העיט

האם לסוג הצמיגים יכולה להיות השפעה על צריכת הדלק (מדובר בצמיגים חדשים לגמרי), או רק לרמת לחץ האויר בהם?

שלום לכולם ברשותי סיטרואן ג'מפי בשל סימני שחיקת צמיגים ומשיכת הגה שמאלה, לקחתי את הרכב לכיוון פרונט וגם החלפתי שני צמיגים קדמיים לצמיגים חדשים לפני הטיפול היתה צריכת הרכב הממוצעת 13.5 ק"מ לליטר. מאז הטיפול הנ"ל עלתה צריכת הדלק, והיא מעט יותר מ-12 ק"מ לליטר. מה יכולה להיות הסיבה. מה כדאי לי לבדוק. תודה

מבדיקה ראשונה שעשיתי, שעון זמן הנמצא על לוח השעונים מפסיק לפעול כשאני מוציא את הנתיך. אך קשה לי לדעת אם יש עוד מערכות שמפסיקות לפעול (גם אין לי רשימה מסודרת של מערכות כדי לעבור עליהן אחת אחת), ואני גם חושש שמא ניתוק אחת המערכות והתנעת הרכב תוכל להזיק במקרים מסוימים. האם החשש מוצדק? האם תוכל לשלוח רשימה של מערכות לבדיקה? האם יש סרטוט רשמי של מערכת החשמל של טרנספורטר 94, שיבהיר לי אילו מערכות מחוברות לפיוז השני מימין? תודה. העיט.

כללים בפורום הם כמו גלי הים, עולים ויורדים. טוב מידי פעם לאפס את המשתמשים אך חשוב שלא להיות יותר מדי כועסים שהרי את יודעת אמא, כולנו ילדים של החיים מאשר העיט

יש לי טרנספורטר 94 בנזין גיר רגיל. בימים האחרונים היא לעיתים לא מניעה בבוקר (למרות שיש רעש של סטרטר). המצבר והאלטרנטור נבדקו אצל חשמלאי רכב ונמצאו תקינים. לטענתו לפי הרעש של הסטרטר הוא חושד שהבוקסה של הסטרטר צורכת יותר מדי חשמל. בדקתי את קופסת הפיוזים ומצאתי שהפיוז השני מימין (צהוב) פורק גם כשהמנוע מכובה. כשאני מנתק את הפיוז הזה בלילה, הרכב מניע בבוקר. א. אילו מערכות ברכב תלויות בפיוז הזה. ב. מה אוכל לעשות כדי לפתור את הבעיה הזו. ג. איך אוכל לדעת אם יש גם בעיה בבוקסה של הסטרטר. תודה. העיט.

שלום. בטרנספורטר שלי (גיר רגיל. מודל 1994 בנזין), החלה בעיה בגיר. מקומו של ההילוך האחורי הוא כשמוט ההילוכים נמצא בצד השמאלי העליון, אלא שבמצב תקין אי אפשר לעבור להילוך אחורי בלי ללחוץ על ידית ההילוכים כלפי מטה, ורק אז להביאה אל הצד השמאלי העליון. מזה מספר ימים הידית נכנסת להילוך אחורי כשמכניסים אותה לצד שמאל, גם אם לא לוחצים עליה. זה גורם לכך שפעמים רבות כשמנסים להכניס להילוך ראשון מפספסים ונכנסים בטעות להילוך אחורי (כביכול המחסום שהיה תמיד בין הילוך ראשון להילוך אחורי, כבר לא מפסיק ביניהם). האם תופעה כזו מחייבת החלפת גיר, או ניתנת לתיקון בגיר הנוכחי - ואז, היכן באיזור הדרום אפשר לבצע תיקון כזה. תודה. העיט.

שלום ברשותי פולקסוגן טרנספורטר 1994 בנזין,גיר רגיל מנוע AAC ארבעה צילינדרים. באפשרותי לרכוש בזול לצורך חלפים, טרנספורטר 1996 בנזין, שגם היא עם מנוע AAC וארבעה צילינדרים, שהתקלקל לה מחשב ניהול המנוע בעקבות קצרים במערכת החשמלית, ובעליה קנה רכב חדש ואינו מעונין להשקיע כסף בתיקון הטרנספורטר. לכן ברצוני לדעת האם אוכל להשתמש בחלפים שאפרק ממודל 96, עבור המודל 94 שלי. האם המנוע, הגיר, הקלאץ', החיישנים, מנוע הצעדים, משאבת הגה כוח, ושאר החלפים של מודל 96, מתאימים גם למודל 94? אודה מאוד אם תפרטו מה אינו מתאים. תודה העיט.

שלום. ברשותי טרנספורטר בנזין 1994, מנוע AAC. משאבת הדלק ברכב התקלקלה (מדובר במשאבה רב נקודתית). בחנויות החלפים הרציניות, מבקשים על משאבה כזו כ-350 ש'ח. במוסך החברה מבקשים 1700 ש'ח על משאבה של בוש (לא כולל פירוק והרכבה). כמו כן טוענים שם שיש שני סוגי משאבות רב נקודתיות שמצויות ברכבים עם מנוע כזה, וכשמחליפים משאבה צריך לשים לב בדיוק איזה סוג היה על הרכב, כדי לדעת איזה סוג לשים על הרכב (לא הצלחתי להבין מה ההבדל בין שני הסוגים). אצלי כבר הוחלפה פעם המשאבה במוסך, שלא שמע על כך שיש שני סוגי משאבות אפשריות, כך שאין לי אפשרות לדעת איזו משאבה מקורית היתה שם. א. מהן שני סוגי המשאבות ומה ההבדל ביניהם? ב. האם יש עוד דרך לזהות איזו משאבה מקורית היתה שם? ג. הכי חשוב: האם אפשר להשתמש גם בסוג השני של המשאבות, והאם יש סיבה שלא לקנות את המשאבות שבחנויות החלפים? תודה. עיט.

לרפי, לדני, ולשאר בעלי ההמלצות, שלום. בטרנספורטר בנזין 94 שברשותי הוחלפה בוקסה בסטרטר, אצל חשמלאי רכב. לאחר שהרכב יצא מהמוסך התחילו בעיות במערכת הזרקת הדלק (צריכה גבוהה מאוד. עשן שחור). נסעתי כך מספר שבועות עד ששמתי לב לתופעה זו (שבתחילה היתה מינורית, והלכה והתגברה). בבדיקת מחשב התברר שהמחשב 'נזכר' מחדש בכל התקלות שהיו לו פעם (למבדא, חיישן טמפרטורה, MAP, ופוטנציומטר הקשור לדוושה), שכבר תוקנו ואופסו מזמן. איפסנו את התקלות מחדש, ועתה המחשב במוסך החברה לא מזהה שום תקלות, אך הבעיות ממשיכות כמקודם! אינפוזיה ופלאגים חדשים (מקוריים) לא עזרו. מחשש שהלמבדא נסתם מרוב הפיח, ואינו מתפקד טוב למרות שהמחשב אינו מדווח על כך, ניסיתי לבדוק עם למבדא אחר (משומש) ואין הבדל בתוצאות. א. האם יש לכם עצה מה עוד חשוב לבדוק ? ב. האם בנתיים עד שתיפתר הבעיה צריך להקפיד לא לנסוע ברכב כלל כדי לא לגרום נזק למנוע (מה לגבי נסיעה למוסכים וחזרה)? האם יש הבדל בין נסיעה בטורים גבוהים או נמוכים? ג. האם יש לכם המלצה על מוסך דיאגנוסטיקה מקצועי המוכר לכם באיזור באר שבע. עיט

שלום א. מה צריך להיות הערך שנותן הלמבדא, במנוע פועל בסרק (כ- 800 סל'ד) (האם ערך של 1.13 וולט הוא תקין?). ב. אם צפויות תנודות מסוימות בערך הלמבדא במהלך פעולת הסרק, מה טווח התנודות התקין. תודה

שלום לכם. הרכב שלי (טרנספורטר 94 בנזין, גיר רגיל) התקשה קצת בהתנעה. חשמלאי רכב מוסמך החליף לי בוקסה בסטרטר, וההתנעה חזרה לעבוד מצוין. (בצד השני של הסטרטר יש בוקסה נוספת, שנכנסת לתוך הגיר. היא לא הוחלפה). לאחר שהרכב חזר אלי הוא מגמגם בזמן האצה. תופעה שלא היתה לפני כן. עזרו לי לפענח מה זה יכול להיות תודה. עיט.

האם החזרה לא מדוייקת של רצועת הטיימינג, יכולה להשפיע על צריכת הדלק?

אני גר באזור באר-שבעעיט (האם יש לך המלצות על בעלי מקצוע איכותיים באיזור?)

תודה אם אכן לא הטיימינג לא מדויק אצלי, מדובר בזיוף קל למדי. האם מכונאי מנוסה יכול לזהות בהקשבה זיוף קל בטיימינג, בטרם יפתח את המנוע? אני מזהה את הבעיה בגלל השוני (הלא גדול) שבין הביצועים בטרם החלפת הרצועה, לבין הביצועים אחריה (אם לא הייתי מכיר את הרכב לא הייתי מצליח לזהות את הזיוף הקל רק מתוך נהיגה עליו. האם מכונאי שלא מכיר את ביצועי הרכב בטרם ההחלפה, יוכל לזהות זיוף כזה על ידי שינהג על הרכב? עיט

שלום החלפתי רצועת טיימינג בטרנספורטר בנזין (במוסך רציני). לאחר כמה נסיעות הבחנתי שההילוך הראשון והשני מאיצים יותר לאט, ומגיעים למהירויות יותר נמוכות מאשר לפני כן (כשאני לוחץ על מלוא הדוושה). האם ייתכן קשר בין הדברים? מה עלי לבקש במוסך? תודה. עיט.