מוסך רון

בגדול תבדוק שניקוז המזגן פתוח ולא סתום עם איזה עלה או משהו. באיזה רכב מדובר ?

אני מקווה שהחלפת את הגוגונים לאלה שהגיעו בסט ,זהו בידיוק המקרה שתארתי לך להחלפה של אטם מהמודל הישן לאטם גומי יצוק מהדגם החדש ולכן הגיעו הגוגונים בסט עם האטם בלעדיהם לא יכולת להתקין אותו .

אתה מתכוון לבית הטרמוסטת ,אין תואם מקורי ואין סחורה חליפית איכותית לחלק הזה . מומלץ להתקין מקורי ולשכוח מזה כי הפרוק והרכבה שם זה עסק מסובך מאד .

בדרך כלל אין צורך בניקוי כזה ברכבים האלו זה לגמרי לא שכיח,בכל זאת אם משהו נראה לך לא כשורה כגון בעיית סחיבה או ייצוב הסלד, כנס למוסך שמכיר את הרכב ובבדיקת סורק קלה תוכל לקבל תשובה מיקצועית לגבי הדבר שמטריד אותך .

באקלים שלנו רצוי מאד להשתמש בסרקולציה הפנימית רוב הזמן כדי להקל על פעולת המזגן (חיסכון בדלק)ולהאריך את חיי מערכת המיזוג במיוחד המדחס .

לעיתים אין מנוס מפירוק הדש וחידוש הספוגים ,במקרה למשל שעוצמת החימום בחורף נחלשת מאד מכיוון שהמדף שאוטם אותה נפרד מהספוג שלו . זה לא יכול להשפיע על המיזוג אלה רק על החימום מאחר וברירת המחדל של היחידה הפנימית היא מעבר דרך יחידת המיזוג ,וכדי להשיג חימום יש להסיט את המדף שמצופה בספוג הזה .

אני מדבר על הפלנש שאות הגומיה שלו סימנת ,וזה לא הפלנש של הטרמוסטת .

את המסנן קל מאד להחליף אתה צריך רק מברג שטוח והוא נמצא בתחתית הרכב מצד ימין ,שחרור וחיזוק של שני בנדים . כדאי למרוח סיליקון בבסיס פלנש המים בין הגומי לראש עצמו , אם כי אני ממליץ להחליף את הפלנש עצמו כי הוא מתעוות ומחירו כ40 שח . על אטם המכסה העליון לא מומלץ למרוח סיליקון (על אטמי גומי בכלל)כי זה יכול להחליק את האטם החוצה . יילה תצליח .

בדרך כלל מדובר בהחלפת מתג אור בלימה ,תקלה די נפוצה בעלות כספית נמוכה מאד .

בדגמים מוקדמים של מנוע ABS האטם העליון היה עשוי שעם עם שני ירחי גומי נפרדים בקצוות,כמו באודי 80 הישנות למי שמכיר ,החורים שדרכם עוברים הברגים באטם הזה היו 8 ממ . בדגמים מאוחרים של המנוע הזה וכמובן של הדגם שבא אחריו ה-ADZ האטם שודרג ליציקת גומי כשהירחים הם חלק ממנו והוא יותר מוצלח ולא נוזל (כמו הקודם) באטם הזה החורים של הברגים הינם 6 ממ ועל כן הקיט הזה שהראת בתמונה הינו האטם החדש עם 8 ברגים(גוגונים)6 ממ כדי לעשות את ההסבה ממודל ישן לחדש אם צריך .

גולף V5 שנת 2002 מנוע AQN זה המנוע החזק יותר עם 20 שסתומים . בנוגע לתיבת ההילוכים ,אני לא ראיתי עם גיר רגיל כנראה שהיבואן לא הביא אותם (וראיתי מאות)אבל אני מאמין שבחול יש כמובן אז יכול להיות ביבוא אישי או משהו כזה אבל זה נדיר .

מרקו עד כמה שידוע לי לא הגיע לארץ V5 עם גיר ידני . לעיניין הזיוף ,זה יכול להיות כל דבר ונראה לי שזה לא קשור לעיניין המצאות שמן במערכת הקירור .

המקס זה סיחרור פנימי ,והנורמל זה סיחרור חיצוני .

ככל הנראה פרץ אצלך המקרן של הגיר והשמן גיר עבר למערכת הקירור , לא כדאי לנסוע אפילו שניה במצב כזה מאחר ואם נוזל הקירור יעבור גם הוא אל תוך הגיר ויתערבב עם השמן ,זה יוביל להרס של הגיר ואתה תצתרך לשפץ אותו בעלות גבוה , בשלב הראשון כשהמקרן נפרץ השמן עובר אל מערכת הקירור ולא להיפך מאחר ולחץ השמן בגיר גבוה יותר ,אבל בהמשך גם נוזל הקירור מצליח לחדור אל הגיר על כן רצוי להעמיד את הרכב ולגרור אותו למוסך . יש להחליף 1.מקרן גיר ,עם גומיות אטימה חדשות 2.שמן גיר 3.מיכל עיבוי ומכסה 4.נוזל קירור מקורי בלבד 5.ניקוי יסודי של מערכת הקירור .

באודי A3 כמו בגולף מדף הסרקולציה מופעל על ידי מנוע חשמלי שמיקומו בצד ימין של הדש מעל המגירה . המחיר שהציעו לו כמובן מופקע מאד ,שכן מנוע מדף מקורי עולה כ950 שח והעבודה לא יותר משעתיים .

האיביזות האלה מנוע ALM75 כס או AEH 100כס מצויידות בהזרקה רב נקודתית והמצערת שם נוטה לצבור ליכלוך שמשפיע על יצוב הסלד ומידי פעם יש צורך לנקות את המצערת ולכייל אותה . לבצע את הפעולה לבד אפשר רק אם אתה מצוייד בסורק מתאים כדי לבצע כיול של המצערת לאחר הניקוי (וזה כשלעצמו דורש ידע והכרת המערכת). טיפול כזה במוסך מקצועי אורך כ חצי שעה ולא עולה יקר .

הכבל הינו מוליך נחושת ולכן ההתנגדות היא בשתי הקצוות בלבד כפי שתארתי קודם .

בתור מוסך שמטפל ברכבים האלו ,תמיד בתחילת הקיץ יש לי טלפונים מלקוחות שצריכת הדלק עלתה ולא יודעים למה ,אז בדרך כלל האשם בזה הוא המזגן ומשנה לשנה השינויים בצריכת הדלק כתוצאה מפעולת המזגן גדלים בגלל עומס החום הכבד והעובדה שהמזגן נדרש לפעולה בתפוקה מקסימלית כמעט כל הזמן והרי אין יש מאין והדבר צורך אנרגיה ודלק ,והרבה . ההשפעה לעיתים עשויה להגיע לעד 20 אחוז יותר בצריכת הדלק וזה המון ,משהו כמו 80-100 קמ פחות על כל מיכל מלא.

החוט הראשי נותן התנגדות של 2K אום וזה בסדר ,הוא לא מתקלקל ואותו לא מחליפים . לגבי החוטים האחרים המידע לגבי ההתנגדות נלקח מהחוטים עצמם ,על הקצה בחיבור למצת כתוב 5K ועל הקצה בחיבור למפלג כתוב 1K אום ,יחד 6Kאום וזה מה שצריך להיות . ההפרשים בהתנגדויות כפי שציינת הם לא גדולים במיוחד אבל יגרמו לעוצמת ניצוץ לא אחידה במצתים שזה מוביל לזיוף במנוע ולתופעה של החמצת ניצוץ . החוטים של האיביזות האלה נוטים להתקלקל ואני ממליץ בחום להחליף אותם (למקוריים בלבד) המנוע יברך אותך .

אפשר למצוא חדש מקורי במחיר הרבה יותר שפוי .

לא קיימת תופעה בגירים האלה שהגיר דופק ואין מה לעשות . אם ההילוכים לא זורמים חלק בעליה ובירידה אז יש תקלה כל שהיא , בהרבה מקרים ניתן לאפס את הגיר ולבצע כוון בסיסי וזה יכול לפתור בעיה , צריך לבדוק טמפרטורת שמן גיר באם תקינה (אולי הגיר מתבשל ,מקרן גיר סתום) לבדוק מפלס שמן ,ולהמשיך משם ,אם עוד יש בעיה .

בעיקרון כן ,יש להביט לתוך קצה החוט בנקודת החיבור למצת ולרטות שאין שם קורוזיה ,זו התופעה השכיחה לחוטים האלה . אם מחליפים אז רק למקוריים ומחירם לא יקר יחסית כ-300 שח לפני מעמ .

ההתנגדות הינה 6 קילו אום .

החיישן שסימנת הינו חיישן מפלס נוזל הקרור במיכל העיבוי והוא הינו חלק מהמיכל עצמו . חיישן הטמפרטורה ממוקם בתוך פלנש המיים שמחובר לראש המנוע מעל הגיר ,צבעו שחור או ירוק ומחירו 135 שח .

המנוע הזה AKL הינו מהפשוטים ביותר שיש ותקלות ביצוב של הסלד לא נפוצות יותר מידיי . לפי התאור שלך אני מהמר על בעיה בחיישן טמפרטורה מזייף , בכל מקרה סריקה קלה עם סורק תניב תוצאות מיד .