מוסך רון

בפולו הזאת אם הרכב לא מניע וההתנעה נשמעת חזק ורגיל אז יש אפשרות לתקלה בסליל ההצתה במפלג או בממסר משאבת הדלק ,בגדול אתה צריך לגשת למוסך שמכיר את הרכב ,הבעיה לא מסובכת לאיבחון ,אלה אם כן יש לך סליל הצתה מתאים וזמין לנסות להתקין לבד לבדיקה ולראות אם מניע ,סיכוי של 50 אחוז שזאת הבעיה. לגבי הבעיה שהרכב נכבה בזמן עצירה ובסלד נמוך ,בדרך כלל הבעיה הינה במצערת המנוע ותחילה יש לבצע ניקוי שלה וכיוון בסיסי .

מרקו גם אני לומד ממך הרבה ובעיקר מהספרות המקצועית שאתה מיירט באינטרנט ,זה מה שכיף בפורום הזה שאפילו בעל מקצוע כמוני יכול ללמוד בו .

העבודה והכיוון אם צריך לא יעבור 80 שח .

כדי להחליף מאוטומט לרגיל עליך למצוא רכב דומה בעל תיבה רגילה שנמצא במגרש פירוק ולרכוש את הפריטים הבאים 1.סט דוושות 2.משאבות מצמד עליונה ותחתונה כולל הצנרת ומיכל נוזל הבלמים (עם יציאה נוספת) 3.גלגל תנופה ומצמד 4.כמובן תיבת הילוכים 5.ציריות 6.מנגנון ההילוכים ,ידית כבלים וכו עלות החלפים משומשים במצב טוב עשויה להיות כ 3500 שח ,אולי תתקין מצמד חדש עוד כ 800 שח. מבחינת מחשבים אין לך שם בעיה, המחשב פרימיטיבי ולמעט הסרת צמת התיבה והמחשב של התיבה שנמצא מתחת למושב האחורי אין לך בעיות בתחום הזה . העבודה מוערכת לדעתי ביומיים של בעל מקצוע טוב ,אם אתה בנוי לפרוייקט כזה שיהיה בהצלחה.

אכן התקלה של קריסת המקרן של הגיר ידועה ולא רק ברכבי פולקסווגן זה באמת נזק לא קטן ויש לנקות את כל מערכת הקרור לאחר ביצוע העבודה וכמו שהציע מרק להחליף את מיכל העיבוי והמכסה. מחירו של מקרן גיר מקורי כ950 שח לפני מעמ וכל העבודה מסביב כולל הניקוי ושמן גיר יכול להגיע לאיזור 2500 שח . אני ממליץ להשתמש במקרן(שמן אויר) חיצוני כדי להפריד את נוזל הקרור מהשמן ולמנוע בעיה כזאת בעתיד ובנוסף הקרור לתיבה טוב יותר .

החופש קדימה ואחורה נגרם מבוקסה קטנה בצורת כדור עם חור שממוקמת במנגנון התחתון שעל תיבת ההילוכים. מחירו של כדור מקורי כזה כ 60 שח .

התקלה הזאת שכיחה בפולו ומקורה במצמד בלוי שמתקשה עם הזמן וגורם לעומס עצום על הכבל ובית הדוושות ,באיביזה ישנו אותו מנוע וגיר עם אותה בעיה של מצמד שמתקשה אבל שם הכבל הוא אחר ולכן הוא נקרע ובעצם שומר על בית הדוושות . בפולו הכבל מעולם לא נקרע ולכן כאשר המצמד קשה מאד בסופוט של דבר הוא ישבור את בית הדוושות ויהיה באמת צורך לתקן את בית הדוושות להחליף את הכבל (שהתבלה) וכמובן להחליף את המצמד שהוא בעצם שורש התקלה . המחיר סביר במידה והשימוש היה בחלפים איכותיים כגון מצמד גרמני ,כבל מקורי וכו .

אם שני המאווררים לא עובדים ועדיין בכל זאת מדחס המזגן נכנס לפעולה ואולי באמת מחליק אז זה אומר שהתקלה אינה בנתיך שנמצא בבית הנתיכים הראשוני שעל המצבר ,אולי המאווררים עצמם.(השמאלי ביותר 30 אמפר) המדחס יכול להחליק אם הוא משולב והמאווררים לא עובדים מכיוון שהלחץ במערכת המיזוג עולה מאד ומקשה על המדחס להסתובב למעשה יש שסתום לחץ שאמור לנתק את המדחס במקרה שהלחץ עולה מאד אבל לא בטוח שגם הוא תקין . בכל מקרה התקלה דחופה מאד כי יכול להגרם נזק למדחס (רצוי לא להפעיל אותו בינתיים) ולהכנס למוסך שמכיר את הרכב כדי לטפל בתקלה הזאת.

הבהוב של הפנל מעיד על תקלה במערכת המיזוג בדרך כלל התקלה הינה תקלת חיישנים כגון חיישן טמפ חיצונית שנמצא במגן הקדמי והוא רגיש למכה בחזית בכל מקרה כמו שהציע רוני יש להתחבר עם סורק מתאים לרכב ולקרוא תקלות .

אם הבעיה היתה חוסר גז המזגן לא הי מקרר בכל מצבי הנסיעה.

אכן ככל הנראה יש לך בעיה עם המאוורר החשמלי של המזגן שמחובר בכונס האויר הקדמי שעל המקרן ליד המאוורר המכני . מחיר של מאוורר חליפי איכותי כזה כ 500 שח ועבודה כ 200 שח .

קרוב לוודאי שמה שהתקלקל אצל החבר שלך זהו המצנן של תיבת ההילוכים (הקולר) יש כזה מצנן גם במנוע וגם הוא יכול להתקלקל ולגרום לתופעה של חדירת שמן למערכת הקרור אך זה פחות שכיח . התקלה דחופה ביותר לטיפול כדי למנוע הרס של מערכת הקרור שאינה בנויה לעבוד עם השמן וכמו כן למנוע כניסה של נוזל קרור אל התיבה מה שיגרום להרס טוטלי שלה ולנזק עצום.

התופעה שאתה מתאר נגרמת מחוסר של שמן בתיבת ההילוכים תבדוק את זה וקרוב לוודאי שיש לך גם נזילה מהתיבה . לאחר השלמת מפלס השמן יש לבצע כיוון בסיסי לתיבה כדי לאפס מישתנים שנגרמו מחוסר השמן שבתורו גרם לחימום התיבה .

מדף האויר של הסיחרור הפנימי מופעל עי תת הלחץ של המנוע הסורר בסעפת היניקה , מן הידועות שבמצב מצערת פתוחה לרווחה בעומס מרבי, בסעפת היניקה הלחץ עולה לכדי לחץ אטמוספרי ממש ולכן נגמר ההפרש הפוטנציאלי שמפעיל את המדף והמדף עשוי לפול אל ברירת המחדל קרי סחרור חיצוני ,כעת במידה ומסנן המזגן אצלך סתום(הגיע הזמן להחליף) אתה תרגיש נפילה בעוצמת האויר שדוחף המפוח . כדי למנוע את התופעה הזאת מתקינים יצרני הרכב שסתום חד כיווני ביציאה מסעפת היניקה כדי למנוע מהלחץ ליפול בקו חזרה אל הסעפת ,בדרך כלל אנשים לא יודעים את תפקידו של השסתום הזה ומבטלים אותו בהזדמנות הראשונה וכך נוצרת התופעה כפי שאתה מתאר . אם כך דבר ראשון עליך להחליף את מסנן המזגן כי הוא סתום ,ואחר כך לבדוק האם אותו שסתום קים אצלך ואם קים האם הוא פרוץ .

בהנחה ואתה צריך את כל העבודה הזאת אז המחיר שדרשו ממך הוא בערך כפול ממחיר סביר והגיוני ,נראה לי שלא כל כך רצו לטפל לך ברכב וניסו לנפנף אותך עם מספרים גבוהים . אל תטפל שם באוטו נקודה .

יש מצב שהתקלה לא במשאבות המצמד אלא בדוושת המצמד שלעיתים נוטה להשבר בנקודת החיבור למשאבה העליונה הפתרון במקרה כזה ריתוך הדוושה או החלפת דוושת המצמד.

האם אתה נוסע על מצב סחרור (סרקולציה)פנימי בדרך כלל והאם כאשר אתה במצב של סיחרור חיצוני זרימת האויר יורדת בצורה משמעותית כמו בזמן שהתקלה הזאת מתרחשת ?

הרכב הזה מצוייד בשרשרת תימון פנימית שבדרך כלל אין צורך להחליף אותה ,מה הבעיה שלך שם ?

הבטחתי לך שזה לא יחזור כי יש לי ניסיון רב בזה היו אצלי רכבים שביקרו חמש פעמים על אותה תקלה במוסכי החברה וזרקו אלפי שקלים ורגע לפני שזרקו את הרכב הגיעו אלינו והבטחתי להם פיתרון לצמיתות ואף אחד לא חזר יותר על אותה תקלה כמו במקרה שלך . יפה שחזרת לעדכן.

המנוע אצלך מסוג ALM כס 75 או AEH כס 100 ?

אם המנוע שלך מסוג AEH אז הפקק הזה הגדול הלבן נמצא כדי לסגור את החור שממנו רואים את סימני ההצתה והתזמון . אין כל יכולת לבצע כיוון לגיר שכזה כדי להפחית רעשים . חצי קילו זה הרבה זה כמעט שליש מתכולת השמן ואני מאמין שכנראה כבר נגרם לך נזק למיסבים והרעש כנראה כבר ישאר איתך לתמיד.

דבר ראשון במקרה של רעשים מהגיר זה לבדוק מפלס שמן ולהוסיף אם חסר ,הרעש יכול להגיע מגלגלי ההילוך החמישי שמיקומם הוא הגבוהה ביותר בתיבה ולכן הם רגישים לחוסר בשמן בתיבה ,והם עלולים להרעיש ובשלב מאוחר יותר להשרף אז כמובן תתחיל מבדיקה או החלפת השמן ותעדכן .

זה נכון שבדרך כלל מחליפים את בית הנתיכים אלה שלאחרונה מחירו של זה עלה מי כ200 שח ל 350 ולכן אם אין נזק נוסף באותו חלק פרט לנקודת הנתיך של המאווררים אז אנחנו מבצעים חיבור מקביל מבלי לחתוך את החוטים כדי להוריד ממנו עומס .

החבקים של צינורות המים ברכבי קבוצת VAG הינם מסוג מתכת קפיצית שנפתחים בעזרת פלייר מיוחד ,ולכן אין לך גם יכולת לחזק אותם והם גם לא נוזלים בדרך כלל , האפשרויות להעלמות נוזל ברכב הזה לפי הסדר הבא 1.צינורית המים ביציאה ממיכל העיבוי(בפיצול הפלסטיק) 2.אוגן המים(הפלנש)שמתחבר לראש המנוע בצידו הימני שאתה מול הרכב (מעל הגיר) 3.משאבת מים 4.מעל 120,000 קמ תיתכן גם נזילה ממקרן המים (הראדיאטור) לגבי קפיצת המים מעלה ,התופעה הזאת טיבעית ונגרמת משאריות של לחץ שנוצרות בעת התחממות המנוע . אני מציע לך להכנס למוסך ולבצע בדיקת לחץ למערכת הקרור .

מה שאתה מתכוון מרק זה תקלה שיכולה להגרם עם המפוח של המזגן ולא עם מאוורר המנוע . בגולף הזאת שהגיע אליי התקיימה התקלה הקלסית של חימום תושבת הנתיך של המאווררים שמיקומו בבית הנתיכים הראשוני שעל המצבר מה שגורם למגע לקוי לאחר עבודת מאווררים ממושכת ,כאשר הגיע הרכב למוסך המאווררים כבר עבדו וזה כי הנקודה כבר התקררה מעט . בוצע חבור מקביל במעקף לאותו הנתיך כדי להוריד עומס ואני מקווה שהבעיה נפתרה לצמיתות .