מוסך רון

המחיר ששילמת הינו מחיר הוגן ,זהו בידיוק המחיר שצריך לצאת לך בטיפול כזה במוסך מיקצועי עם חלפים איכותיים. לידיעה כללית ,קיט מצמד כזה עולה 1050שח וכבל מצמד עולה 230 שח (מקורי)

המנוע הזה של הפולו 1600 זריז וחד מאד, ואם אתה מתאר תופעה כזאת אז כנראה שיש בעיה אמיתית . לדעתי יתכן בעיה בכוון הבסיסי של ההצתה או ליכלוך של פיח על חיישן ה MAP שבסעפת היניקה ,בכל מקרה חיבור זריז של סורק לרכב יתן כוון יותר ברור .

בנגו אתה טועה כדי להחליף טרמוסטט לא צריך לפרק כל הפלנש,החלפת הטרמוסטט הינה אכן שני ברגים והגישה נוחה נזק סביר של כ 400 שח חלפים עבודה ונוזל קרור מקורי . לעיניין האיבחון אם השעון מטייל לך בזמן נסיעה בעיר (פקקים וכו)הבעיה אינה בטרמוסטט, אם הטיול של השעון מתחיל רק ביציאה לכביש המהיר זהו בוודאות הטרמוסטט .

לפותח השרשור ,אני מחזיק בדעה שאין צורך להחליף את שמן הגיר האוטו ללא כל סיבה ,תיבת ההילוכים שברכבך מסוג 01M הפועלת עם שמן סינטטי מייצרת מעט מאד שבבים ושחק שאיתם המסנן בשילוב המגנטים שבאגן השמן מתמודדים בצורה טובה לאורך כל חיי התיבה . על כן אני לא ממליץ לבצע החלפה יזומה של שמן אם אין כל בעיה בתיבת ההילוכים נקודה . אבל לטעון שהחלפת שמן בגיר תגרום לו נזק זהו קישקוש מוחלט . מאות פעמים החלפתי את השמן בתיבות הללו מסיבות שונות כגון ,מכה באגן השמן, תקלה בצמת החוטים הפנימית או בחיישן טמפ השמן שהינו חלק ממנה ,תקלה בסולונואיד , קריסת מקרן שמן גיר וערבוב שמן גיר עם נוזל קרור ,החלפת מוח גיר במוח חדש . בכל המקרים האלו שציינתי שהם דיי שכיחים לא נגרמה שום בעיה בגיר שלא היתה שם קודם הדברים שאני כותב כאן הינם מניסיון מוכח ולא קישקושים שסתם מבלבלים את האנשים . בפורום אחר כבר דובר שאסור להחליף שמן בVAG גם בגיר הרגיל,שזה דבר שהאוזן שלי בקושי עומדת בו בקיצור אגדות עם שמספרים לילדים כדי שירדמו בלילה .

החלק שמאחורי כיסוי הפלסטיק של המגן נקרא פנימי למגן , במקרה של הפאסט זה אכן עשוי מאלומיניום .

הצריכה המעשית הממוצעת של המנוע הזה APK פולקסווגן 2.0 ליטר 8 שסתומים הינה כ 0.5 ליטר ל 1K הצריכה הזאת כמעט ולא משתנה מהיום הראשון של הרכב ועד כ 150 K לפחות ,זה מה שקורה וקרה בפועל . במנועים שצרכו יותר מזה עד כדי הרטבת המצתים ועישון של ממש ,בעת פתיחת המנוע מצאנו שטבעות השמן סתומות בבוצה כנראה משימוש בשמן זול או שמן מינרלי כזה או אחר .

המנוע הנל מסוג ADZ מצוייד במערכת הזרקה חד נקודתית ,המערכת הזאת לא מתלכלכת ואין צורך בניקוי המזרק המרכזי ,צריכת הדלק המוגזמת שלך נובעת ממקום אחר ,בדרך כלל חיישן טמפרטורה מזייף או חיישן חמצן ,בדיקה פשוטה עם סורק תיתן לך תוצאה . לגבי הנזילה ,בדרך כלל הנזילה הינה מהצינור עצמו ,הקטן שיוצא מסעפת היניקה וזה מאד שכיח שהוא נוזל בגלל קירבתו לסעפת הפליטה והחום השורר שם . מומלץ להשתמש בצינור מקורי שמגיע (בשנים האחרונות)עם בידוד חום כדי לשמור עליו ומחירו כ100 שח. זה לגמרי לא שכיח נזילה מסעפת היניקה עצמה ואני מניח שגם במקרה שלך זה לא המצב .

אין הנחיה מוחלטת מצד היצרן לגבי החלפה של רצועת תיזמון לפי שנות השימוש , היצרן אומר החל מ אחרי שלוש שנות עבודה לבדוק את מצבה ויזואלית ולהחליט וכך בכל טיפול בהמשך הזמן . בכל זאת חמש שנות עבודה לרצועת תיזמון זה כבר הרבה לכל הדעות (אצל כל היצרנים) ועל כן אני חושב שזהו זמן נכון (5 שנים)להחלפת רצועת התיזמון וכמובן את מותח הרצועה , וכמוסך מומחה לפולקסווגן כך גם אני ממליץ ללקוחותי . אין צורך להחליף משאבת מים באותו מעמד ,המשאבה תוכל לשמש אותך עוד שנים של עבודה וחבל על הכסף (תוספת של כ500 שח)כמובן שפירוק משאבה מחייב את החלפתה ,ועל כן לא ניתן לפתוח ולבדוק ,בעל מקצוע יודע להבחין אם כדאי או לא להחליף משאבה באותו מעמד .

הבעיה אצלך נובעת ככל הנראה מליכלוך במצערת המנוע שגורם לדעיכה בסלד המנוע ולקושי בהרמת הסלד מצד המצערת עצמה . בשעת סיבוב ההגה שזה הוספת עומס על המנוע המצערת אמורה לפצות על ירידת הסלד כדי למנוע כיבוי של המנוע ,כאשר היא מלוכלכת נפגעת יכולת הפיצוי שלה והרכב נכבה . כנס למוסך שמכיר את הרכב לניקוי של מצערת המנוע וכוון בסיסי ,אני מאמין שזה יפתור את התקלה .

מאד יתכן בעיה בממסר בקרת מנוע בדגם הזה,מנוע AFT . מספרו בלוח הנתיכים אם אני זוכר נכון הינו 36 ועלותו מקורי כ 100 שח , מה מנע ממך לנסות להחליף אותו אם המוסך הצביע עליו בבדיקה שלו ?

בדרך כלל באיביזה הזאת כאשר נורת בקרת המשיכה נדלקת בשילוב עם נורת הבדוק מנוע ,התקלה מגיעה ממתג אור הבלימה שעלותו כמה עשרות שקלים .

נתקלתי בתקלה כזאת ,מרזב המים שבתחתית החלון אינו אטום תשפוך מים על החלון הקדמי עם מכסה מנוע פתוח ותראה בידיוק מאיפה דולפים המים . צריך לאטום שם את חלקי המרזב או משהו כזה .

לגופו של עיניין השרשרת הינה דבר אמין מאד והיא לא נוטה להתקלקל בכלל ,אם כבר משהו מתקלקל במנגנון הזה זהו המותח ההידראולי של השרשרת .

ברכב הזה קיימת גם שרשרת תיזמון פנימית . רצועת התיזמון מניע את גל הפיקות של שסתומי הפליטה ,והוא מצידו מניע באמצעות שרשרת תיזמון פנימית את גל הפיקות של היניקה . דרך אגב באמצעות שרשרת זו מבוצע השינוי בתזמון השסתומים עיי פקודה ממחשב המנוע . לפותח השרשור האם התכוונת לשרשרת התיזמון הפנימית ? אם כן עלותה כ-500 שח .

התקלה היא בדרך כלל בחיבור הכרית שבכסאות ,מתנועת הכסא קדימה ואחורה נוצר חוסר מגע ריגעי והנורה תדלק . במקרה כזה שזאת אכן התקלה יש לחזק את המחברים המקוריים עיי הוספת חבק פלסטיק ולמחוק את התקלה . בנוגע לטיפול השאלה היא מה בוצע בטיפול האחרון לשם קביעת הטיפולים הבאים .

פולו 1400 2003 מנוע BBY . אתה צריך להרים את הקופסה הגדולה שבתוכה נמצא מסנן האויר והיא מכסה ממש את כל המנוע מלמעלה ,תמשוך אותה אליך חזק עם רגש ,היא לא מחוברת בברגים,אלה נתפסת ב4קצוות בבוקסות גומי . לאחר שהרמת אותה תראה מולך במרכז ראש המנוע צמת חוטים שמתחברת לארבע סלילי הצתה ,אתה מנתק אותם אחד אחד ומושך כל סליל למעלה ומוציא אותו , עכשיו אתה יכול להכניס בוקסה ולפתוח . אני לא זוכר את דגם המצתים .

הרצועה פשוט נגזרה לכמה חלקים ,זה לא דבר מאד נדיר וזה נגרם מחיכוך של הרצועה בגוף זר כל שהוא ,או בפלסטיק הכיסוי שלה עצמה או התפרקות של המותח . כל האפשרויות מקורם בהרכבה לקויה בזמן ביצוע הח התיזמון או חיסכון בהחלפת מותחים . תדבר עם המוסך שלך ונשמע מה התגובה שלו .

אם רצועת התיזמון נקרע הוא בכל זאת לא אמור לראות אותה ללא פרוק של כיסיי הפלסטיק יכול להיות שנקרעה לו רצועת האביזרים והמנוע כבה מחוסר טעינה באלטרנטור ופריקת המצבר עד שלא היה מספיק מתח כדי להחזיק את מדומם מש ההזרקה פתוח ,והמנוע כבה . בכל מקרה אם הוא פתח את מכסה המנוע וראה רצועה כל שהיא ,זוהי כנראה לא רצועת התיזמון .

אם אתה מול המנוע בצד שמאל שלך זו רצועת התיזמון ,המנוע נכבה ברגע קריעת הרצועה ? יכול להיות מצב שהרצועה נשחקה משיפשוף עם הכיסוי פלסטיק שלה עד שהיא נקרעה .

המנוע דיזל או בנזין ? בכל מקרה בשניהם בדרך כלל השסתומים מתעקמים ,אבל יש להרכיב רצועה חדשה ולבדוק כי יש יוצאים מן הכלל .

לשחרר את הידית מכנית זה מאד מסובך ,קרוב לוודאי שהמצבר שלך חלש תן כבלים ותראה שהוא יוצא מהפרקינג .

לגבי שאלות הרישוי שלך אני מנוע מלענות . אם המנוע שלך במצב תקין אז שווה להשקיע בו ,כשהוא עובד טוב הוא מנוע נחמד , חלפים לרכב הזה אין לי ממזמן ,הוא פשוט נכחד מהר מידיי מהשוק וכבר לא היה ביזנז איתו ולא היה שווה לשמור,הסיבה העקרית להיכחדותו היתה הגנבות ,היה לי לקוח עקשן שאהב את הרכב וגנבו לו שלושה כאלה רצוף בשנה אחת ,הרכב אהוב מאד על שכננו הערבים ואצלהם שותלים לו מנוע גנוב של פאסט דיזל (זה השילוב הכי נכון דרך אגב ) וחוץ מזה עיניין המנועים שהיו חלשים זוללי דלק ולא אמינים (מקסימום 100 אלף קמ)נשמע מצחיק בימינו . דרך אגב חיישן טמפ מנוע יש לי משומש ,תוכל לקבל אותו מתנה.

גבר אני מצטער לאכזב אותך אבל לא תמצא אצלי את הממסר הזה , לא נשארו אצלי שום חלקים לרכב הזה . אני ממליץ לך אם אתה אוהב את הרכב לזנוח את המנוע הזה שהוא החולשה הגדולה של הרכב המדהים הזה ולשתול לו מנוע סובארו כמו שעשיתי אני בקרוול 84 שלי .

אם יש לך בסרק לפחות אחד באר אז אתה כנראה מסודר מבחינת לחץ השמן הכללי, אם הלחץ נמוך והנורה נדלקת בדרך כלל הבעיה הינה במיסבי הארכובה(הליין) ומשאבת לחץ השמן לא תפתור לך בעיה ,אולי תדחה אותה במעט . שסתומי הפריקה הינם אמינים ביותר ולרוב אין איתם שום בעיות ,אל תיגע בהם . עד כמה שזכור לי יוניט הלחץ המקורי הינו 0.45 באר .

לחץ השמן בחיפושית במנוע חם כמובן הינו 2באר בסרק כ800 סלד 4 באר בסלד גבוהה כ3000 סלד בעיקרון הנתון הזה הוא לפי הספר ומעולם לא ראיתי אותו מיתקיים בפועל , בוא נומר אם יש לך 2-3 באר ב2500 סלד זה מצויין . ומינימום באר אחד בסרק . להמרה של באר בPSI תכפיל ב14.7 .