מוסך רון

בעיות ביצוב של הסלד במנוע חם מגיעות בדרך כלל מהצטברות של ליכלוך במצערת המנוע ,או ממשיכות אויר דרך צינורות הווקום שמיסביב למנוע כמובן שהכל כפוף לסריקת תקלות ואיבחון יותר ממוקד ,אבל בגדול אם לא ניקית מצערת או לא עברת על צינוריות האלה לאחרונה אז תבדוק את זה כיח זה מאד שכיח .

אצלך מותקן מנוע ABS והסימנים אכן כמו שציינת 0 למעלה ו 0 על גלגל התנופה והם מאד ברורים לגבי המפלג עליך לסמן בעצמך את גל המפלג לפני שתוריד את הרצועה כי אחרת תצטרך כלי מיוחד ,אם כבר הסרת את הרצועה או שהיא התעופפה תמקם את החוגן מול הסימן (חריץ קטן)שעל המפלג בחלקו הפנימי מתחת למכסה, וזהו כיוון ההצתה בערך ויכול להיות שתצטרך לכוון אחר כך את ההצתה עם אקדח הצתה.

קומבינות בחשמל של הרכב תמיד מובילים לצרות עיי הטלת עומסים על רכיבים שאינם מוכנים לכך ולכן עלולים לגרום לצרות וקצרים ,ראה למשל מעקף ממסר המזגן וחיבורו ישיר לכפתור שאינו מסגל למתג בעצמו את מדחס המזגן (הוא חייב בממסר) דבר שיכול להוביל לשריפה של הרכב ,וקרו דברים מעולם ,אני אומר הלך לך רכיב תחליף אותו אין מה לעשות רכב זו לא השקעה טובה ויש לפעמים הוצאות צריך להכיר בזה . כנל לגבי ניתוק מצבר לשם איפוס תקלה יכול להוביל להרס של מחשבים ברכב כגון לוח השעונים במקרה שלך ,נראה לי שלוח השעונים יצטרך שיפוץ . אני ממליץ לך להכנס למוסך מקצועי שמכיר את הרכב הזה ויודע מה הוא עושה כדי לקבל תמונה איפה אתה עומד .

לדוד המרכזי יש מחיר מטורף במקורי ,אין שום בעיה להתקין דוד חליפי איכותי זה יחזיק לך הרבה שנים . לגבי המחיר,המחיר סביר .

מרקו דגם מנוע ABS . במנועים האלו לא קיימת תופעת הבוצה ולכן אני בספק אם התקלה שלך נגרמת מסתימת הרשתית או מהמשאבה עצמה . תבדוק לחץ שמן באמצעות שעון מכני ותעדכן מה מצב הלחץ ,משם אפשר להתחיל .

לגבי המגב ,פשוט תחליף אותו . לגבי המתזים ,המנוע של קדמי ואחורי הוא אחד ואם הוא עובד קדימה אז בהחרך שהוא עובד גם אחורה ,אני מניח שיש לך סתימה או קרע בצינור לאורך הדרך . מנוע המתזים ממוקם על מיכל המתזים בחלק התחתון שלו ,ניתן לראות אותו דיי בקלות .

אכן זה 01M .

אתה צריך לשאול את המוסך שהתקין את הגיר האם ביצעו ברכב כיוון בסיסי לגיר לאחר התקנתו ,כדי שהגיר החדש לא יתפקד עם הגדרות ותיקונים ששמורים במחשב של הגיר ,אולי עוד מגיר הישן .

נגד מכני פשוט מחירו כ250 שח .

במזגנים האלו של האיביזה עד שנת 2000 מותקן מזגן לא מקורי שהותקן בארץ ויש להם רגישות מיוחדת לנגד המהירויות של המפוח מאחר ונוסף להם תפקיד נוסף שלא תוכנן מראש וזה מיתוג מדחס המזגן בזמן הפעלת המפוח עם AC דולק .

אתה מתכוון לחיישן (MAF)מד זרימת האויר ,הוא לא יכול לגרום לתופעה שאתה מתאר ,אם הוא לא תקין תורגש חוסר סחיבה לכל תווך הפעולה של המנוע ולא בפיתאומיות . לפי תאור התקלה שלך אני מבין שיש לך כנראה תקלה של גדישת יתר שמגבילה את פעולת הטורבו .

המנוע הזה מסוג AHW הוא יקר וקשה למצוא אותו בפירוקיות וגם ביבוא אבל המחיר המבוקש ממך הוא קרוב למחיר כפול מהמחיר המקובל למנוע כזה (כיאה למוסך המרכזי) ברוב המקרים ניתן לתקן את המנועים האלו והמנוע יחזור לתפקד כחדש אף על פי שאני לא מכיר את המקרה שלך נראה לי שמיהרו קצת לחרוץ את הדין בעיניין .

כשאתה אומר הטורבו מפסיק לעבוד אתה בעצם מתכוון שהסחיבה של הרכב יורדת כן ? בכל מקרה ברכב הזה מדובר בגדישת יתר שמזהה המחשב ולפי כך הוא מגביל את פעולת הטורבו (מצב חרום)שבו בעצם אין גדישה כדי להגן על המנוע מפני גדישת יתר . הדבר נגרם בדרך כלל מבריחת ווקום מצינוריות הווסט גייט שמווסת את פעולת המגדש או מבעיה בחיישן הלחץ (MAP)שמדווח נתון מוטעה ליחידת הבקרה בנוגע לגדישה . מאד שכיח ברכב הזה דליפות אויר מצינורות הווקום ,תבדוק את זה .

נכון ,אני מכיר את אילתור הזה והוא מצויין במקרה הזה .

מבחן התוצאה מעיד שההתנהלות כאן קלוקלת ועולות כאן כמה שאלות , לעינין יצוב הסלד למשל לא סביר שיש תקלה במצערת וגם במחשב באותו הזמן ממש ,ואם כן מדוע התקלה לא נפתרה לאחר מכן , ציינת תיקון ראש מנוע למה הכוונה ואיך קורה שתוקן ראש מנוע ולאחר מכן המנוע הוכרז כגמור . לא נראה לי שנפלת על נוכל ,יותר נראה לי שנפלת על מישהו שאינו מיקצועי ולא מכיר את סוג הרכב הזה שלך .

הדרך הנכונה לפירוק מנעול ההגה והחלפת החלק החשמלי היא עיי חליצת הבוקסה כפי שתיארו לך פה בארץ פירוק כל מוט ההגה הינו מסובך ומתאים למי שיודע לעבוד ואין לו חולץ מתאים .

אתה כותב ,הרעיש לי ובסוף לא יכולתי להניע ,אתה בטוח שאתה מתכוון למדחס המזגן ? אולי יש לך בעיה במתנע ?

אתה סתם מקשקש ,ומה אתה אומר לגבי רכבים שבהם ישנו מתג יעודי לביטול כרית הנוסע ON-OF כגון רוב הרכבים החדשים היום. הביטול מתבצע במקרה ובמושב הנוסע שליד הנהג יושב תינוק בעריסה ,לאחר שהתינוק עבר אחורה יש צורך לחבר שוב את הכרית .

אם מחליפים רפידות וצלחות כמו במקרה שלך אז אין צורך בהרצה או התאמה כל שהיא ,מספיקות כמה לחיצות בודדות והבלם יתפקד אופטימלית .

לגבי השאלה הספציפית שלך מה קורה במכוני הבדיקה אני באמת לא יודע ,אבל רק אני רוצה לציין שברכב הזה יש רגישות מיוחדת לתותבים של המשולשים הקידמיים וכאשר הם שחוקים הרכב עלול למשוך לצד מסויים ולגרום לתחושה של שיוט בעת הנסיעה ברכב . אני ממליץ לבדוק את התותבים הנל לפני בדיקת פרונט כל שהיא.

רצועת גומי שנמצאת בשימוש מסיבי שכזה כגון רצועת התיזמון רצוי להחליף לדעתי כל 3-4 שנים ,אתה מדבר על 6 שנים אני בהחלט ממליץ להחליף . לא כדי להפחיד אותך אבל ראיתי רצועות שנקרעו לאחר ארבע או חמש שנים ללא שום סיבה ניראת לעין פרט להיתישנות והיתיבשות הרצועה עצמה .

לא חובה להחליף משאבה בכל החלפה של רצועת תיזמון בעל המקצוע שיעבוד על הרכב צריך לבדוק את מצבה ולהחליט על סמך ניסיונו אם יש צורך בזה ,המדד הינו רעש ,חופש בציר המשאבה או סימנים של קורוזיה מיסביבה . לגבי הרצועות ,אני תמיד ממליץ להחליף את כל הרצועות בזמן ביצוע החלפת התיזמון מהסיבה הפשוטה שאחר כך אין לך שום צורך להתעסק עם האיזור הזה , שלא לדבר על קריעה של רצועת אביזרים שמעיפה את רצועת התיזמון והנזק ידוע.

לגבי שמן הגיר ,ברכב שלך A6 שנת 2000 מותקן גיר טיפטרוניק לגבי הגיר הזה אין הוראה מסויימת לגבי החלפת השמן ,אם החלפת שמן לא תזיק ויכולה לעשות רק טוב ,כדאי לבדוק קודם את ציבעו של השמן ולקבל כיוון האם כדאי להחליף אותו או שלא . החל מ-2002 ה A6 מנוע 2.4 הגיע עם הגיר הרציף (מולטיטרוניק)ושם יש להחליף את השמן כל 60K . דרך אגב כל ליטר שמן מקורי לגיר הרציף מחירו 115 שח לפני מעמ .

ביטול כרית הנוסע מתבצע עיי חיבור של פלג יעודי על הכבל שמתחבר לאותה הכרית ,הפלג למעשה הינו נגד בעל היתנגדות זהה לכרית עצמה וכך יוצא שמחשב הכריות לא מזהה תקלה בעקבות ניתוק הכרית והמערכת ממשיכה לעבוד כאשר כרית הנוסע אינה מחוברת . רכיב הביטול היעודי מחירו כ-250 שח מקורי ועבור התקנה כ 50 שח נוספים וזה לפני מעמ . כדי לבצע את הביטול לבד עליך למעשה לייצר נגד בעל ערך זהה להתנגדות כרית הנוסע . אתה לא חייב מוסך מורשה של צמפיון ,ניתן לבצע את זה בכל מוסך שמומחה לרכב הזה .

קודם תדע מול מה אתה מתמודד במקרה של מרימים הידראולים של השסתומים זה יכול לעזור אבל אם הנקישה מגיע מבוכנה למשל אז לא .