מוסך רון

מה קרה לגיר הישן ,האם פתחו וראו מה בידיוק קרה איתו ? עלות שיפוץ אם ניתן לבצע כ- 3000-3500 שח . להשיג מפירוק זה קשה ביותר (המודל עם תושבת לידית הילוכים)והמחירים ינועו באיזור ה4000 . ככה שאם יש אפשרות לבצע שיפוץ אז זה עדיף .

השגמים שאתה מדבר עליהם איציק נשברו כנראה בזמן הפתיחה עם פטיש אויר . במנוע 1.8 של VAG אם אתה לא מחזיק את הגלגל עצמו בזמן הפתיחה אפילו לא עם כלי אויר,הלך על השגם והלכו 530 שח . כמו שדניאל אמר לא גזירה ולא בטיח ,אין דבר כזה .

כן בניאל החוט נחושת והנגד 5K אום בקצה החוט . בנוגע לשאלה המקורית ,אני אומר לך מיניסיון רב עם הרכב הנל ,אין כמו החוטים המקוריים אפילו סט של ברו לא משתווה אלייהם . הם גם לא יקרים כ-320 שח עבור סט חוטים לשנים רבות .

במשאבת הדלק מותקן שסתום חד כיווני שמונע את התרוקנות קו הדלק לאחר הכיבוי , וזאת כדי לאפשר הנעה קלה לאחר חניה . העיקרון הוא שהמשאבה לא תצטרך למלא את הקו ותתאפשר אספקת דלק מיידית . כדי לבדוק אם השסתום הזה תקין צריך לחבר שעון לחץ דלק על קו הלחץ ולדומם את הרכב אחרי כמה שעות ללחץ אסור ליפול מחצי באר . בנוגע לזיוף המצוף ,זה ברור שזה קשור בהתקנה שלו ,או שהוא לא יושב נכון או שבהרכבה התעקמה הזרוע של המצוף .

במנוע AGP לא מותקן חיישן כזה .

אתה צריך לראות מה המספר הקטלוגי של המאוורר הגורר (הגדול)אם המספר מתחיל ב-1H0 הרצועה שהולכת שם זה 800X2PK . אם הוא מתחיל ב-357 אז הרצועה שם היא 860X2PK .

היה מנוע כזה -1300 סמק הזרקה חד נקודתית .

איביזה 1300 לא הגיע עם תיבה אוטומטית (כנראה שלא יוצרה בכלל)וזה הכלאה מאד בעייתית . למרות שבאופן עקרוני פיזית אתה יכול לדחוף גיר של איביזה 1600 משנת 97 למשל ,אבל זה ניסיון לא רציני שלא יעבוד יפה -בקיצור חבל על הזמן .

אם זה רק בבוקר אחרי התנעה ראשונה רעש רציף בזמן הסיבוב של ההגה , תבדוק את נוזל ההגה שנמצא מעל הראדיאטור . אם זה זרעות הגה או תפוחים זה יופיע בסיבוב וגם במהמורות .

הידראולי .

כן זו בדרך כלל זו בעיה בתפוחי ההגה או במוטות ההיגוי.

אין מנוע חלון לגולף הזאת שהוא לא מקורי ,כנראה אתה מתכוון למנוע משומש .

אצלי במוסך לרכבי VAG חיבור הרכב (לפעמים סיבוב)חוות דעת והצעת מחיר ללא תשלום .

הרכב הגיע אליי ופתחנו אגן שמן גיר ואכן כמו שחשבתי היו שאריות רבות של מים בגיר ניתן לזיהוי על ידי צבע השמן שמשתנה ,וקצת קצף לבן על פני השמן ,חיישן רב פעולות מלא מיים (זו הסיבה שהלכה התצוגה של ההילוכים בלוח השעונים)וכו . חד משמעית אני אומר עם כמות קטנה כזאת של מיים בגיר יכלו להמנע מכל בעיה בגיר אם היו בודקים את האפשרות שנכנסו מיים לגיר ומייד עושים פלש ומחליפים שמן זאת באותו מעמד הח הקולר . לקח חשוב לכל מי שנדפק לו קולר גיר ,להקפיד לברר עם המוסך אם לא נכנסו מיים לגיר .

זה מקרה מאד נדיר ,כפי שאמרתי בדרך כלל נקרע הקצה של הכבל בחיבור לדוושה . תבדוק את עצמך.

נקרע לך הכבל של המצמד . כבל מקורי כולל עבודה 300 שח לפני מעמ.

זה שנכנס לך שמן למים זה לא נעים אבל ניתן לתיקון (הח המקרן ושטיפת מע הקרור)אבל במידה ונכנס נוזל קרור לגיר (וזה היה אמור להיבדק במעמד הח המקרן )אז נוזל קרור כשהו מתערבב עם שמן המנוע יוצר ראקציה שמפרקת את דיסקיות הגיר . הבעיה שנוצרה לך בגיר עכשיו היא תוצאה של נוזל קרור שנכנס לשמן של הגיר דרך הקולר,כנראה שנזק כבר נגרם לגיר אבל בכל זאת צריך להגיע מייד למוסך ולבדוק אם ניתן להציל משהו . בדרך כלל כאשר הולך המקרן, השמן עובר למים ,מאחר ולחץ שמן הגיר גבוה יותר אבל ישנם מקרים לא נעימים שבהם גם מים נכנסים לגיר ואם לא מוציאים אותם מהר ומחליפים את כל השמן שבגיר והמסנן ,אז הולך הגיר.

אתה יכול למצוא מחיר טוב בהרבה מבלי להתפשר על האיכות כגון מדחס מקורי מייבש גז ועבודה במחיר שפוי יותר ,כאשר הסך הכל לא יעבור את ה-3000 שח.

התקלה שאתה מתאר יכולה לנבוע ממשהו פשוט כגון ניקוי מצערת וכוון בסיסי זה גם יכול להשפיע על החלפת ההילוכים ,אתה צריך חוות דעת של מוסך שמכיר את הרכב הספיציפי הזה . בנוגע לפנס הפנימי מחירו של חדש מקורי כ-250 שח ,לא נורא.

שינן המפלג לא יכול לגרום לשום בעיה ,נתת דוגמה טובה הסובארו ,שם השינן הוא חלק מהמפלג אז אתה יכול להוציא את המפלג ולהזיז את הציר קרי השינן (אם בכלל יש בזה צורך כגון הגבלת תנועת המפלג) בחיפושית השינן אינו חלק מהמפלג אלה חלק נפרד שקובעים את מיקומו בעת ביצוע אוברול(זהו הקשר לשנים שציינתי האוברול) אבל אל תיתקע על זה אני רק זרקתי את זה כדרך אגב ,קרי אם לפי הסירטוט של מרק הרכב מפוצץ אז תבדוק ראשון מוחלט כפי שתארתי לך ותדע לבטח שההצתה מכוונת נכון .

לא מה פתאום צביקה ,אמרתי לך רק לוודות ראשון והסברתי לך איך עושים את זה . הכוונה שלי הייתה שהראשון לא תמיד נמצא איפה שהוא אמור ליהיות כמו בציור של מרק , הרכב בן שלושים שנה ויש אפשרות לשנות את המיקום במפלג או בדרייבר (הציר שמניע אותו),לכן הסברתי לך איך למצוא ראשון מוחלט ,בודק חפיפה בשלוש וכו ,ובאותו הרגע היכן שמצביע הרוטור זהו הראשון הוודאי ,וממנו תמשיך את סדר ההצתה בכוון השעון 1432 . זהו ראשון אך לא כוון הצתה סופי ,את זה תבצע כפי שהסברתי ואז לפחות מבחינת הצתה אתה סגור. תנסה להניע ותחזור אלינו.

הכוונה שלו היא לזה.

שוב אני חוזר ,מנוע לא מניע ואין לך שום היסטוריה לגביו דבר ראשון תבדוק ראשון וודאי ,פתח מכסה שסתומים שמאלי ותבדוק חפיפה בשלישי (צמד השסתומים השמאלי) כאשר סימן ההצתה בפולי בשעה 12 ,מקם חוט מס 1(כוון הצתה בשטח ללא אקדח הצתה)תסגור מכסה שסתומים תדליק את הסוויטש ,תוציא את החוט המרכזי ממכסה המפלג תקרב אותו אל הגוף(של הרכב)ותזיז את הפולי ימינה ושמאלה (פתיחה וסגירה של הפלטינה) ותכוון את בסיס המפלג לפריצת ניצוץ כ-חצי סנטים לפני נמע . תבדוק שנית סדר הצתה בכוון השעון 1432 ותנסה להניע ,כך נידע שאין בעית הצתה . ,

לא אם הוא נדלק בדלת ימין ובשמאל לא זה מאשר סופית שיש בעיה במנעול הדלת השמאלית .

ואם לא מניע ככה וגם הפוך בגלל בעיה אחרת,איך נדע בוודאות את הראשון ?