zaf

3 מכוניות שונות באופי, גם העלויות מסביב. המליבו, במיוחד היא הנחותה מכולן בכל היבט. במיוחד אם היא לא עם המנוע הגדול. סדרה 3 של ב.מ.וו משתרעת בין ״עגלה״ (316) לבין כיף גדול. ( 335 לדוגמא) העלויות גבוהות מהשברולט . השיא ככל הנראה הוא בסדרת ה sשל אאודי. אם אתה מחפש מבילה בגודל זו S4 /S5 אני מניח שאתה לא מכוון ל 6,7, או 8 שזה סדר גודל אחר של עלויות. וולבו, איזו בדיוק? אף אחת לא קרובה ל גרמניות החזקות והעלויות בכל מקרה לא נמוכות. אם תציין דגמים ספציפיים, נוכל לתת מענה טוב יותר.

הם ממשיכים לשלם.

תמחור נמוך מידי זה כמו להשאיר כסף על השולחן. אם אני יבואן מתמחר נניח ב 10-15% פחות ממתחרה , אני עשוי לפגוע בשרשרת המזון (ליסינג/אפס קילומטר) ולהשאר פגיע מול הורדת מחיר מצד מתחרה. תחרות מחיר לא מועילה לספק רק לצרכן. אבל הצרכן כאן בעיקר צרחן משלם ובוכה.

לנוחיות הקריאה, (אנסה לבודד דף ב pdf) אבל השוס נמצא בטקסט בריבוע - כתוב בעיתון. הו עד כמה נכון הדבר גם היום , עיתונאי הכותרות והמהדהדים

כשהפריוויה הזדקנה, חום המנוע תחת המושבים היה מעיק , אבל תענוג בחורף 😂 נקודה נוספת, הגישה למנוע לא הייתה נוחה ללא ליפט.

מדפסת הליזר שלי ,לייזרג׳ט 6P תקינה לחלוטין ומחוברת עם print server לרשת קוית בבית. מאחר ומיכל הטונר האחרון התרוקן ברובו, היא עומדת ללא שימוש כבר הרבה זמן. חבל לי להשליך אותה סתם כך, מצד שני אין לי צורך בה מכיוון שיש לה כבר יורשת מודרנית יותר. אשמח למסור לבית טוב 😊 User manual לא אמורה להיות בעיה להשיג טונר, אפילו מקורי - למשל כאן

מעניין. זכורה לי אחת שהייתה ב שנות ה 90 רכב חברה, שהיה מפואר במושגי הזמן. ורכב נוסף שחבר החזיק כשנזקק להסיע 4 צאצאים . מעניין למה הופסק היבוא.

נקודה מעניינת, אבל התשובה שקיבלתי ממשפחתי חובבת הרכב שם, שמרנות. מן הסתם המפלצות נבנו על בסיס מכוניות נוסעים עממיות. ומשום מה גם הדגמים שנבנו מראש כמפלצות כח ותאוצה חולקים את התכנון עם הבסיס המקורי. פורשה לא נבנתה עבור הקהל הרחב. החיפושית כן, אבל זו מאז ומתמיד הייתה חלושה ופשוטה. ולא נשכח - קירור אוויר, שבאופן אינהרנטי מוגבל ביכולת פיזור החום ויוצר מגבלה לכח.

פשוט יותר, ללא צורך להעביר כח לאחור ממנוע קידמי , בהנחה שאת רוצה הנעה אחורית. פשוט יותר כי לא צריך לשלב עם מערכת ההיגוי. אבל בעיקר, במיוחד בעידן הנוכחי, נדרשת יכולת נהיגה 😏 ראה תאור ההתנהגות בפניות למעלה.

בכל תכנון הנדסי יש trade-offs . ככל שיש יתרונות למנוע אחורי, ימיה הראשונים של פורשה הוכיחו, שמה שהיה טוב לחיפושית חלושה לא בהכרח מתאים למשהו עתיר כוח כדוגמת ה 911. למי שותיק יחסית, התואר מייצרת האלמנות, שניתן ל 911 היה ההוכחה שכח חייב להיות נשלט. צודק אורי, ה911 הייתה נזרקת בפניות באופן חריף ורק טכנולוגיות חדשות יותר ריסנו אותה. הנה סקירה נחמדה - שאלת המשך יכולה להיות, למה לא כולם משתמשים במנועי בוקסר. הרי הם לא רועדים, יותר מאוזנים ומאפשרים הנמכת מרכז הכובד. ובכל זאת, רק סובארו ממשיכים להשתמש בהם ברכבים עממיים.

לכן אולי יונדאי בחרו ברכב עם בסיס גלגלים של 3 מטר לישם את המערכת. ברכב קצר יותר ככל הנראה הצדק איתך. בסיס הגלגלים הנפוץ היום הוא באזור ה 2.70 בחשמליות ושם ככל הנראה תהיה מגבלה.

שימוש במנועי חשמל מאפשר ליצירתיות במבנה מערכת ההיגוי. נהיגת עקרב ככל הנראה תוך שימוש במנוע נפרד לכל גלגל מאפשרת את כל מה שלא ניתן לעשות עם מערכת היגוי קונבנציונלית

משמעותית בהשוואה למה? שימוש בחלפים מקוריים, יקר מתחליפי. תחליפי זול = יקר בטווח הארוך/בינוני. מכיר משאבות חליפיות שקרסו זמן קצר יחסית לאחר החלפה. פלגים שנשרפו/נסדקו/נשברו תוך זמן קצר (והנזק בעקבות כך) . אם אתה מחפש לחסוך בתחזוקה, מבלי לפגוע, אאודי ככל הנראה זה לא רכב שיתאים לזה.

מסגרת הגג בתצורה הזו קשיחה במידה ומאפשרת לרכב להחזיק את המשקל גם כשהוא הפוך. אבל, כמו בגג פנורמי, מרבית משטח הגג אינו מגן על הנוסעים במקרה התהפכות במידה והגג מתנפץ או נקרע. אבל - גג רך כזה דורש לשמור עליו ,לשים לב לקרעים או שחיקה במידה ויש. הסיטרואן הזה מיועד להיות רכב עירוני במהותו. אבל אינו מוגבל לכך בכלל פורסם כאן סירטון שמראה נהיגה באוטוסטרדה במהירויות לא חוקיות בעליל (בארץ) עד כדי 170 קמ״ש 🫢 לדעתי, גג כזה הוא לא סיבה לפסול רכישה של רכב כזה.

למנועים האלה יש סימפטומים ידועים סביב משאבת מים , מזרקי דלק וצריכת שמן . רכב מטופל בזמן עם חלפים מקוריים (בדגש על מזרקים מקוריים ) וצימצום מירווח טיפולים (10 במקום 15) נותן תמורה טובה. אם אתה מעוניין ברכב מסויים, קח לבדיקה אצל תומר ב t.g. (פתח תקווה) אצלו תוכל לקבל חוות דעת מיקצועית ואמינה. אם הרכב לא טופל במוסך מתמחה, הוא יבחין מיד.

תודה, החכמתי. אילו הייתי טורח לבדוק 😏 לא הייתי טועה/מטעה. 🙏

עלות החלפת המצמדים דומה גם אצל הצרפתיות וגם הגרמניות. אם לא הוחלפו עד היום, יתכן וההחלפה תהיה אצלך. המיפוי בתכנה שונה בין הדגמים. ככל שאני יודע, הסיטרואן נינוחה יותר, פחות אגרסיבית בהחלפות. לא יודע לגבי הטיוטה שממילא יש ממנה פחות אקזמפלרים על הכביר (מחירה גבוה משום מה מהאחרות) יש כאלו שטוענים שההחלפות והתזמון החלפת ההילוכים בגרמניות איטיות ואם לוחצים חזק הן ״אלימות״, כמו זריקת קלאץ׳ לגבי הסיטרואן, אפשר אולי לשאול את liorwohl , הוא מחזיק באחת כזו.

לא משנה. אם הוחלפו מצמדים או לא, העלות אותה עלות. בכל אופן, השלישיה הצרפתית (כולן מחוצרות בצרפת אותו מפעל 3 קווי הרכבה מקבילים ככל שאני יודע) נפוצה (פחות הטויוטה) יותר מאשר השלישיה הגרמנית/ספרדית

הפשרה אוטומטית במצב סגור. צירפתי לך סירטון. זה מצב תקין. תמיד תוכל להפעיל. ואז הפשרה אוטומטית של החלון תופעל מיד עם ההנעה.

שיטת הפעולה בגירים רובוטיים חד מצמדיים זהה. התקלות ברובן הן שחיקת המצמדים. בשני המיקרים פעולת הגיר זהה, אבל תכנת הגיר (תזמון ומהירות החלפת ההילוכים) שונה בין הדגמים. בוחני רכב שונים, חשים שהחלפות ההילוכים למשל ביונדאי i10חלקה יותר מאשר בפיקנטו, אותו הדבר בין ה c1 לפזו ולאייגו. עלות החלפת המצמדים דומה, אין באף אחד מהגירים קסם ששומר עליו מתקלות. גיר רובוטי חד מצמדי אינו חלק כמו פלמטרי ושימוש בו כאילו היה פלנטרי שוחק את המצמדים די מהר.

כחלק מ״השבחה״ לפני מכירה, חברות מבצעות ״ריענון״ חלקי גומי ופלסטיק. אבל חומר יעודי לנושא עולה קצת כסף ונגמר אחרי שימוש על מספר קטן של כלי רכב. הפתרון הוא בדמות שמן - בחלק מהמקרים שמן דליל מאוד שנספג בגומי. זכור לי תהליך ריענון דשבורד בתחנות רחצה בשנות ה 80 על ידי מריחת שמן ברקס עם מטלית על מנת לתת ברק ללוח. אחר כך שמו עץ ריח לנטרל את ריח השמן. תעבור על הגומיות על מטלית ספוגה ב APC ( לא הרבה) ואחר כך שים חומר יעודי לגומי ופלסטיקה. רצוי כזה שאינו מכיל נפטא. בפורום המקביל שאינו פעיל יותר כתב ״מושיקו״ את הפרוט הבא : (ואני מאד מכבד את דעתו בנושא זה) ככל שמדובר בקוסמטיקה וטיפוח לרכב, כולם משתמשים באותם מרכיבים בסיסיים וזאת על מנת שלא לקלקל את הצבע, הפלסטיק או את העור שברכב. קנו מוצרים מפירמות בינלאומיות מוכרות ויחד עם זאת יש כמה כללים שחייבים לזכור- 1. אל תבחרו במוצר שמכיל סיליקון, לעולם תעדיפו מוצר על בסיס טפלון. אבל אם אין ברירה, תעדיפו סיליקון כאמולסיית מים. 2. אל תבחרו במוצר שיש על גביו אזהרה בינלאומית המציינת זהירות מפיצוץ. (ציור להבה אדומה). המוצר הזה מכיל נפטא, בעיקר, או חומר אורגני ממיס אחר. נפטא הוא חומר שמסיר לכלוך במהירות אך גם ממיס בעיקר משטחי פלסטיק וגומי. 3. הווקס הטוב ביותר הוא ווקס טבעי - קרנאובה. ווקס שגם מגן באופן טבעי מקרינת UV. 4. הימנעו מווקס שמותיר אחרי היישום אבקה לבנה. אבקה זו היא שאריות של חומר לטש (אבקת סיליקה) שהכניס היצרן למוצר. ווקס קרנאובה טבעי לא מותיר אחרי היישום שום אבקה. 5. שימוש בווקסים שמכילים סיליקון או כל חומר אקרילי/סינטטי אחר -כגון ננו וכד' - לא מאפשרים לבצע תיקון בצבע, אם יידרש תיקון. יצטרכו לבצע ניקוי עמוק עם אלכוהול, שלייף סבון או פוליש אגרסיבי. 6. מוצרים שמכילים מגיני קרינה מוגבלים בתוקף שימוש. שימו לב לתאריך התפוגה. אחרת תמצאו גושים במיכל ונוזל שהתפרק לגורמיו. נוזל ששינה צבעו מלבן לגווני בג'-חום - פג תוקף השימוש שלו. מנסיון של עשרות שנים, מוצרי דו-פונט, טרטל-ווקס, קאר-פלאן, זונקס, דה-טריטמנט - הם מוצרים טובים ובמחירים סבירים.אין צורך להוציא כסף על מוצר דומה שמקודם אגרסיבית במדיה.

בהחלט לא תפוחים לבננות , אבל שאלה שמתחילה להיות נפוצה. הקרוס נועדה לענות לאופנת הסופרמיני על עקבים. היא ממש לא רכב לטיולי שטח, אלא אם שבילי יער בן שמן זה השטח עליו מטיילים. יתרון הגובה הוא בכניסה ויציאה מהרכב, ובזה מרבית היתרון. https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=23223&compare-version[]=8866 4 ס״מ גובה רצפת הרכב לא עושה אותו רכב טיולים אולטימטיבי, אבל נפח תא המיטען בקרוס גדול יותר, ולטיול יש לזה יתרון. אין בו גם גלגל חילופי,אלא רק ערכת תיקון תקרים. חיסרון בטיולים שאין בהם דרכים סלולות והסיכוי לנקר או פגיעה בצמיג גדול יותר מאשר בדרך סלולה. אני מניח שהדור הצעיר רוצה מראה אופנתי, אבל זה יעלה יותר ולא ממש תורם למטרה. רוצים טיולים ולא שבילי קק״ל = סוזוקי ג׳מיני, אבל זה כבר סיפור אחר.

אני חושב שכן. אנקדוטה לגביו, בחולון מוטורס בנו אז ואן מיצובישי עם מנוע ומכלולים שנלקחו מאיבו. (המיניואן השחור) משהו דומה לזה