מוסך רון

הנורה דולקת לך בגלל התקלה של תיבת ההילוכים ולא בגלל חיישן החמצן המכונאי שבדק פשוט לא סרק תקלות בתיבה ולכן חשב שהתקלה שמצא במנוע היא הבעיה העיקרית ,אך לא כך . התיבה אצלך נעולה בהילוך שלישי (מוד חירום)וזהו דבר דחוף ביותר לתיקון , אני ממליץ לך להתגלגל באיטיות למוסך שלך ולבקש בדיקה של התיבה , שים לב לא לפתוח חזק ביציאה ממצב עמידה כדי לא לגרום להחלקה ונזק לדיסקיות של התיבה ולא לנסוע בסלד גבוהה (אתה ללא הילוך רביעי)כדי לא לחמם את השמן של התיבה אני מקווה בשבילך שהתקלה תתברר בחיישן תקול ,אופיני במקרה כזה חיישן מהירות תיבה , אך יכול להיות גם תקלה חמורה יותר .

אכן השמן לא מתאים לרכב ואתה חיב להחליף אותו מיד , שמן מינרלי מהסוג הזה גורם להצתברות בוצה במנוע ויגרום להרס טוטלי של המנוע (היו עשרות מקרים כאלה) כמובן לעבור לשמן סינטטי מלא בצמיגות 5W40 . לגבי צריכת שמן במנועים האלו ,זו לא תופעה שאני מכיר וכדאי לעבור לשימוש בשמן מתאים ואפילו אני ממליץ על שתי החלפות שמן במרווח של 1000 קמ כדי לנקות בוצה שבטוח הצטברה במנוע ואחר כך לבדוק צריכת שמן .

לא אופיני רעשי נקישות מהמנוע רק בבוקר במנוע הזה APK רעש כזה כצלצול שמופיע בבוקר מיוחס בדרך כלל לנקישת בוכנה בצילינדר כאשר הבוכנה מעוותת ומידת קוטר הבוכנה קטן במקצת ממה שצריך להיות ,במצב כזה ההבוכנה נוקשת בדפנות הצילינדר עד שהיא מתחממת והתפשטות המתכת של הבוכנה גורם להקטנת הרווח שבין הבוכנה לצילדר ולהעלמות רעשי הנקישות . עיוות כגון זה נגרם בדרך כלל מהתחממות יתר של הבוכנות אך כמו שציינתי בהתחלה מקרה כזה לא אופיני במנוע הזה . כן אני פתוח מחר ואני סקרן מאד ,תגיע .

הבורג הזה הינו מעצור תחתון לדוושת הגז כאשר הדוושה לחוצה עד הסוף והוא מכוון בידיוק (אם עוד לא שיחקת)כך שדוושת הגז לא תמתח את הכבל בסוף המהלך ,כלומר המעצור של הדוושה הוא לא המצערת שמגיע אל סופה ,אם זה היה כך הכבל היה נקרע כל שבוע ולכן אל תנסה לסובב את המגביל הזה .

כן יש צורך להחליף את הטבעת הזאת (הרינג)זה גורם לחופש מעצבן ולרעש מהידית בנסיעה מהירה . מחירה של טבעת כזאת מקורית כ 35 שח וההחלפה די פשוטה עליך לשחרר את הבורג אלן 5 שעל גוף הפלסטיק ולהרים אותו למעלה לנקות את התעלה של הטבעת ולהתקין טבעת חדשה עם טיפה גריז על חלקה החיצוני ולהוריד את כל המכלול חזרה למטה. שים לב הגוף הפלסטי שעליו יושבת הטבעת הוא הכיוון העדין של ידית ההילוכים ואם אתה לא רוצה להסתבך עם הכיוון אז תחזיר אותו לאותו מקום שבו הוא היה ,אני מתכוון מבחינת המיקום של הבורג אלן .

אם כך אז הבורג שחוזק זהו הבורג של ה "סקטור הגה"זהו בעצם כיוון הגל המונע של המסרק מול הגל המניע שמגיע מגלגל ההגה עצמו , לא הרגשת הגה קשה לאחר הפעולה הזאת ?

מצמד מושלם איכותי גרמני של יצרן מקורי כגון זקס או לוק צריך לעלות כ 2000 שח כולל עבודה ומעמ ולא יותר .

המוסך שלי נמצא בתל אביב ,אבל אתה יכול להיכנס לכל מוסך שמומחה לרכב (שמכיר את נתון הזרימה של החיישן)ולספר שהרכב שלך מצלצל בבוקר ,הוא כבר יבין אלו בדיקות הוא צריך לבצע . לגבי מחירים ,אני חושב שקודם כדאי שתעמוד על מהות התקלה ותעדכן .

אובדן כזה של נוזל מחייב אותך לטיפול בדחיפות , יש להתחיל מבדיקת לחץ ושם קרוב לוודאי תמצא הנזילה, הדבר לא מסובך ובדרך כלל יש צורך בהחלפה של איזה צינור או מחבר מים .

לדעתי הבעיה אצלך נובעת מתקלה במד זרימת האויר ,יש צורך לבדוק את הביצועים שלו (קריאת האויר)במוסך באמצעות סורק . כאשר יש בעיה של קריאה לא תקינה נוצר מצב של תערובת עניה מאד של דלק/אויר תנאי השריפה גרועים ונוצרים הצילצולים שאתה שומע .

לגבי המגבים הקידמיים אתה יכול להשתמש בזרועות של גולף 4 מ2003 ומעלה הם הגיעו עם המגבים האלו . אישית אני יכול לספר לך שאני לא הבחנתי בשום יתרון למגבים האלו הם מתיבשים מהר והם מאד יקרים כ 80 שח ליחידה ,כבר נתקלתי בלקוחות שביקשו שאני יחליף להם את הזרועות כדי שהם יוכלו להשתמש במגבים הסטנדרטיים .

נתקלתי בעבר בתקלה כזאת ,באותו מקרה התקלה הגיע מהמתג עצמו (שפותח וסוגר את הגג)ואני מאמין גם שזו הבעיה אצלך הפתרון החלפת המתג ,אני לא זוכר את מחירו ואם תרצה אני יעדכן כאן בשרשור בבוקר .

בעל הבית של גל אור הינו שלמה זבידה ,כנראה איל הוא בנו , כמובן הם גם בעלי פרומט סחר. רק לצרף לכם עובדה קטנה ,הם גם מבעלי אייס ואוטו דיפו ולכן המוצרים של פרומט משווקים שם .

כאשר הנורה דולקת הרכב אמור להיכשל בטסט ,כי יש לו תקלה במערכת בטיחות משמעותית אבל בטסט מחפפים בעיניין הזה ותראה הרבה רכבים שכן עברו את הטסט עם הנורה דולקת ,וכאלו שלא , אם אתה נופל על בוחן קפדן שבודק את מצב הנורות (כרית אויר ABS) אז הרכב נכשל .

קיימת מדבקה בחלקו הפנימי של מכסה התידלוק תבדוק שם .

טוב אם אתה רוצה אז אני ידייק ,הוא נשבר בקצה הפנימי שלו שמתחבר לדוושה , האומים שאתה רואה על הקצה התחתון של הכבל אלו ברגי הכיוון שישבו פעם במקומם כאשר הכבל היה מחובר במקומו . לך תחליף את הכבל .

אכן בכל רכבי הקבוצה אפשר למצוא את ערכי הניפוח במדבקה על החלק הפנימי של דלתית התידלוק ,היחידות ב-באר ויש להכפיל ב 14.7 כדי לקבל את הנתון ביחידות PSI המקובלות בארץ .

אבל אתה לא שמעת את הטאק .

נקרע לך הכבל של המצמד . הנזק לא נורא ,כבל חדש מקורי כ200 שח ועבודה כ150 לפני מעמ .

תנסה להניע עם כבלים ,לדעתי המצבר שלך נגמר ותצטרך להחליף אותו . שים לב,בעת חיבור הכבלים בין הרכבים יש להוציא את המפתח ממתג ההנעה בשני הרכבים ,לחבר ואזה לנסות להניע את הרכב שלך .

אין צורך לפרק את מוח הגיר כדי להוציא את הצמה רק את האגן והמסנן ולשחרר בעדינות את הצמה מהסולונואידים .

במקרים כאלו של תבורים מעוותים פשוט מחליפים אותם וזהו . דניאל במקרים בהם יש עיוות קל בתבור ההחלפה של הרפידות והצלחות נותנת תחושה בימים הראשונים כאילו הבעיה נפתרה (מניסיון),אני מניח שזה קורה בגלל שהתאמת הרפידות החדשות עוד לא מושלמת והשידור של "הזריקה" במנגנון לרפידות לקוי .

יש שתי אפשרויות ,האחת שהרעש מגיע מהמתנע את הרעש הזה אתה תשמע מיד עם שחרור המפתח וסיום פעולת המתנע ,הרעש צורמני מתכתי למשך כ שתי שניות , במקרה כזה הבעיה הינה התותבים של המתנע ויש להחליפם . אפשרות שניה הינה משאבת האויר המשנית ,במקרה כזה הרעש הוא כשל שריקת אויר למשך כ 10 שניות מיד עם ההנעה הראשונית של המנוע ,ורק בבוקר כשהמנוע קר ,התקלה בדרך כלל -צנרת האויר של המשאבה המשנית דולפת או לא מחוברת נכון .

המחיר שקיבלת אצלי כלל בין היתר צלחות ורפידות קידמיות מקוריות כפי שביקשת ,אז אין פה ממש בסיס להשוואה . בלי שום קשר כמו שכתב לך איציק במקרה שתארת כאן הרכב נכנס למצב של אובדן אחיזה ,אם היתה אחיזה טובה יותר קרי מצב הצמיגים או הבולמים מרחק הבלימה היה קצר יותר . זה לא מבטל כמובן את הצורך לטפל אולי בבלמים .

מצמד רגיל; גלגל התנופה מותקן על גל הארכובה , עליו יושבת דיסקת החיכוך,ועליה מותקן טס הלחץ(הפלטה) שמחובר עם ברגים אל גלגל התנופה ולוחץ את הדיסקה אל גלגל התנופה . מצמד הפוך ;טס הלחץ מוקן על גל הארכובה ,עליו יושבת דיסקת החיכוך ועל הדיסקה מותקן גלגל התנופה שמחובר בברגים אל טס הלחץ כך יוצא שדיסקת החיכוך נלחצת בין טס הלחץ לגלגל התנופה . דרך אגב בהפעלת מצמד הפוך הלחיצה על טס הלחץ מתבצעת על ידי מוט דחיף ארוך שעובר בתוך ההילוך הישיר של תיבת ההילוכים .