מוסך רון

צריך לחבר סקנר ולקרוא תקלות . בכל מקרה תנסה לאפס את הגיר לפי ההסבר הבא,מתג הנעה פתוח תלחץ על דוושת הגז עד הסוף(להרגיש את כפתור הקיק דאון)למשך -20 שניות ואז מיד להניע לבדוק. תנסה ותעדכן.

צריך לבדוק שהשילוב מושלם וההילוך נכנס עד הסוף,באם כן אז יש לך נזק בגלגל הרוורס שאינו ניתן לתיקון (אל תבזבז זמן עם שמנים וכו )ללא פתיחת הגיר והחלפתו . אין שום קשר בין קפיצת הילוך לבין המצב של הסינכרון ,הסינכרון תפקידו להתאים בין מהירות הגלגל המניע לזה שמשתלב . נעילת ההילוך במקומו שלא יקפוץ מתבצעת של ידיי המנעולים שהינם זר שיניים (מיוחדות בצורתם ההנדסית)שהם חלק מהגלגל עצמו.

צביקה האם לדעתך במוסכים ישנם מפלצות שעירות שזוללות בעלי אופלים . לא מתאים לך .

האם המנוע אצלך הוא 1600 מדגם 1F . ותציין גם כמה קמ יש למנוע הנל.

המצמד שלך ,כלומר הלחיצה לא קשה מאד במקרה ? בנוגע למותחן רד מזה החלק הזה לא מתקלקל.

טמפ השמן תקינה 105-110 מעלות. למה אתה מתכוון טורים עולים ,החלקה אין בגיר רק ההחלפה נקיה אך מאוחרת ,כמו במוד ספורט (למי שמכיר)של הגיר הזה.

מוסך גרנד פרי מוטורס רח יצחק שדה תל אביב ,בעל הבית אבי ועובדיו אוהבי רכב אמריקאי אמיתיים ,ואני בטוח שהמחירים סבירים ,אין לי טלפון תבדוק בדפי זהב.

יש לפתוח את החיפוי התחתון ולשמן מעט את הדוושה ,רצוי לא עם ספריי חלודה אלה עם שמן ממש.

התקלות הללו שמופיעות במחשב הגיר ניתנות למחיקה אך מופיעות כולם ביחד לאחר דקה של נסיעה רגילה,כמו שציין רפי במחשב המנוע אין תקלות כלל. פרט לסריקה ואיפוס לא בוצע כל בדיקה בנוגע לתקלות שהופיעו מפאת לחץ עבודה במוסך סוכם לבדוק במועד אחר תוך כדי היתיעצות עם חברי הפורום לרעיונות בנושא,לי אישית אין ניסיון עם תקלה דומה כלומר קומבינצית קודים שכאלה ואני מאמין שההתחלה תהיה בבדיקת החיוט ,אלה עם למישהו יש ניסיון ספציפי והוא יוכל לעזור. לגבי ניסיון הפריצה ,לא נראה שהגנבים (אם בכלל)הגיעו לשלב המחשבים . התנהגות הרכב נורמלית לחלוטין למעט החלפת הילוכים מאוחרת,אך לא מאד.

הרכב יד שניה במצב מצויין שייך לבעל מוסך ,ועל כן מטופל באהבה ,160000 קמ -מחיר גמיש רון-0577280165

האם מדובר בפולו קלסיק ,או פוקס ,אוטומט או רגיל ומה נפח המנוע.

אתה צודק ...צריך להפוך את הרכב . אם זה מנוע 1.6 אז אכן הטרמוסטת זו הנקודה הנמוכה ביותר ,במנוע 1.3 אתה לא תפרק משאבה ,אבל סתם לידע כללי זו הנקודה הנמוכה ,שם בדרך כלל תפתח צינור תחתון תפתח ברז חימום תרוקן באמת את רוב המים אבל הבלוק ישאר מלא.

לדעתי יש לך בעיה בפנסים האחוריים ,תוציא את התקע מהפנסים האחוריים אחד אחד תראה אם כל הפינים יפים ואין אחד שרוף (זה של המינוס בדרך כלל),וגם תנסה שהתקעים בחוץ להפעיל איתות ותראה אם הבעיה חוזרת.

אביב ,בגולף 2 יש ברז לכניסת המים החמים לרכב ,בגולף 3 ובפולו הפסיקו עם זה והמים זורמים קבוע אל יחידת החימום ,אכן אם רוצים לרוקן את המים עד הטיפה האחרונה כדאי לעשות את מה שהציע מרק.

הרכב הנל לא מצוייד בכבל מצמד ,מערכת ההפעלה הינה הידראולית ועל כן אין כוון של המצמד. באוודי הזאת קיימת תופעה שבוכנת המשאבה העליונה (המסטר)נתקעת בצילינדר ולא חוזרת וצריכה קצת שיכנוע ,במצב הזה כמובן שהדוושה נשארת תקועה ברצפה ,ומתוך היכרות עם הרכב אני מאמין שזאת הבעיה. משאבה כזאת ניתן לקנות חליפית ומחירה כ-250-300 שח ועבודה לא רצינית ,אם אתה בעל ידע בסיסי תוכל להחליף לבד.

מרק ,בכל הגולף 4 שהגיעו עם מראות חשמליות ,מצויידות גם במפשיר אדים.

בסופר לנסר קיימת תופעה של נזילת שמן לתוך שרוול המצת היכן שממוקם החוט ,במצב הזה אם חודר שמן לחוט הוא מנפח את הגומי ואין מצב שאתה מוציא אותו בלי לקלקל אותו ,הוא נתקע כמו עוגן בשרוול ומוציא את הנשמה למכונאי שעובד שם.

ניסית לבדוק בחלפים משומשים כגון המאגר וכו ,המחיר יכול להפתיע אותך ,הם הרי לא יודעים שזה מחיר המראה ,לדוגמא לפני כשבוע רכשתי מראה של פגו 406 שמחירה 1600 שח ב350 שח משומשת במצב חדש מהמאגר. לגבי ההתקנה אל תחשוב שזה חללית ,כל חשמלאי או מוסכניק יוכל להרכיב לך מראה שתביא לו.

בסקודה הזאת יש מצב די שכיח שבו כאשר השיניים של הזר שחוקות נוצר מצב שהשינן של המתנע עולה על שן של גלגל התנופה (שן על שן)וזה תוקע את המנוע ולפעמים גם שובר את המתנע. ניתן לרכוש זר שיניים חדש בכ-300 שח לפני מעמ ,אם אתה מעוניין בטלפון של חנות חלפים בתל אביב שלח לי בפרטי.

הטעו אותך ,באף רכב מקבוצת ואג(שנוסע בארץ) אין חיישן כזה במראה השמאלית ,יש באיביזה ,קורדובה ,אולי פולו קלסיק ,אבל רק במראה הימנית.

החישן במראה הימנית ממוקם באיביזות ,בגולף 4 החיישן ממוקם צמוד למנוע מגבים .

דוד ,הנקודה שלך התיחסה לאופן חיבור הבוכנה לטלטל ,ואני חשבתי שהשאלה התיחסה לאופן השימון של הנקודה הנל , בכל מקרה לא התכוונתי לשום כלום אלה רק לגופו של עניין. צביקה ,הכוונה היא שהמצאות הקדח בחלקו העליון של ראש הטלטל ,כפי שנראה בתמונה,לא מחייב שהוא קדוח לכל אורכו ,אלה קדח זה עומד בפני עצמו כקדח שימון פסיבי לפין הבוכנה.

צביקה ,הקדח שאתה רואה בראש הטלטל לא מחייב שזהו טלטל עם קדח שימון לאורכו ,בטלטל ללא קדח שימון אקטיבי השמן שמותז אל ראש הבוכנה נכנס דרך הקדח הקטן שבחלקו העליון כדי לשמן את הפין. ואורכו של הטלטל והמהלך כן משנה לצורך העיניין ,כי אפילו ששימון אקטיבי אל ראש הטלטל הוא דבר חיובי במנוע (בכל מנוע)משתמשים בו רק במקומות שחייבים מפאת מחירו ,כידוע בתיכנון המנוע כל דולר קובע ואם לא חייבים אז לא עושים.

נראה לי דוד שלא הבנת את השאלה של הבחור. ישנם שני שיטות שימון (וקרור) לפין הבוכנה וראש הטלטל , שימון אקטיבי ,בשיטה זאת מוזרם השמן מפין הבוכנה שאליו מחובר הטלטל בעקבו (חלקו התחתון)דרך חור במיסב ההחלקה שמיועד לכך אל קדח שעובר לכל אורכו דרך גזע הטלטל אל ראש הטלטל ואל נקודת חיבור פין הבוכנה ,השמן בנקודה זאת נחוץ לשימון הפין ,קרור ראש הטלטל והדפנות הפנימיים של הבוכנה. בשיטה זאת נהוג להשתמש במנועים בעלי מהלך בוכנה (סטרוק)ארוך או בעלי טלטלים ארוכים במיוחד ,אשר בשני המיקרים מרחק הפין מגל הארכובה ואגן השמן רב פוטנציאל החום גבוה ושיטת שימון בהתזה אינה יעילה. שימון פסיבי בהתזה. השמן מותז אל ראש הטלטל עיי פעולת הסיבוב של גל הארכובה ,שיטה זולה ומקובלת במנועים בעלי מהלך בוכנה קצר או טלטלים קצרים שבהם השיטה אפקטיבית.

בגיר של הפולו ישנם שני חיבורים חשמליים האחד בחלק הקדמי של הגיר קרוב לטמבון חיישן לאור רוורס ,והשני בצד הפנימי יותר קרוב לבלוק המנוע זהו חיישן מהירות הרכב.