מוסך רון

ברכבים החדשים של קבוצת VAG החיישן הוא חלק מהמכלול ,כאשר טבעת הדפקים שאותה הוא קורא מושתלת בתוך המיסב והיא משמשת גם אטם שלו .

אם זה קרה לך אחרי ניסיון החלפת הנורה אז קרוב לוודאי ששרפת פיוז . אני מניח שעל קיומו של אמעם (הדימר)של תאורת הלוח אתה יודע .

תפתח את הכיסוי הקטן של הפנס ותראה את החוטים שמתחברים לתקע הקטן השחור, פשוט תמשוך את החוטים אליך וכך תוציא את בית הנורה , ללא סיבוב או משהו כזה ,רק משיכה החוצה .

זהו לא צינור מנותק אלה פיית המזגן בקו הלחץ (הוונטיל), ממנו בודקים וממלאים גז מזגנים . איזה רשלן החסיר את מכסה הוונטיל ולכן זה נראה בולט לעין , כדאי למצוא מכסה כזה ולסגור אותו אחרת יצטבר שם ליכלוך שיהרוס את הפייה .

הנבה (תבור האופן) הינה הציר הממוסב שעליו מחובר הגלגל אם זהו גלגל מניע אזי התבור מחובר במרכזו לגל ההינע (הציריה) ובהיקפו לאופן הרכב ,אליו למעשה מוברגים ברגי הגלגל . מחליפים נבה כאשר מתקלקלת הברגה של הגלגל ,או כאשר הנבה התעקמה כתוצאה של מכה שקיבל הגלגל (הנבה זורקת),או כאשר ישנה שחיקה בנקודת החיבור למיסב. ברוב הרכבים כיום הנבה הינה מכלול שכולל בתוכו את המיסבים ואת חיישן הABS ומחירו של רכיב מכלול כזה עשוי להגיע ל 1500 שח .

הכבל הזה הוא הכנה למתג מצב מכסה המנוע והוא בשימוש בכמה דגמים כגון V5 ודגמים מאוחרים יותר של גולף דור 4 . ברכב שלך לא קים חיווי למצב מכסה המנוע ולכן המחבר מכוסה עם פקק (זה שנראה לך כחיישן) ותלוי על פח החזית ללא שימוש.

נורת הסליל משמשת בדגם הזה גם כ "נורת בדוק מנוע" אין לו נורה בנפרד ,ולכן כל תקלה במערכת ניהול המנוע תגרום להיבהוב שלה . המערכת הזאת עם המנוע מדגם AGP אמינה ביותר וכמעט ללא תקלות והתקלה השכיכה ביותר בה הינה מתג אור הבלימה .

האם ברכב שלך קים סאן רוף ? אם כן יש לבדוק גם את הניקוזים שלו. בעיקרון אין אפשרות לנזילה מקיר האש של הפולו ,כי הוא חלק מהרכב ממש. בדרך כלל אם אין בעיה בניקוזים של השמשה הקדמית או הסאן רוף אז יש מצב לחוסר אטימה בתושבת של מסנן המזגן . תבקש שיבדקו לך את התושבת הזאת.

התקלה בדרך כלל נגרמת מבעיה במתג אור הבלימה .

לדעתי ,ואני אומר לך את זה בתור בעל מוסך ,המחיר שקיבלת בהצעת המחיר שבעל פה כלל בתוכו הנחה ממחיר המחירון של החלק והעבודה ,אבל בחשבונית יש צורך לציין זאת ולכן נכתב מחיר המחירון ונכתבה ההנחה שמתאימה למחיר שסיכמו איתך למעט כמובן התוספת עבור חריטת גלגל התנופה . לדוגמא מחירו של מצבר קרוב ל 800 אבל אם תשאל אותי אני אומר לך מחירו 700 בחשבונית יהיה כתוב מחירו המלא ו 20 אחוז הנחה ,שזה הצעת המחיר שקבלת.

כמו שאתה מתאר זו כמעט בתוח התושבת התחתונה הזולה יותר .

מחירו של אחד כזה מקורי כ 900 שח.

התקלה התבררה בנגד המהירויות של המפוח הנגד היה מתחמם מאד אחרי כמה דקות של פעולה ומפסיק את פעולת המפוח .

בדרך כלל אם מורגשות דפיקות בהחלפת ההילוכים הבעיה מגיע מהתושבת התחתונה של תיבת ההילוכים . מחירה של אחת כזאת חליפית גרמנית כ 370 שח ועבודה עוד כ 100 שח סהכ 470 לפני מעמ כולל עבודה . אם מדובר בתושבת העליונה של התיבה (זה לא שכיח)המחיר גדל ב200 שח .

המצמד בסיאט איביזה טורבו מגיע כמכלול שכולל גם את גלגל תנופה ולכן הוא יקר ,המחיר למצמד כזה לוק מקורי יכול לנוע מ-5000 שח במוסכי צמפיון ל-3500 במוסכים הפרטיים שמומחים לרכבים כאלו . המחיר שציינתי כולל עבודה לפני מעמ .

המעברים של מקרן החימום הפנימי הינם המעברים הצרים ביותר שבכל מערכת הקרור של הרכב ולכן יוצא שמקרן החימום הפנימי מתנהג כמסנן של המערכת ונסתם מליכלוך שזורם בה . לכן כמובן חובה להקפיד להשתמש בנוזל קרור איכותי ומתאים לרכב , דרך אגב כבר ראיתי מכוניות חדשות מאד שנסתם להם המקרן הפנימי ולא תמיד ניקוי חיצוני על ידי זרם של מים יכול להצליח .

בגולף שנת 99 מותקן חיישן חמצן אחד ולכן מערכת ניהול מנוע לא מודעת למצבו של הממיר הקטליטי . בכל מקרה כנס לעוד מוסך כפי שהציע לך דניאל וקבל חוות דעת נוספת לעיניין מצבו של הממיר .

אכן דוד אני מסכים איתך כי לא ניתן לנבא בעיות מכניות ברכב משומש , ולכן אתה צודק שחייבים להשתחרר מעיניין האחריות של הבדיקה למכלולים המכניים גם ללקוחות נמאס כבר מהמשחק הידוע של כיסויי התחת האלו . אני למשל כאשר אני מתבקש לבדוק רכב משומש ללקוח שלי ,אני אומר לו מראש כי אין לו שום אחריות עבור הבדיקה שלי ורק כך הוא יכול לקבל ממני חוות דעת מקצועית והגונה עבור הרכב שהוא קונה . בגלל זה בדרך כלל רכבים שמגיעים אליי לבדיקה ,במידה והרכב תקין ומטופל ושווה בעיניי, כמעט תמיד נסגרת עסקה ולפעמים זה קורה ממש אצלי במוסך ,ולמה כי אני לא מפחיד את הלקוח בדברים שיכולים לקרות מחר, אלא מסביר לו את המצב האמיתי כפי שאני רואה אותו היום ,וגם אומר לו ש"אתה קונה רכב משומש ויתכנו לך הפתעות" ומפתיע לראות שהלקוח לא נבהל מזה ואף אומר לי בגלל זה באתי אליך ולא הלכתי לבדיקה במכון כי שם היו אומרים לי שהכל לא טוב ולא ההיתי יודע מה לעשות באמת .

עד 80 מעלות מחשב המנוע מקים העשרה של דלק ואויר עם פתיחת מצערת בהתאם . רק אחרי 80 מעלות המצערת יורדת למצב 0 ומפות הדלק מתייצבות. בנסיעה רגילה אתה מרגיש בעיה כל שהיא עם הסלד או שאתה צריך לחפס את זה כדי למצוא , כלומר להחזיק מצערת על 2000 סלד בסרק ללא עומס זה לא נורמלי תן לרכב לנסוע כמה ימים שמפות הדלק יתייצבו (LONG TRIM)ותבדוק אחר כך.

חשמלאי הוא לא כתובת מתאימה בעיניי לבעיות שכאלה , למוסך שמכיר את הרכב הזה יש ראיה כוללת על כל המערכות הספציפיות שלו וניתן לבצע איפוס מחשבים או כיול מצערות ומחשב גיר (תקלות שנגרמות מחוסר מתח)דברים שחשמלאי כללי לא ידע לבצע .

התהליך שציינת נכון רק טמפ מנוע צריכה להיות מעל 80 מעלות .

כנראה שיש לך בעית טעינה . האפשרויות הם 1.האלטרנטור הלך 2.בעית מגעים של הכבל הראשי מהאלטרנטור בחיבור לבית הנתיכים הראשוני שעל המצבר ,הכבל השחור השמאלי ביותר.

איך אתה עושה כיוון בסיסי ?

כיוון הצתה מתבצע ברכב הזה כאשר מחובר סורק יעודי לרכב ונקבע במצב כיוון בסיסי ,במצב זה יחידת הבקרה של המנוע מעלה את הסלד ל1250 סלד והנתון צריך להיות 7 מעלות לפני נ.מ.ע המצב הזה הינו נקודת היחוס של יחידת הבקרה ללא תיקוני קידום או איחור והוא בעצם מצב האפס של המערכת . כאשר אתה מזיז את המפלג כרצונך ללא ידיעת יחידת הבקרה אתה גורם למערכת לבצע תיקוני הצתה בתווך רחב מאד שהיא לא בנויה לעבוד בו והדבר הזה גורם לחוסר יציבות בסלד נמוך ,צילצולים ,ויכול כמובן גם לגרום לנזק למנוע . בגדול אם אתה לא מצוייד במכשור המתאים ואתה לא יכול לראות מוסך בעיניים, תמקם את המפלג בדיוק במרכז של תעלת הכיוון ,זהו כיוון של יותר מתישעים אחוז . (כמובן בהנחה שרצועת התיזמון מותקנת נכון)

זה לא צריך להיות ככה ,לדעתי יש בעיה בכיוון הבסיסי שיחזור אליהם ויבקש פתרון . גם ככה הוא שילם בערך כפול מהמחיר הסביר של מצערת כזאת כולל עבודה .