מוסך רון

לפי התמונה אני רואה שמדובר באיביזה 1.6 בעלת מנוע מדגם ALM כדי להחליף את רוב נוזל הקרור עליך לפתוח את הצינור התחתון של המקרן , למקרן מתחברים שני צינורות ,עליון ותחתון ,מיקומם מצד ימין כשאתה מול המנוע משמל למצבר ולמטה ,אתה תראה שני צינורות שחורים ועבים ,עליך לפתוח את התחתון ולתת לנוזל לזרום החוצה . אם אתה לא מבין על מה אני מדבר עדיף באמת שלא תיגע ,אם אתה לא מבין ובכל זאת רוצה להתעסק עם זה ,אני מוכן להצביע לך על הצינורות האלו , אם אתה מאזור המרכז ותרצה לקפוץ למוסך .

אם אתה רוצה לבדוק את התושבת הזאת עליך לנסות ולהזיז את יחידת ההזרקה כשהכל מחובר עליה ,כלומר מהצינור אויר שמתחבר למסנן ,עליך פשוט להזיז את כל המכלול הזה ימינה ושמאלה כאשר המנוע כבוי ,אם כל היחידה מתנדנדת ימינה ושמאלה בחופשיות ,זה אומר שהתושבת עייפה או כבר קרועה . בשוק קיימות תושבות הזרקה כאלו גרמניות עם סמל VW מחוק שזה בעצם מקורי לכל דבר ועיניין .

החלפת התושבת הקדמית כפי שהחליף TOSTOS לא מסובכת ועלות העבודה כ 150 שח . החלפת תושבת המנוע האחורית (ליד מכסה התיזמון)יותר מסובכת ונדרש בה הרמת הרכב ותמיכת המנוע בזמן הפרוק ,אם אתה צריך להחליף אותה לא נראה לי שתצליח לבד ללא ציוד מקצועי ,בכל מקרה החלפת התושבת הזאת צריכה לעלות כ 200 שח .

בתמונה הימנית זוהי תושבת יחידת ההזרקה . בתמונה השמאלית זהו אטם בקליט שחוצץ בין הגוף והמכסה של יחידת ההזרקה .

במקרה של סליל הצתה נורת בדוק מנוע צריכה להבהב מה שלא קרה לו במקרה הזה.

מהניסיון שלי אני אומר לך שלעולם לא פתרתי בעית סחיבה של רכב בעל מערכת הזרקה (לחץ גבוהה)עיי החלפת מסנן דלק שנמצא סתום עד כדי עצירת הדלק ופגיעה בסחיבה. ההיטפלות הזאת למסנן הדלק כאפשרות ראשונה במקרים של חוסר סחיבה מקורה ביימי הקרבורטור שם מותקן מסנן דלק קטן מאד ולחץ הדלק אפסי כך יוצא שלעיתים (גם הם רחוקות יחסית)נסתם מסנן הדלק ופוגע בזרימת הדלק אל המנוע ובתורו בסחיבה . המצב דומה ל"אשם המיידי"של מערכת הקרור כשהרכב מתחמם,הטרמוסטט ,בעוד שהניסיון שלי מראה שהטרמוסטט הינו אחד הרכיבים היותר אמינים של מערכת הקרור, והרבה מאד טרמוסטטים הלכו לפח (כמו מסנני דלק) ללא סיבה . בקיצור ,אני לא יודע ממה נגרמת בעית הסחיבה ברכב של פותח השרשור אבל זה בטח לא ממסנן הדלק .

חבל לך לגרור את האוטו זה בזבוז זמן,אין שום צורך ,הליכלוך שציינתי הוא במקרה שאתה נוסע כך לזמן רב ,במקרה של נסיעה של כמה קמ אין שום בעיה .

אין קשר למסנן דלק . תקלת הנעה כזאת בפולו 2004 מנוע BBY נובעת בדרך כלל ממצערת מנוע מלוכלכת שמקטינה את תווך הפיצוי של הצו'ק כאשר המנוע קר ולכיבוי המנוע בפעמים הראשונות כפי שתארת . עליך להכנס למוסך שמכיר את הרכב הזה (הוא מאד יחודי ורגיש)לבצע כמובן סריקה ממוחשבת ויתכן שגם ניקוי וכיול מצערת ,זה עשוי לשפר גם את הסחיבה בכלל .

נשבר לך המוביל של מדיד השמן ,אתה יכול לנסוע כך עד למוסך והדבר היחיד שיכול לקרות זה מעט ליכלוך מאדי שמן שיצאו החוצה דרך המוביל השבור . דרך אגב מחירו של מוביל כזה מקורי כ 70 שח והעבודה זה דקה אחת של איש המקצוע .

יכול להיות ש "המומחה" היה אחד משוכני המשרדים שבמוסכים הגדולים שפעם אחרונה שהוא עבד בפועל היה לפני הרבה שנים ,והוא פשוט לא מכיר את הרכב .

חברים במנוע הזה לא קים אטם כלל בין משטחי הראש התחתון והעליון ולמעשה לא קים מכסה שסתומים. כדי לפתור את הנזילה יש צורך בפרוק החלק העליון של הראש שכולל בתוכו את גלי הזיזים ,שזה אומר לפרק את רצועות התיזמון וכו ולמרוח חומר אטימה מתאים . עבודה מאד מסובכת ואני לא מציע לך להיכנס לזה אם הנזילה לא רצינית.

בגולף V5 עד שנת 2001 מנוע AGZ סליל ההצתה משותף לכל הצילינדרים ומחירו של אחד כזה באיזור 2500 שח ,במקרה ואחד הצילינדרים לא עובד (לא מקבל ניצוץ)במנוע הזה אז בדרך כלל הבעיה הינה במודול ההצתה ולא בסליל עצמו ,המודול דרך אגב ממוקם על קיר האש ליד מצערת המנוע . אם הגולף V5 ממודל 2002 ומעלה מנוע מדגם AQN במנוע זה קים סליל ההצתה לכל צילינדר ומחירו של אחד כזה 440 שח לפני מעמ .

להגיע ? כמובן שכן . בעיניין המחיר , טרמוסטט החשמלי מקורי 500 שח ועבור עבודה אתה צריך לשלם כ 150 שח .

בסיאט הם הרבה יותר קמצנים בעינין ה "אחריות מרצון טוב" כך שלדעתי אין סיכוי לקבל הכרה כל שהיא באחריות. בפולקסווגן למשל היה יותר סיכוי לקבל הכרה באחריות בשנה השלישית.

אודי A3 2002 מנוע 1600 מדגם AVU במנוע הזה מותקן טרמוסטט חשמלי וויסות טמפ המנוע מתקיים גם על ידיי מחשב ניהול המנוע . גוף הטרמוסטט הזה עשוי מתכת ופלסטיק והוא עשוי להשבר ולגרום למעבר קבוע של נוזל קרור לתוך הראדיאטור ולקרור יתר . כאשר נגרם שבר כזה בטרמוסטט (זה די שכיח)נוצר נתק במכלול הויסות של הטמפ עיי המחשב ,המחשב מודע לכך ולכן הוא מפעיל את המאווררים קבוע כי הוא לא מסוגל לפקח על הטמפ עיי ויסות הנוזל שנכנס לראדיאטור ,זהו למעשה מצב חרום מצדו . בגולף עם אותו המנוע AVU גם נדלקת נורת תקלה במקרה כזה אך באודי לא . כמובן שמצב כזה של קרור יתר (ועוד בחורף)פוגע בביצועי המנוע מעלה מאד את צריכת הדלק וגורם לנזק מכני לתווך ארוך . ולכן אני ממליץ לך להכנס דחוף למוסך שמכיר את הרכב ולטפל בבעיה .

אכן התקלה יכולה להגרם ממחשב בקרת האקלים שנותן מינוס חלש לכיוון ממסר המאווררים ולעיתים מפעיל את המאוורר שלא לצורך . האם הגעת למצבים שבהם המצבר נפרק לגמרי אחרי שהרכב חנה ? אם כן זה בהחלט מכוון לבעיה במחשב בקרת האקלים . כמובן שיכולה להיות גם תקלה פשוטה כגון חיישן טמפ מנוע תקול או ממסר מאווררים ,כנס לעוד מוסך שמכיר את הרכב ותבדוק את זה . בגדול אם תצטרך מחשב כזה אז כמובן שתוכל למצוא משומש במחיר יותר שפוי.

מי קבע שתיבת ההילוכים קרסה , ואם ידוע לך איזו שהיא סיבה לכך,צריה להיות סיבה ברורה למקרה קיצוני שכזה אולי המוסך שבדק העלה רעיון בעיניין הזה .

רפידות הבלימה באיביזה לא מצויידות בחיישן גובה למצב הרפידות(ברוב המקרים) ולכן כדאי שתכנס למוסך שיבדוק את מצבם . אני מאמין שאתה נוסע ברכב בעל גיר רגיל ולכן הרפידות מחזיקות המון זמן . באיביזה כזאת עם תיבה אוטומטית אין סיכוי להגיע ל 40 K .

בדרך כלל התקלה הינה במנוע המגבים עצמו . מנוע המגבים ממוקם במרזב החלון הקדמי ,במידה והניקוזים של המרזב סתומים אז מפלס המים עולה והמנוע צולל בתוך המים האלו ,משם הדרך להרס מנוע המגבים בטוחה וקצרה . בקיצור אם יתברר שמנוע המגבים לא תקין אז תבקש שיקפידו לנקות לך טוב את המרזבים כי זו הסיבה שהוא הלך .

התקלה אצלך מופיע לסרוגין והסימפטומים שלה משתנים ולכן התחושה שלי היא שמתפתחת לך תקלה במחשב ניהול מנוע . מיקומו האומלל של מחשב המנוע (בתוך מרזב החלון הקדמי ליד מנוע המגבים) גורם לחדירת מים לתוך המחשב ,מה שמוביל לקורוזיה ולהרס טוטלי שלו והתקלה תופיע כמובן בעיקר בחורף . אני לא בטוח שזו התקלה אצלך אבל קח בחשבון שאם הבעיות האלו (G28 והחיתוכים)מופיעות,וחולפות , ובעיקר אחרי שטיפה של הרכב או אחרי גשם משמעותי ,אז תכוון את הטכנאי שעובד לך על הרכב שיש מצב לתקלה במחשב ,כי מי שלא מכיר את הרכב הזה עם מנוע AKL פשוט לא יחשוב על זה .

חיישן מהירות מנוע G28 ממוקם בחלק הקדמי של בלוק המנוע קצת מתחת לסליל ההצתה . חיישן מקורי כזה עולה כ750 שח . חיישן חליפי איכותי עולה כ 400 שח .

חברים ,אין לי כל בעיה ליעץ ולשתף במידע ללא כל קשר היכן הרכב מטופל וכולם יכולים להרגיש חופשי ולשאול אותי כל שאלה בתחום ההתמחות שלי,אפילו מי שגר בתל אביב ומטפל בפליקס . לא פעם אני עוזר ונעזר במוסכים בסביבה שלי שהם לכאורה מתחרים שלי ,ואני עושה זאת באהבה בחפץ לב וללא תגמול כל שהוא . אני אספר כאן משהו מצחיק לחברים ,יש לי לקוחות עבר שכבר שנים חיים בחו'ל ,ואני עדיין לעיתים מקבל טלפונים כשיש איזו בעיה רצינית ברכב או כשרוצים להחליף רכב . ולשאלה של פותח השרשור בעיניין בדיקת השמן בתיבת ההילוכים , התשובה היא שאתה לא יכול לבדוק את מפלס השמן בתיבה מאחר ובתיבה זאת לא קים מדיד שמן והבדיקה מבוצעת בתנאים מסויימים שניתן לבצע רק במוסך . בביקור הבא שלך במוסך תבקש שיבדקו לך את את המפלס .

אם המחוג ירד מעט בזמן נסיעה מהירה אך לא נפל לגמרי אז מדובר בבעיה בטרמוסטט . כלומר לפי התאור שלך עכשיו הבעיה הינה בטרמוסטט.

נורת השמן הכתומה שנדלקה מצביע על חוסר שמן במנוע (כ קג וקצת) ולכן אין צורך להכנס לפניקה ואין צורך לגרור את הרכב ,למעשה אפשר להמשיך בנסיעה אפילו עד מחר כשיזדמן לך להשלים את החסר . צינור נשם קרוע לא יגרום לאובדן של שמן ברמות כאלו וכנראה יש לך תקלה נוספת אולי נזילה כל שהיא . לעינין שעון החום ,אין קשר בין חוסר השמן לקפיצות של מחוג החום ,אם המחוג קופץ בתווך שבין אפס לתשעים אז התקלה הינה מהחיישן של חום המנוע ועליך להחליף אותו . עלותו של חיישן מקורי כזה כ 200 שח כולל העבודה .

אם אתה רוצה להתקין מצמד של VR באיביזה טורבו עליך להחליף את גלגל התנופה של האיביזה טורבו לגלגל תנופה רגיל שמתאים לעבוד עם מצמד של VR ,ניתן להשיג קיטים של מצמד כזה בארץ שכוללים טס לחץ ,דיסקת חיכוך, וגלגל תנופה ,קיט כזה עשוי לעלות כ 2000-2500 שח .