מוסך רון

ברכב הזה העשרת הדלק נמשכת עד תווך של 70-80 מעלות .

בשנת 2000 יש שני סוגים של מנועי דיזל ,הדגם היוצא קורדובה ישנה מצויידת במנוע 1Y משאבת הזרקה מכנית עם כבל גז ועם חיישן סלד מותקן עליה (בין יציאת הצינורות מהמשאבה) במקרה ויש לך את המנוע הזה עליך לוודא כי החוטים של החיישן הזה לא נקרעו או שהבידוד שלהם התפורר והם נוגעים אחד בשני(מאד שכיח) במקרה ויש לך קורדובה מהמודל החדש -מנוע AGP משאבת הזרקה אלקטרונית ללא כבל גז,במקרה כזה קריאת סיבובי המנוע מגיע מחיישן סיבובי מנוע שמותקן על בלוק המנוע ,במקרה כזה צריך לחבר סורק ולקרוא תקלות .

יש למצוא בשוק תושבות גרמניות של VAICO או MALE בכ-250 שח .

יש גרמניות של ATE אבל מחירם גבוהה מאד כ 800 שח לך על האיטלקי ותקווה הפעם לטוב .

ישנה תקלה מאד שכיחה באסטרות האלו בחיישן מצב ידית ההילוכים ,שלפעמים בבוקר לא מבחין במצב הידית ואז מחשב הגיר מקבל נתון שגוי לגבי מצב בורר ההילוכים ומדליק נורת תקלה ומכניס את הגיר למצב חרום , מרקו אני מאמין שזאת היתה הבעיה שלו .

כן אם תשחרר את שני האומים אז המשאבה זזה אחורה ללא בעיה יחד עם כל הצינורות וכו . ברכב בעל ABS לא ניתן להזיז את המשאבה ,אבל אצלך אין בעיה . דרך אגב הבעיה של זליגת נוזל בלם אל המגבר מאד שכיכה בדגם הרכב שלך .

הגומיה הינה גומית אטימה בין המשאבה המרכזית למגבר הבלם ותפקידה למנוע אובדן של ווקום מהמגבר בלם . לגבי העלמות נוזל הבלם ,יש להציץ על מיתקני הבלימה בגלגלים ועדיף אפילו לפתוח גלגלים אחוריים ולוודא שהנזילה לא משם ,אם לא רואים כלום אז ככל הנראה הנזילה מצד המשאבה המרכזית לתוך מגבר הבלם ,יש לפתוח את שני האומים 13 ממ של המשאבה ולהרחיק אותה אחורה (מבלי לשחרר את צינורות הבלימה כדי לא להכניס אויר למערכת)כעת להכניס לתוך מגבר הבלם מברג ארוך מלופף עם חתיכת סמרטוט ,ויש לראות אם הוא נרטב בנוזל בלמים מתחתית המגבר .

החוטים המקוריים הינם הטובים ביותר נקודה . על הזבל של BS חבל להרחיב את הדיבור אבל מה שמפתיע שהם איכותיים יותר מהחוטים של ברו שמגיעים לארץ ,אף שהברו הינו היצרן המקורי ,אין לי הסבר לזה אך זאת עובדה . דרך אגב המחיר של החוטים כ 75 לאחד לפני מעמ נחשב למחיר זול ביותר יחסית לחוטים מקוריים ואין מה לחפס יותר מידיי . את החוט החמישי של הכוייל אין צורך להחליף כי הוא אינו מתבלה .

אני מכיר את הבעיה הזאת ,הבעיה נובעת מליכלוך שבתוך המנעולים וזה מתקיים רק בפולו, כאשר הליכלוך קופא או קר מאד הוא תוקע את הלשונית שמשחררת את הנעילה הפתרון -שפריץ של שמן חלודה לתוך לשונית הנעילה (כאשר הדלת תיפתח)ובצד המנעול כאשר הדלת פתוחה ,על דופן הדלת ישנו פקק שחור ,יש להסיר אותו עם מברג קטן ולתת שפריץ גם משם פנימה אל המנעול ,דרך אגב מידי פעם לתת שימון בנקודה הזאת זה מקל על פתיחת הדלת.

החלפת הבוקסות לא מחייבת לחלוטין כיוון פרונט .

עונה לתקן VW 502 .ה 505 וליתר דיוק 505.01 זהו התקן לרכבי הדיזל . אצלנו במוסך אני ממליץ על השמן של AGIP בתקן VW502 או על הליקוי מולי הסגול .

מחליפים רק את התותבים של המשולשים ,בכל משולש תותב אחד (האחורי) ואין צורך בכוון פרונט . החיישן במנוע הזה BBY בעל חמש חוטים חיישן יפני ,היצרן המקורי הינו NTK .

העלויות לא סבירות בעליל ,חיישן חמצן מקורי מחירו כ900 שח והעבודה להחליף אותו עוד כ150 שח . תותבים למשולשים מחירם כ 120 שח לזוג ואתה צריך רק זוג אחד, והחלפה של התותבים 300 שח . סהכ כ 1470 שח לפני מעמ .

לי נראה שהלך לה עוד סליל הצתה אחד .

ישנם כמה אפשרויות לתקלה ,מצערת מנוע מלוכלכת יכולה לגרום לקושי בהנעה מאחר ואין לה יכולת לאפשר מעבר תקין של אויר ,חיישן טמפ מזייף ,או כמו במקרה של איל משיכת אויר מסעפת היניקה . התקלות האלו מאד פשוטות לאיבחון וחיבור קל לסורק או מבט של בעל מקצוע יתן כיוון לתקלה .

מרקו ,באמת בסכימות האלה לא רואים את המעבר העוקף של הנוזל ,אבל גם לא מצויינים המעברים בתוך הבלוק מנוע בכלל ,ואותו מעבר עוקף במנועי הדיזל שעליהם מדובר כגון האוקטביה והבורה וכו המעבר הינו קדח בתוך הבלוק עצמו שדרכו זורם הנוזל במעגל הקטן עד לחסימתו בעת פתיחת הטרמוסטט .

גבר אל תבהל,לפורום הזה מתנקזים אנשים שיש להם בעיה ברכב , אם תכנס לפורום של רופאים תוכל לחשוב שכולם חולים ככה זה . לעיניין התיבה של הגולף מסוג 01M כפי שמותקנת ברכבך ,התיבה הזאת בעיני היא לא פחות ממצויינת ואני מאד אוהב לנהוג איתה ,מבחינת האמינות היא לא שונה מרכבים אחרים וב 90 אחוז מהמיקרים התיבה תעבור 150K ללא שום בעיות . בבדיקה של מכון תמיד יופיעו המשפטים הרגילים ,בלאי דיסקיות החלפה לקויה שמן כהה(אף כי לא ראו אותו)סימני שחיקה וכו . מה ציפית שבישביל 500 שח הם יתנו לך אחריות על הגיר ,עולם כמנהגו נוהג .

זה שהרכב נוסע, ובנתיים לא מתחמם זה לא אומר כלום , תנסה להרכיב פלג של חיפושית במנוע שלך ותראה שהרכב גם יסע ולא תרגיש (בנתיים)בהבדל . לגבי האודי ,אכן שם מופיע הטרמוסטט הכפול ,ואי אפשר להשתמש באחד רגיל ,מאחר ותפקידו של עקב הטרמוסטט בטרמוסטט כפול הוא לסגור את מעבר המים העוקף בעת פתיחת הטרמוסטט, ללא סגירה של המעבר העוקף (במקרה של שימוש בטרמוסטט רגיל)יזרמו המים אל המשאבה דרך המעבר הזה ולא יכנסו אל המקרן ובעצם יווצר באלגן בסחרור המים אל המשאבה וחימום של המנוע. תיקון קטן לעתיד -חיישן החום במנוע של הגולף(ובכל מנוע אחר)מותקן בחלקו העליון של המנוע ביציאה של המים החמים ממנו אל המקרן (ולא ביציאה של המים מהמקרן)זהו יסוד במערכת קירור שהמים החמים תמיד נכנסים בחלקו העליון של המקרן ויוצאים פחות חמים מחלקו התחתון וזאת כדי לא להתנגד לחוקי הפיזיקה ,שחום עולה למעלה . מעתה כל פעם שתציץ במערכת קירור תוכל לדעת את אופן הזרימה של הנוזל במערכת (הסרקולציה) ולא תטעה בדבר כה בסיסי .

לרכב הזה מנוע APK נחוץ טרמוסטט רגיל (לא כפול) הטרמוסטט הכפול מגיע מהדגמים הישנים של פולקסווגן כגון גולף דור 3 ומטה והאודי למינהם וגם במנועי ה TDI. לא ניתן להשתמש בו לרכבים שצריכים טרמוסטט רגיל מאחר ואין מקום פיזית בבלוק לאפשר פתיחה מושלמת שלו ,הוא פשוט יתנגש בבלוק בזמן הפתיחה .

הבעיה שלך מגיע מהטרמוסטט ,תפקידו למנוע קרור יתר בנסיעה מהירה ובמזג אויר קר , אם המנוע שלך מסוג 1F אזי יכול להיות שהתקנת טרמוסטט של 80 מעלות שקיים בשוק והוא נמוך מהנדרש 87 מעלות . אם המנוע הינו AEE או ALM בשוק מיסתובבים טרמוסטטים חליפיים לא תקינים שלא סוגרים טוב את מעבר הנוזל וגורמים גם לקירור יתר,במקרה הזה רק טרמוסטט מקורי יתן את המענה .

באגן השמן של הפולו לא קיים אטם ,האטימה מתבצעת על ידיי סיליקון מיוחד . הסיליקון המקורי הוא מצויין אך יקר וניתן למצוא סיליקון של חברות אחרות שמיועד לאגני שמן שנסגרים ללא אטם . במוסך באמת לא תראה טורק מטר בעבודה כזאת מאחר ועובד מיומן יודע לסגור את הברגים במידה הנכונה על פי הרגש ,יכול להיות שלחובב כמוך עדיף באמת להשתמש בכלי כזה .

אם נקרעו התותבים של המשולשים אז צריך להחליף אותם וזהו . החלפה של תותבים כאלו במקוריים תעלה כ 400 שח כולל העבודה . בכל מקרה לא להחליף את כל המשולש בזבל סיני שקיים בשוק ומתפרק אחרי שנה .

גם שהגרירה עולה לך חינם אל תגרור סתם את הרכב לנהריה,כי כאשר תצתרך לגרור את הרכב באמת ,חלילה בזמן הקרוב ,חברות הגרירה יעשו לך בעיות ולא בטוח שיסכימו לגרור .

דגם המנוע הזה -גולף 2001 2.0 ליטר הינו APK . במקרה שלאחר נסיעה ממושכת מבחינים בהחלפת הילוכים לקויה ,או באי החלפת הילוכים בכלל ,יש מצב שמקרן השמן של תיבת ההילוכים לא מבצע את תפקידו ולא מוריד את טמפ הגיר,כאשר מחשב הגיר מזהה טמפ שמן גיר גבוהה הוא בתחילה מתחיל למשוך את החלפת ההילוכים ואם הטמפ ממשיכה לעלות הוא מפסיק את החלפת ההילוכים ונועל את התיבה בהילוך שלישי עד להתקררות התיבה . גש למוסך לבדיקת התקלה באמצעות חיבור של מכשיר איבחון . לגבי התוסף של השמן ,לדעתי אין לך מה לדאוג ,תוסף שכזה לא יכול להזיק למנוע ןבכל מקרה הוא בטוח שלא קשור לתקלה שהופיע לך כעת .

טיפול 60 אלף כולל שמן מנוע מסנן שמן מסנן אויר מסנן מזגן מסנן דלק סט מצתים סהכ טיפול כזה במוסך מומחה לפולקסווגן יעלה לך כ 1000 שח כולל מעמ .