מוסך רון

דוד,ביקשת תגובה של המומחים וקיבלת . צריכים להתקיים מס תנאים חריגים שיאפשרו עבודה של המנוע על שמן המנוע של עצמו ,אז אל תתחיל לזרוק לי פה מאה דוגמאות למה זה לא קורה ברכב ספציפי שאתה מכיר . להזכירך ביו דיזל זה בעצם שמן בישול משומש ומזוהם .

צריך להיות אמיץ במיוחד כדי להתקרב עם סמרטוט למנוע כזה שצורח ב 10 אלף סלד כולו אפוף עשן וכל רגע עלול לעוף לו איזה טלטל החוצה לביקור אצלך בפנים

ניתן למצוא יחידה כזאת שתפקידה הורדת סלד המנוע עם חימומו עיי מעבר המים החמים דרך היחידה הזאת . תנסה לחפס משומש תקין כזה במוסכים המתמחים ברכבים האלה ותמצא את החלק הזה במחיר מאד סביר .

מנוע דיזל חם ובסלד גבוהה יכול לטפס בטורים ללא שליטה כתוצאה של חדירת שמן לסעפת היניקה . כידוע במנוע דיזל כיבוי המנוע מתבצע עיי הפסקת הזרקת הסולר למנוע , אך מנוע כזה דיזל ישן שמצוי לו מעט שמן מנוע בתעלות האויר או במצנן הביניים או מפלס שמן גבוהה (זריקה מהנשם)או זליגת שמן דרך הטורבו (כנראה המקרה של הקנגו) מנוע כזה כשהוא חם ובסלד גבוהה יכול להתחיל לשרוף את רסיסי השמן שנכנסים דרך סעפת היניקה ולהעלות סלד (אחרי כיבוי וניתוק הסולר) בצורה פראית כאשר הסלד העצום שהוא מגיע אליו גורם לעוד ועוד רסיסי שמן ששוכבים שנים בתעלות היניקה להכנס למנוע להשרף ולהמשיך את הראקציה ההרסנית הזאת , מנוע כזה יכול להגיע לסלד שהוא לחלוטין לא מכיר למספר שניות ומכאן הרס המנוע כמעט וודאי. האפשרות היחידה לכבות מנוע כזה הינה לשלב להילוך ולזרוק את דוושת המצמד .

וולה מר ברזילי ההית יחידת חילוץ נהיית "יחידת הסברה" באר שבע . סחטן כל הכבוד ,כבר דאגתי לך .

בהמשך להודעה פרטית ששלחת לי ,אני אגיב כאן לטובת כולם . לחוות דעה על תוצאות בדיקה זה ממש בלתי אפשרי ,הסעיפים שכתובים שם כדרך אגב יזעזעו כל בעל מקצוע כגון "רעשים פנימיים" "נורת בקרת מנוע" "בלאי בתיבת הילוכים" וכו הדף סובל הכל. אתה מבין שאם התקלות האלו כולם מתקיימות ברכב אחד אז הרכב הזה הוא לא במצב נסיעה ולכן אני לא יכול לעזור לך במאומה מבלי לראות את הרכב בפועל . אם תרצה חוות דעת ממני תצטרך להגיע אלי עם הרכב ,אני לא גובה תשלום עבור חוות דעת שכזאת ואתה מוזמן . לעיניין המאוורר ,המחיר כיאה למוסך של החברה הינו יקר ביותר ,אתה יכול לקבל מאוורר מקורי כזה ב 1000 שח לפני מעמ כולל העבודה . צינורית אדי הדלק זה דבר זניח ביותר עלותו כ 10 שח .

באופן טיבעי המדיניות בעיניין הזה משתנה בין מוסך למוסך ועל הלקוח להשוות בין התנאים הנהוגים במוסכים השונים . אצלי במוסך למשל אני לא גובה תשלום עבור הצעת מחיר ללקוח בכל מצב . כמובן שהשימוש בסורק הינו חלק מהכלים שאני משתמש בהם בבדיקה,כמו גם סיבוב עם הרכב הרמה על הליפט וכו . לפעמים נחוצים שלושת השלבים של הבדיקה כדי לחוות דעה על הבעיה ברכב ועדיין אני לא גובה תשלום על כך ,כמובן שפה ושם ישנם כאלה שמנצלים את זה ואין להם שום כוונה לטפל ברכב אצלי במוסך ,אבל לאורך השנים הבנתי שהסרת המכשול הראשוני הזה בפני הלקוח (תשלום הבדיקה)תורמת לעסק הרבה יותר מההפסד שנגרם בגין ביזבוז הזמן על המעטים שלא טיפלו בסופו של דבר במוסך .

בכיף ,מזל טוב ,קנית אחלה רכב ואני מאחל לך המון בהצלחה איתו . לעיניין מנעול הדלת ,החלק התקול במנעול הינו מיקרו סויטש קטן ששתול בתוך המנעול עצמו ,והוא חלק ממנו ואין לו מקט" משלו . עד כמה שידוע לי לא ניתן למצוא כזה מפסק שמתאים בדיוק ,אבל יתכן שעם ידיים טובות במיוחד והרבה רצון ניתן לאלטר משהו במקום שיעשה את העבודה , כדאי להתיעץ עם מרק 10 יש לו הרבה ניסיון עם ניתוחים של מנעולים כאלה . אם אתה רוצה מנעולים כאלה תקולים להתאמן עליהם אתה יכול לקבל אצלי ללא תשלום . מכל מקום מחיר של מנעול כזה הינו כ 550 שח ועבודה עוד כ 200 שח לפני מעמ .

האם המסקנה שהמכונאי הגיע אליה זה רק בגלל הימצאות שמן במיכל העיבוי של המים או שישנם סימנים נוספים ?

אין דבר כזה כיוון טיימינג חוץ מהכיוון הבסיסי שמתבצע בעת ההתקנה של רצועות התיזמון . לעיניין הבעיות האלו שאתה מתאר ,אי משיכת הרכב צריכת הדלק וכו כדאי שתיכנס למוסך שמכיר את הרכב לחיבור של סורק ולחוות דעת מיקצועית יותר . לדעתי ,בדיקה כזאת וחוות דעת לא אמורה לעלות לך כסף .

בתיבה הזאת של הפולו 2003 אין צורך להחליף שמן גיר, ולכן אין סיבה לגעת בפתחי המילוי או הריקון . אם בתחתית התיבה היא יבשה, ואין סימנים לנזילות שמן כל שהם אז אין צורך לבדוק מפלס נוזל כי לא חסר ,נקודה . בגדול, התיבה הזאת מתוצרת יפן מאד אמינה ואני בספק אם היא באמת עייפה כמו שאתה חושב . אז כמו ששאל דני אולי תפרט מה לא בסדר איתה לדעתך ?

אם השעון מטייל בין 90 לאפס ללא תווך בניים ,כלומר בקפיצות חדות ללא קשר לתנאי הנסיעה ,אז מדובר בתקלה בחיישן חום מנוע , זו תקלה יחסית . אם הטמפרטורה מתחילה לרדת באיטיות למטה כשאתה בנסיעה מהירה מחוץ לעיר למשל , במקרה כזה הבעיה הינה בטרמוסטט המנוע .

הפלסטיק הזה שמקבע את הידית לא מתקלקל בגולף , זוהי תקלה שמתקיימת בפולו ולא בגולף דור שלוש . לעיניין קפיצת ההילוך האחורי ,זו תופעה חדשה ?

המצב הנורמלי של ידית ההילוכים בגולף הוא מעט ימינה מהמרכז מול ההילוכים שלישי ורביעי . הסיבה שהמוט עומד מעט ימינה הינה לאפשר תווך תנועה לשני מסלולים משמאל, מסלול רוורס ומסלול ראשון ושני ,ואילו מימין נמצא מסלול אחד של הילוך חמישי . ולכן אני חושב שהבעיה שאתה מתאר לא נגרמת מכיוון לקוי של הידית, כי במקרה כזה צריך להרגיש קושי בשני הילוכים במסלול ,למשל ראשון ושני . אני ממליץ לך להכנס למוסך שמכיר את הרכב הזה כדי שתדע אם אכן קיימת בעית כיוון או תקלה אחרת .

אכן את הסינכרון של ההילוך החמישי ניתן להחליף ללא פרוק התיבה מהרכב , הסיבה לכך הינה מיקומו של ההילוך החמישי מחוץ למבנה האלומיניום של התיבה והוא מכוסה עם מכסה שניתן להסיר . אבל במקרה שלך עם בעיה בהילוך שלישי, אין אפשרות כזו מאחר ומכלול ההילוך השלישי נמצא בתוך גוף האלומיניום של התיבה וטיפול בו מצריך פרוק התיבה לגורמים .

לכל המכוניות שציינת ישנם אותם התושבות לבולמים ותותבי המשולשים זהים . ניתן למצוא את התותבים האלו בחנויות המתמחות בשיפורים לרכב כגון "פיט סטופ" ברח המסגר פינת ריבל בתל אביב או ב "אי אנד איי" ברח ברוך הירש בבני ברק .

או קיי לא הבנתי ,חשבתי שאתה רוצה לדעת איך מושכים את כל החזית אחורה כדי לקבל גישה למנוע .

רמת הבוצה שנצפית עם פתיחת פקק המילוי אכן מעידה על שימוש בשמן לא איכותי מינרלי או על החלפות במרווחי זמן גדולים . בשנים הראשונות של הרכב הזה בצמפיון השתמשו בשמן מינרלי 15W40 וזה גרם לתופעות הבוצה שאתה רואה עד היום (ולהרס של מנועים רבים אחרים כגון מסדרת 1.8T) איזור פקק המילוי הוא בית הנשם עצמו וטיבעי שתראה שם קצת בוצה , כדי לדעת אם המצב חמור ומצריך טיפול מיוחד (כגון פתיחת אגן שמן וניקוי מש שמן) כדאי שבעל מקצוע שמכיר את הרכב הזה יציץ שם ויומר לך אם כמות הבוצה סבירה או מוגזמת במיוחד .

בהחלט זה היה המצב גם כשהרכב היה חדש .

המנוע הזה מדגם APK צורך מעט שמן באופן טיבעי בפעולתו ,הדבר ידוע ומוכר עוד מהימים שהדגם הזה יצא לשוק בגולף 2.0 ליטר משנת 2000 ומעלה . הצריכה הטיבעית מניסיוני הינה כ ליטר אחד ב 5000 קמ וזו לא נחשבת בעיה שיש לטפל בה . מקור צריכת השמן הינו בטבעות הבוכנה שטיפול בהם מצריך פרוק מנוע לחלקיו ולכן הדבר לא מקובל בדרך כלל . מנועים כאלו שעברו החלפת טבעות בוכנה הפסיקו לאכול שמן לחלוטין . הצריכה אצלך בסדר גמור ואין כל סיבה לטפל בעינין בשלב הזה ,וכפי שכתבתי כאן הבעיה הינה בסיסית במנוע ולכן צמיגות השמן לא תשנה את המצב אלו שממלאים שמן חצי סינטטי 10W40 נמצאים עם אותה צריכת השמן .

שלושת ברגי הפיליפס שלמעלה ועוד שניים,אחד מימין ואחד משמאל בגריל התחתון . בשני הצדדים של הפח הלבן שיוצא עם הגריל ישנם בוקסות פלסטיק קטנות עליך למשוך זאת מעט החוצה וזה יקפוץ ,מושלם עם הגריל כולו.

בסביבות 1000 שח למשאבה חליפית גרמנית .

בקורדובה הזאת בית הטרמוסטט עשוי פלסטיק ולכן לא ניתן להבריז הברגה או הליכוייל . הפתרון זאה באמת למצוא בורג שהוא מעט ארוך יותר או מעט עבה יותר וזה יכול להצליח ,רצוי לתת למישהו עם ניסיון את העיניין הזה . ואם לא הולך אז רצוי ללכת על מקורי בלבד ,למרות שקיים חליפי בשוק שמחירו כ 300 שח אבל האיכות שלו מאד ירודה ומהר מאד תמצא את עצמך עם בעיות של קרור יתר (טרמוסטט מזייף)ונזילות .

לא בפולו שלך אין מדיד שמן לתיבת ההילוכים,לכן עליך לבדוק זאת אצל בעל מקצוע .

כל הדברים שציינתי כאן חייבים כמובן לקבל אימות אצל בעל מקצוע אני נתתי לך כיוון כללי כפי שביקשת . לעיניין בדיקת השמן בתיבת ההילוכים ,הבדיקה צריכה להתבצע במוסך כמובן ורצוי מוסך שמומחה לרכבי פולקסווגן ,מאחר ותהליך הבדיקה והמילוי הינו יחודי לרכבי הקבוצה .