zaf

מה שאני זוכר היה שמשספר רישוי הרכב של החבר שלי היה xx-147-xx

זכורות לי 2 147GTA שהיו כאן בשנים 2000-2005 (חבר קנה אחת מבכיר בסמל״ת ב 2005) . הפריבילגיה של להיות בקרבה ראשונה לבכירי היבואנים מועילה מאוד 😉

ראש שקט ומבלי להתלבט בין משהו חדש שאין עדיין לגביו מידע מספק לבין משהו מוכח. אני הייתי בוחר בקורולה. בינה לבין הנירו ההבדל קטן יחסית, ובכל זאת שמרנים בוחרים בה.

דוגמא לארגז ״מפואר״ לנוסעים אבל הטרנד היום להחזיר את המראה המקורי ולשדרג למראה של ה brat האמריקאי

אתה ככל הנראה צעיר מאוד. לרוב המוחלט של הטנדרים האלה הותקנו ארגזים מקומיים. זה המצולם היה דגם יותר ״יוקרתי״ מאחרים. זה היה הרכב האולטימטיבי של קבלנים קטנים ושיפוצניקים, כמו גם רכבי שרות של חברות שונות. הארגז הפתוח שרואים היום זה בדרך כלל ״חזרה למקורות״ של רכבים שפורק מהם הארגז הזוועתי הזה והשיגו את דלת הארגז המקורי בחזרה. אלה היו זרוקות בדרך כלל בחצרות מתקיני הארגזים.

חייב לשתף כאן 😉 , במהלך טיול עם הכלבות לפני כשעה, נתקלתי בדבר הבא - חיבור ״הארקה״ לבית לאחר תיקון אינסטלציה 😱

https://fb.watch/GjqpmhvQBr/?

מי שעוקב אחרי הסטוריית עולם הרכב, יראה גם שטויוטה קראון שהגיעה לארצות הברית לפני הקורולה דור ראשון , לא הלהיבה את הקונים האמריקאים. אחרי הפקת לקחים, הגיעה הקורונה ולאחריה קיבלנו את הקורולה הכמעט אלמותית (טוב, נו, בוצה במנועים שיוצרו בטורקיה, גיר רובוטי שנזנח מהר)

סליחה על הבוטות, ובמחילה מכם. במדינת הקומבינה שמקדשת את תרבות החסכנות, פתרונות ״חליפים״ להתקנה תקנית ובמיוחד בהתקנות חשמל. כל סטיה מהתקנות היא פתח לצרות, חלקן במיידי וחלקן יתגלו במשך הזמן. זרם גבוה למשל במגעי תקע המחובר בכבל מאריך ש״תוקן״ (הוחלף, תקע יצוק משום מה, או שנוצר במיוחד) שבו הסיבים הולחמו בבדיל יגרום לנזק ואך לשרפה. כבר ראיתי בעל מקצוע שהכבל שלו נשרף בעת עבודה מאומצת עם משור חשמלי. האילתור ״המקצועי״ כמעט גרם לנזק גדול בסביבת העבודה. שלא לדבר על רשלנות בחיבורי יחידות מיזוג ניסתרות ״כי לא רואים, זה לא משנה,סתם עוד עבודה״ , חיבורי מאיצים בדודי חשמל ודברים דומים. תקנות החשמל אמנם לא נאכפות כמו תקנות תעבורה אבל זה לא אומר שניתן להקל ראש בזה. פתרון פשוט ולא יקר, גם למי שמחווט פעם ב... ג״נ, אצלי עברתי על כל הכבלים שאי פעם הורכב להם תקע ״ישראלי״ על ידי היבואן במקום התקעים היצוקים שהגיעו מהיצרן. היום, יבואן רישמי מזמין עם תקע ישראלי ישירות מהיצרן. היבואנים המקבילים מוסיפים מתאמים או מחליפים תקע.

כי גם האלטרנטור לא סיפק את מלוא הסחורה. שוב, ניתן להניע רכב עם מצבר/בוסטר/כבלים ונסוע ללא המצבר. אם גם האלטרנטור לא תקין יהיה קשה.

אז המלחמה נמשכל ומשפיעה. על פי המתפרסם בביזפורטל , המחירים צונחים . https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20029966 הסיבות, מענינות לכשעצמן מצביעות על מגמה. פרט נוסף שעולה מכתבה בגלובס מהיום, הוא, מספר כלי הרכב שנגרעו עקב המלחמה, עם נתון מעניין שיחלק גדול למעשה הוא אבדן גמור. מה שלכאורה אמור להעלות את הדרישה לרכבים, במיוחד אותם אלה שהיה להם רכב חדש יחסית.

מאיפה אתה מביא את זה? אתה יכול להניע רכב ולהוציא את המצבר לגמרי והרכב נוסע ללא כל בעיה. כל עוד יש מתח ברכב הכל עובד כרגיל. ראית פעם רכב מירוץ מניע? מניעים פעם אחת וזהו, אין מצבר ברכב ואיתו רצים. זו גם הסיבה שבמרוצי ראלי כאשר הרכב כבה, נעזרים באנשים על מנת להניע בדחיפה.

מקובל אצל כל היבואנים. בטלקאר יש סטינגר מהדגם האחרון שיוצר לפני שהסתיים היצור עליו נוהג אחד הבנים של הבעלים. בקרסו את הארמדה של אחד מבני המשפחה . בשרשור מופיעה תמונתו נוהג ברכב עם לוחיות המבחן. אם כי יש תמונה גם שחונה ליד הבית עם רישוי צהוב רגיל. כמו שכתבת, גם בסמלת היו ויש דגמים בודדים שיובאו עבור המקורבים/בני משפחות הבעלים. בכלמוביל היו בעבר גם כן דגמי מיצובישי (אם אני לא טועה , סיגמא בגימור גבוה, או דומה) שלא יובאו סדיר.

נכון, הטלויזיה מיועד לאמא של פות״ש, לא חושב שהיא או מישהו שאינו טהרן מפרטים ישים לב אליו בכלל. כמו שאשתי אומרת, תקנה משהו יפה. כל השאר שלי 😉

אכן זה הפתרון. רק פתח את הסדקים עם מברג שטוח על מנת להרחיב ולתת מקום לחומר להתפס.

לברגי חיבור המגעים במפסקים האוטומטיים/פחת/ראשי יש מומנט סגירה רשום. ראה בצד המפסק. לחץ גבוה יגרום לחום בנקודת המגע, נמוך עלול לגרום לניצוצות. למעגלים שונים יש דרישת תקן לניתק יחיד או כפול(פאזה ואפס) ולכן לא מומלץ לחווט לבד לוחות אם אינך חשמלאי מורשה.

מציע לא ללמוד ״מרחוק״ ולהצנע מטיפול בלוחות חשמל למי שאינו חשמלאי מורשה למי שבאמת רוצה ללמוד מה צריך (לא תאוריית מעגלים חשמליים ,כבילה והתקנות) ממולץ לרכוש ולקרוא. https://www.osh.org.il/heb/news/news,6141/

זו תמונה מהרשת, אצלי זה לוח 24 מקומות 2 שורות, תלת פאזי, עם אביזרים של שניידר אלקטריק. הותקן (עבר ריענון למעשה, אחרי 20 שנה) על ידי חשמלאי מוכר - אבי אריאלי , שווה לעקוב אחרי הסירטונים והערוץ שלו.

עדיף מסודר

נחמד, פרט לזה שהלוח מחווט ברישול משהו. אמנם המוליכים עבים, אבל מדוע יש מאמ״ט של 20 אמפר?

ובחזרה למלחמת המחירים, על פי גלובס, צפויים דגמים סיניים חדשים במחירים של 120 אלף שקל. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001539271

בהרבה מקרים כן. מניסיון בהעברת דירה כמה פעמים (של הילדות) העמסה ב YRV הייתה קלה יותר מאשר בפיאסטה, הארוניות לא נגעו בתקרה ולא החליקו 😉 בפיאסטה הועברו חבילות ״גמישות״ 🙂

לא יכול להעיד, אבל הרכב שנרכש על ידי החבר היה מתועד ברשת היבואן. לא יודע לגבי כלמוביל.

הבעיה בתמחור בארץ היא שבהרבה מקרים דגם כניסה מתומחר קרוב מאוד לדגם גבוה ממנו מה משמאיר למוכרים רווח גדול יותר במכירת הדגם הבסיסי.

אמריקאי ,כן. יפני גם כן. הם היו הראשונים על זה ב K קארס שלהם. ניסן קיוב ודייהטסו. פורד היו ראשונים לאמץ, אחריהם דודג׳ עם הקראוון. אירופה? יוק - כמעט זה לא נחשב 😉