מוסך רון

אתה מתבדח פה דוד ? אתה לא באמת מתכוון להכניס יד לכיס בעיניין הזה נכון ? אני מופתע בכלל שהחוצפן הזה פנה אליך בדרישה כל שהיא .

אייל ,הכתב כאן התכוון לפולו היותר חדשים(6N2)עם מנוע 1400 16V המנוע בעל שתי רצועות תיזמון ושלושה מותחים . בכל מקרה המחיר במוסך פרטי כמו שלי הוא 1500 כולל מעמ ולא 1800 לפני מעמ כמו במוסכי הרשת .

כן ,לצערי זה המחיר המופקע לידית אחת ,לפני מעמ .

אם אתה שומע את המשאבה ממשיכה לעבוד בזמן הנעילה והמנעולים לא ננעלים זה אומר שיש לך דליפת אויר במערכת והבעיה לא במשאבה עצמה . תחפס את דליפת האויר ,בדרך כלל באחד המנעולים עצמם . לעיניין משאבות משומשות כאלו ,ניתן למצוא בפרוקיות או במוסכים המומחים לרכבים האלו משאבה משומשת בכ 800 שח . דרך אגב ,המשאבה בפולו קלאסיק 97 לא מתאימה למשאבות של פולו פוקס בקלאסיק המשאבה היא כמו באיביזה ובקורדובה .

לסיאט האלו לא קימת ידית פתיחה פנימית חליפית והמקורית עולה כ 550 לפני מעמ . שווה כמובן להרים כמה טלפונים לפרוקיות אבל לדעתי הסיכוי למצוא הוא קלוש כי כולם שבורות .

בן המקרה שלך בו התקימה תקלה בטבעת של החיישן הוא מקרה מאד מיוחד ויכול להתקיים רק בדגמים האלו של הפולו החדשות והאיביזה (2003 ומעלה)אשר בו טבעת החיישן ממוקמת בתוך המיסב עצמו ולא ניתן לוודא את מצבה ללא החלפת הנבה רק לצורך הבדיקה . בפולו היותר ישנות כמו של פותח השרשור ,הטבעת הינה חיצונית וגלויה לעין וניתן בקלות לראות את מצבה והיחסיות שלה מול החיישן ,ולכן בכל ניקוי או בדיקה של החיישן מוודאים כמובן את מצבה .

הגיר הזה בדרך כלל מגיע ל 200 K ורק אחר כך יש לדאוג ממנו . לעיניין הטורבו ,זהו רכיב אמין ביותר במיוחד בפאסט הזאת , עם שימוש בשמן סינטטי איכותי אין איתו כל בעיות . הדגם הזה לא זכה למחדל האדיר של היבואן בארץ שבו השתמשו בשמן מינרלי 15/40 במנועי הטורבו שגרם להצטברות של בוצה במנוע ,סתימת משאבות השמן , סתימת צינור הזנת השמן לטורבו ,וכמובן הרס הטורבו כתוצאה מזה . המחדל הזה התקים בין השנים 1997-2002 ולקח כמה שנים עד שגילו את ניזקי הבוצה ועברו לשימוש בשמן הסינטטי המלא . אם כך ברכב בו אתה מעוניין הדברים האלו לא רלוונטים ולכן אין חשש לבעיות מכניות בטורבו .

החיישנים בפולו הזאת לא מתאימים מגלגל אחד לאחר אלא כל אחד לצד שלו בלבד . לעיניין התקלה עצמה ,בדרך כלל התקלה בפולו תתברר כתקלת מחשב וניקוי חיישנים והחלפתם לא תעזור ,אם כי שווה לנסות במיוחד במקרה שלך שהתקלה הינה בגלגל אחורי (בתקלה של גלגל קדמי שמאל, 99 אחוז זה מחשב) ובכל זאת מהניסיון שלי ,אני נותן לך סיכוי של 20 אחוז שזו תקלת חיישן ולא מחשב .

ברכב הזה הפעלת המצמד הינה הידראולית ולכן אין אפשרות של כיוון המצמד . בדרך כלל התופעה נגרמת מחופשים שנוצרים במנגנון הידית מה שגורם למיקום לא מדוייק של הבורר בתיבה אל מול מלגז השילוב ולשילוב מעט קשה. כנס למוסך שמכיר את הרכב הזה לבדיקת מצב המנגנון ותמשיך משם .

הנורה שנדלקת בבוקר מצביע על חוסר בנוזל קרור אם לא חסר נוזל אזי התקלה במיכל העיבוי שחיישן המפלס הינו חלק ממנו. ירידת הטמפ בנסיעה בין עירונית מצביע על תקלה בטרמוסטט . למעשה יש לך שתי תקלות במערכת הקרור שלא קשורות אחת לשניה .

הפלסטיק הזה הנקרא "פנל מרכזי" משותף לכל דגמי הפולו (קלסיק ורגיל)והאיביזה עד שנת 2000 . הסיכוי למצוא אחד כזה משומש ולא שבור שואף לאפס ,וגם אם תמצא אותו על דש ישן כשתבוא לפרק אותו הוא יתפורר לך ביידים,אחרי שנים הפלסטיק הזה נהיה פריך כמו עוגיה . חדש כזה מקורי עולה כ 900 שח לפני מעמ ,אבל זכור לי שראיתי כאן בפורום מישהו שכתב שהוא הזמין אחד כזה מחול בעלות ממש מגוחחת ,תחפס את השרשור הזה .

מאיפה הבאת את זה ? בגולף דור 4 אין נורה לטמפ נוזל התיבה . חיישן מהירות יציאה מקורי עולה 410 שח ,אם זו הבעיה אין טעם לקנות משומש .

הגומי מתרחב ? לאף אחד זה לא קרה ואין סיבה שזה יקרה גם לך אתה כנראה עושה משהו לא בסדר בזמן ההרכבה או שהצינור מעוות . צינור חדש ,הרכבה נכונה ,ואין לך יותר נזילות מהנקודה הזאת ,זה מאד פשוט .

בנוסף למה שכתב חיים תערובת ענייה גורמת גם להתחממות המנוע לפליטת זיהום מאד גבוהה ורעילה ולהרס של הממיר .

לנזילה הזאת מצינור הפלסטיק אין קשר למשאבת המים , כדי לפתור את הנזילה עליך להחליף את הצינור פלסטיק הזה ואטם הגומי המרובע הוא חלק ממנו ומחירו כ 360 שח למקורי. הבעיה בדרך כלל לא באטם הגומי בלבד אלה סדק בצינור בדיוק בנקודת החיבור לבלוק המנוע .

הבעיה אצלך בסליל ההצתה נקודה. תחליף אותו . סליל גרמני חלופי עולה כ 450 שח .

לא חושב שכדאי לך להתעסק לבד בעיניינים שקשורים לתיבה , קודם כל צריך לבצע איבחון באמצעות סורק ,ולראות מה הגורם לבעיה ולטפל בהתאם . בנוסף לזה ,במידה והתיבה הזאת אכן עבדה בחום גבוהה לאחר הטיפול יש לבצע איפוס של התוכנה וכיוון בסיסי .

תקלה לחלוטין לא שכיחה לפולו קלסיק מהשנים האלו , אבל בכל זאת בדיקה פשוטה של לחץ דלק הובילה לפתרון , הרכב עבד עם לחץ של 1.5 באר בכל סלד במקום 2.5-3.0 מפתיע שלא נגרם נזק למנוע כתוצאה של תערובת עניה כל כך לאורך זמן .

האם בדקו לך את טמפרטורת השמן של תיבת ההילוכים ? אם התקלה מופיעה בעיקר לאחר חימום המנוע אז יש צורך לבדוק את מצנן תיבת ההילוכים (הקולר) במידה והוא סתום התיבה תתחמם עד כדי מצב חרום ,במצב זה התיבה נתקעת בהילוך שלישי ולא מחליפה למעלה או למטה . תכנס למוסך שמכיר את הרכבים האלו לבצע את הבדיקה ,ודחוף ,חימום התיבה יכול להוביל מהר מאד להרס שלה .

את המצמד לא גמרת לחלוטין אבל בהחלט קיצרת לו שנות חיים , עליך לסגל לעצמך סגנון נהיגה שמתחשב במצמד ,כגון עלייה על מדרכה עם מעט תנופה ולא להצמד לשפת המדרכה ולהתרומם ,דבר כזה מחסל את דיסקת המצמד .

ניצן התגובה הזאת לא ראויה ,במיוחד שאתה לא מציין איך אתה עושה זאת .

הפיאט הוא איטלקי אבל הגלגלת גרמנית של INA .

הבעיה נגרמת בדרך כלל מכיול לקוי של מצערת המנוע, עליך להיכנס למוסך שמכיר את הרכב ולבצע ניקוי וכיול של מצערת המנוע .

גלגלת אלטרנטור כזאת עם מצמד חד כיווני (פולי קלץ') מותקנת כבר שנים ברכבי הדיזל של קבוצת פולקסווגן ,מטרתה להקטין את רעש המנוע (רעידת הרצועה) ולשמור מנזק מכני באלטרנטור כתוצאה מההאטה החדה של מנוע הדיזל .

כן מרקו אני חושב שטעיתי כאן ,הכוונה שלי היתה שילובה של טבעת הדפקים בתוך המיסב ממש כחלק מהאטם החיצוני שלו. אף על פי שאני מאמין שעוד נראה בקרוב חיישנים כאלו שהם חלק מהמכלול .