מוסך רון

הנאבה הזאת אכן סינית אני מכיר את הסחורה ואני אישית לא ממליץ לך ללכת על זה בגלל המיסב שמובנה בנבה עצמה ,ומיסבים אני ממליץ לקנות איכותיים , מיסבים זה הייטק ועדיין החברות הסיניות לא מספקות את הסחורה ,מניסיון. אתה יכול למצוא נבה כזאת של חברת מיסבים רצינית כגון 'SKF' 'FAG' 'SNR ' במחיר של כ500 שח וזה שווה כל שקל . שים לב אין חלק יותר בטיחותי ממיסבי הגלגלים .

החימום לא עבד נכון כי היה חוסר גדול של נוזל קרור קרי אויר במערכת מה שגורם לסחרור לקוי של הנוזל במערכת ,ותמיד הדבר הראשון שיפסיק לעבוד זהו החימום מאחר ומיקומו גבוהה יחסית והצנרת שלו צרה יותר ולכן מערכת החימום תלויה בסחרור נכון ואיכותי של הנוזל במערכת כדי לתפקד . השלמת את כמות הנוזל אך החימום לא התחיל לעבוד מיד ,וזה קרה כי כל האויר לא השתחרר מהמערכת מיד ואחרי שעמד לילה השתחרר והחימום כעת עובד תקין . א.יש לבדוק את מערכת הקרור ולמצוא את מקור הנזילה . ב.כדאי לשטוף את המערכת ולמלות נוזל קרור ,עמיד לרתיחה בחום גבוהה. אין צורך לנקז אויר, במערכת הזאת האויר מתנקז לבד ,לאחר רתיחה או פתיחה של המערכת תמיד יש לבדוק שנית אחרי לילה כי יחסר נוזל .

גם באודי החיישן כפול ומשדר לשני מקומות -מחשב+שעון ואכן יכולה להיות תקלה באותו החיישן שמבטלת את הערך של הבדיקה הסיבה שלא ציינתי זאת פשוטה ,מכונאי מיומן יבחין מיד עם עליית הטמפ כפי שהסברתי עד טמפ העבודה אם הקריאה אמינה(לינארית) ומתאימה לטמפ המנוע האמיתית .

מחוג החום אמור להיתיצב על 90 מרגע שהמנוע מגיע ל80 מעלות כשהטמפ יורדת מתחת לזה הוא פתאום נופל ל75 בשעון , צריך לבדוק עם סורק מה מצב הטמפ כאשר השעון יורד בזמן הנסיעה בגדול אין מה לעשות זהו מצב של קרור יתר ואי דיוק של הטרמוסטט וכנראה שהוא תקול . התיצבות של מפות הדלק (העשרה)למצב 'טמפ עבודה' מתחילה מעל 80 מעלות כך שלמצב הזה יש משמעויות נוספות . אבל במקרה הזה כפי שתואר עיי פותח השרשור שהמצב קורה לעיתים רחוקות ולא לאורך זמן אני ממליץ בשלב הזה לא לפרק את האוטו ולהחליף טרמוסטט . בכל מקרה אני חושב שצריך לבדוק את שעון הטמפ ,אני נוהג לחמם את הרכב ולראות את תנועת השעון ביחס לטמפ האמיתית שמשודרת באותו הרגע בסורק .

האם המנוע אצלך מדגם AKK אם כן הבעיה אצלך מגיע מחור בצינורית הנשם שמחוברת למצערת שגורמת לזיוף במנוע ולתקשורת לקויה עם המצערת האלקטרונית . דרך אגב מנוע AKK יצירת מופת הנדסית ואחד המנועים האהובים עלי .

אתה לא מעודכן דוד ,כבר מזמן (כ10 שנים)שלא מקבלים דבר עבור השמן השרוף ובתקופות מסויימות אף שילמנו עבור פינוי השמן כ150 שח לטון ,נכון להיום לא משלמים ולא מקבלים . לפותח השרשור אם אתה מאזור המרכז אתה מוזמן לזרוק את השמן אצלי במוסך מוסך רון המסגר 31 תא .

אם בטיפול האחרון ביצעת טיפול גדול שכלל החלפת מצתים ומסנן אויר אז בטיפול הקרוב אתה צריך לבצע טיפול קטן שכולל שמן מנוע מסנן שמן ובדיקה של מסנן האויר ומסנן המזגן והחלפה לפי הצורך . אני ממליץ ללקוחותי במוסך לפנק את הרכב בטיפול כל 10000 קמ .

אתה צריך לבצע ניקוי למצערת המנוע וכיוון בסיסי וזה פותר לך את הבעיה הזאת והמנוע יעבוד יותר חלק ועגול . ברכב הזה מנוע APK מומלץ לבצע ניקוי וכיול של המצערת בכל טיפול מאחר ויש לה נטיה לצבור ליכלוך שמפריע לפעולה התקינה שלה . ניקוי מצערת וכיול שלה עשוי לעלות כ 150 שח . כמובן שאין קשר לתיקון המתנע שביצעת לאחרונה .

טמפ שמן צריכה להיות בין 80 -ל100 מעלות . מי שנתן לך את המחיר 50 שח של הטרמוסטט כנראה לא יודע על איזה בדיוק מדובר . הטרמוסטט (מסוג טרמוסטט כפול)גדול ואחר מהרגיל שברכבי הקבוצה . מתאים גם לV5 ול VR6 .

בהחלט לא מומלץ ללכת על המקורי המחיר שלו מופרז טרמוסטט איכותי גרמני יעלה לך באיזור 130 שח כולל הגומיה שלו. הבעיה ברכב הזה זה המיקום של הטרמוסטט בחזית המנוע ועליך לפרק חצי רכב כולל הטיימינג כדי להחליף אותו ,אז כדאי שתהיה משוכנע מאד לגבי התקלה .

שיפוץ מנגנון עשוי לעלות כ350 שח ,אם לא ניתן לשפץ אותו חדש עולה כ750 שח והתקנה של החדש כ120 שח .

תופעה של קרור יתר ברמה שאתה מתאר כאן אינה דחופה ואתה לא צריך לרוץ למוסך . אכן כנראה שמדובר בטרמוסטט(ווסת החום של המנוע) שנפתח מוקדם מידי מה שגורם לכניסת נוזל הקרור אל המקרן וקירורו שלא לצורך .

התופעה הזאת מוכרת ,הבעיה אינה בשסתום החד כיווני (גולם שלעולם לא מתקלקל) אלה בחיבורי הצינור הפלסטי אל אותו שסתום ,הווקום שנשמר במגבר הבלם חומק משם וגורם לדוושה קשה ולזיוף במנוע .

בשנה השלישית יש מצב להשתתפות של היבואן(צמפיון)בעלות התיקון עד 50 אחוז. אם הרכב אחרי שנה שלישית אין לך מה לחפס שם מבחינת אחריות ,סתם תעשה פקקים . אתה יכול למצוא מדחס חדש כזה בעלות הרבה יותר שפויה במוסכים שמכירים את הרכב,כמובן שצריך להחליף גם את המיבש ולשטוף את המערכת . האם אתה יודע אם במקרה שלו נגזר לו הגלגלת (הפולי)של המדחס?

זה מה שנראה לי

בדרך כלל הבעיה נמצאת בחופש במנגנון ידית ההילוכים צריך לדאוג לביטול כל החופשים שם עיי החלפת תותבים וכיוון של המנגנון .

במצב שהרכב לא מחליף הילוכים יתכן שיחידת הבקרה של הגיר (המחשב) מזהה תקלה בגיר ונועלת את ההילוך כדי למנוע נזק נוסף לתיבת ההילוכים הדבר יכול לנבוע מתקלה מכנית בגיר (מצריך שיפוץ)או תקלה חשמלית באחד החיישנים או בצמות החשמל או בעיה במקרן של הגיר שתפקידו לצנן את הגיר . צריך לבצע איבחון מקיף במוסך שמכיר את הרכב כדי לקבוע אם אכן התיבה זקוקה לשיפוץ ויפה שעה אחת קודם כדי לא לגרום לנזק נוסף .

גולף 93 מנוע 1800 הזרקה חד נקודתית דגם מנוע ABS אכן מאד יתכן בעיה בחיישן הטמפ . הסימון ON-01 בא להודיע שהרכב צריך טיפול קטן ON-02 הרכב צריך טיפול גדול . למיספרים האלה אין כמובן כל משמעות ביחס לטיפול האמיתי אלה רק לפעם האחרונה שאיפסו אותם .

בכל רכבי VAG תמצאו את מידת הניפוח הרלוונטית לאותו הרכב כולל אפשרויות מידת הצמיגים בחלק הפנימי של מכסה התידלוק ,לעומס חלקי ומלא . דרך אגב נתון הלחץ מופיע שם ביחידות באר ,אתה צריך להמיר את המידה ליחידות המקובלות בארץ קרי PSI באר אחד שווה 14.7 PSI .

בעת החלפת הצלחות חובה להחליף גם את הרפידות , אני אישית אצלי במוסך ממליץ על שילוב של רפידות מקוריות וצלחות חליפיות (יותר מוצלחות לעיניין העיוות)סיפור כזה צריך לעלות לך כ-600 שח לפני מעמ כולל עבודה.

שסתום על חוזר אמור לאפשר לך מס לחיצות בווקום מרבי שנשמר בתוך המגבר מהנסיעה האחרונה וזאת עד להתיצבות הסלד ועליה בערך הווקום .

הבעיה הזאת נגרמת בדרך כלל בגלל דליפה מצינור מגבר הבלם או מתקלה בשסתום החד כיווני שעל קו היניקה אל מגבר הבלם . למעשה גם תקלות כגון מצערת מלוכלכת או תקלה בכיוון בסיסי עלולות לגרום לבעיות כאלה מאחר והם גורמות ללחץ סעפת (פתיחת מצערת גדולה מידי) גבוהה(וואקום חלש)אשר מצידו מפחית מיעילות מגבר הבלימה . נראה לי שהמוסכניק שלך צריך היה לבצע מס בדיקות כגון אלו שהצעתי כאן לפני ששלח אותך לדרכך עם בעית בלמים לכאורה .

אם הגולף שלך בעלת נפח מנוע 1.8 או 2.0 אז התקלה שלך מקורה בצלחות הבלמים הקידמיים ,הצלחות מעוותות ועליך להחליף אותם .

מיקומו של הצופר ,בין קופסת מסנן האויר של הרכב למיכל נוזל הבלמים ,בינהם קצת יותר נמוך . כל האמור בהנחה שיש לך אזעקה מקורית (אלק מקורית רדיו מילנו)שהגיע עם הרכב . בדרך כלל בעיות עם ההזעקה הזאת מקורם במוח של ההזעקה שנמצא בתוך הרכב מאחורי תיבת הנתיכים .

אגן השמן של תיבת ההילוכים בטולד מוגן וכמעט ולא ניזוק ממכות בתחתית הרכב לא כך אגן המנוע שעשוי אלומיניום ונפגע בנקל . בכל אופן אני מאמין שאגן התיבה לא נפגע ולכן לא נזל ממנו שמן ,וזה אומר שהבעיות שאתה מציין בתיבה כנראה לא קשורות למקרה . דרך אגב איזה בעיה יש לך עם תיבת ההילוכים ?