zaf

שתי הזמנות מ 11 בנובמבר אחת הגיעה ב27 לחודש, ואחת היום. הזמנה מ 22 בנומבר נשלחה ואמורה להגיע עד ה 6 בינואר, אבל מנסיון זה ככל הנראה יהיה באזור ה 15 בדצמבר. משלוחים מארצות הברית מגיעים עם אל-על או טיסות קרגו סדירות. אין עיכובים בטיסות קרגו וגם לא עם dhl או ups. מה שכן השתנה לרעה, הרבה מוצרים שנשלחו חינם אם סך ההזמנה היה 50 דולר ומעלה כבר לא נשלחים חינם. אבל עדיין המחירים טובים מאלה שיש בארץ.

מה שנקרא לא פייר. ההשוואה בין מכלולי ה ice למנועי חשמל היא לא בין שווים. הכוונה שלי היא שמנועי החשמל מספקים את המומנט המירבי שלהם (כל מומנט, לא משנה גודל) מידית מ 0 סל״ד מול מנועי ice שמגיעים למומנט מירבי בסל״ד גבוה ( 1200/1500 עם טורבו ויותר מזה באטמוספרי) ולכן ״זה לא חוכמה״ . הבסיס להשוואה בין מונעות חשמל למונעות ice הוא כל השאר, נוחות, התנהגות, ניהוג, שימושיות אבל פחות בקטע של מאוץ בקו ישר.

לא נראה לי שזה אתה שסובל ממנה, יש לזה הוכחות אצל חבר פולני אחר כאן 🤪

ברח מהמשחטה.

כן, מאז שקניתי קומפרסור רכשתי גם צינור לחץ אויר ארוך ואביזרי ניפוח לצמיגים. מוותר על תחנות הדלק לנושא. במיוחד שלבני הבית יש מכוניות לכל אחד. בנוסף רכשתי כלים פניאומטיים לצבע, למסמרים וסיכות שכבר החזירו את עלותם כמה פעמים כשצבעתי את הפרגולות, המחסן, רהיטים ואפילו קירות חיצוניים. תיקנתי לא פעם דברי עץ וריפוד מחדש לכסאות. המדחסים בעלי ראש אחד פשוט נדרשים למלא את המיכל יותר זמן. המנוע עובד מעט יותר להשלמת הלחץ.

רכב מתוחזק יחזיק הרבה מאוד בהינתן על הקפדה וטיפול יסודי ולא פלסטרים להעלים תקלה עד להופעת התקלה הבאה. כשמדובר ברכב יד שניה ללא תיעוד וקילומטרז׳ גבוה, זה סוג של הימור. אבל אם מבצעים יישור קו מקיף, ומאותו הרגע נצמדים לשיגרת טיפול הרכב יחזיק לאורך זמן. החזקתי מכוניות שניקנו כיד שניה עם 150 אלף קילומטר ונוספו להן 100-150 בתקופת ההחזקה שלהן ונמכרו במצב מצויין למרות הקילומטרז׳ הגבוה. את הקילומטרז׳ הגבוה ביותק של 370 אלף עשת הפולו 1.6 הידנית ממודל 1998 שנמכרה ב 2011. עד לפני 6 שנים עוד ראיתי אותה נוסעת בסביבה. רכב יש שניה שיש לך ספק אם החליפו מכלול במהלך חייו, תוכל תמיד ליזום החלפה בעת יישור קו. קונה רכב עם מנוע 1.2 פיורטק, תחליף יזום רצועה ותבצע ניקוי יסודי של הרישתית ואגן השמן. זה יהיה יישור קו יקר אבל ייתן לך שקט. מנועי קונצרן פולקסווגן שידועים בכשל משאבת מיים בקילומטרז׳ גבוה. אם לא ידוע לך, תיזום החלפה במסגרת יישור קו. למי שעוקב אחרי תכניות טלויזיה בנושא רכב, התכנית wheelrs dealers מראה מהו יישור קו מקיף לרכב משומש, משהו שאני מאד אוהב.

מפוח לא ממש מנקה פילטרים, מעיף חול מצעצועים אבל לא מאפשר לנקות בחריצים. אם יש לך מקום איכסון (מחסן) גדול מספיק קומפרסור 25 ליטר בהחלט מספיק. אני השקעתי מעט יותר באחד בעל שני ראשים, אבל גם בסיסי יותר עם ראש אחד יספיק. יש מותגים שונים במחיר סביב 450-500 שקל, שזה בהחלט מספיק לשימושים שתארת.

הרכב מסיים את חייו, גרסא מיוחדת של אחד הרכבים האחרונים מדגם זה, לפני סיום הייצור.

ברור קצר העלה, הרכב של אחד מבני משפחת אונגר. ולכן גם מספר הרישוי בהתאם 😉

חדש לי, מעניין. באיזה רכב זה קיים? אני מניח שמשהו ב high end.

מופיע כרכב חברה, בן 7 חודשים. יש מצב שבבעלות טלקר לשימוש אחד הבכירים.

אין יותר בלנו חדשות מהיבואן. משום מה קפיטל מוטורס מפרסם שיש לו, אז אולי ביבוא מקביל. איגניס וסוויפט הן אופציה טובה. ומחיר שפוי יותר מטויוטה מקבילה.

בהינתן שהרכב במלאי, ההמתנה לינואר בשביל מחירון 2024, זה יותר פסיכולוגי מאשר כלכלי נטו. שני חברים במצב דומה התלבטו. ההמתנה לינואר עולה כ 3000 שקל , עבור שכירת רכב ״גישור״ . את הרכב החדש הכוונה להחזיק 5 שנים. מה כבר יהיה ההפרש בין מחירון 2023 לינואר 2024? קשה לנבא. אבל אם קונים במטרה למכור במינימום הפסד זה כבר חשבון שאף פעם לא התחברתי אליו. בשני המקרים שציינתי הוחלפו מכוניות (דומות) בנות 3 שנים . המחירון שלהן היה 95 ביום המכירה, אבל אף אחד לא היה מוכן לשים יותר מ 87 וזה אחרי שהרכבים פורסמו במשך חודשיים וזכו להתעניינות של בודדים רק בשבוע שלפני המכירה אחרי שהמודעות הוקפצו שוב ושוב והמחיר ירד בכל פעם ב 1000 שקל. רכישה ב 0 קילומטר תהיה הגיונית יותר מאשר 2022 או המתנה ל 2024.

לשחורה היה מנוע מעט 97 סמ״ק והיא נראתה כמו בתמונה. הצהובה הייתה עם צינור מפלט גבוה יותר. היה גם דגם עם מנוע 67 סמ״ק

פריסה לתשלומים ללא ריבית אומר שהריבית כלולה במחיר. גם כאשר אתה משלם בתשלום אחד ללא הנחה, המחיר כולל את עמלת חברת האשראי שהיא למעשה חלק מהריבית. בית העסק מקבל את הכסף במלואו בחודש השוטף לעסקהֿ אתה משלם לחברת האשראי על פני תקופה. כאשר אתה משלם בתשלומים עם ריבית זו למעשה ריבית מוגדלת. חלוקה לתשלומים בהוראת קבע , כפי שעושות חברות ביטוח, כוללת גם את מה שקרוי ״דמי אשראי״ המצטרפים לסכום הראשוני לפני החלוקה לחלקים. אין ארוחות חינם.

wow מזכיר את ימי התיכון , הונדה ״חצי״ 🙂 הכלים האלו חולקו לשתי קטגוריות ״חצי״ צהובה(חרדל) ו השניה הונדה שחורה. שתיהן עם מנוע 50 סמ״ק שענה לתקן אופניים עם מנוע עזר (שהיום חשמליות אמורות להיות תחת הגדרה זו) . את השחורה ניתן היה לשפר על די שינוי דיזה בקרבורטור וליטוש קל של הלוע. זה לכשעצמו איפשר לכלי לעלות במהירות ולהאיץ טוב יותר. את הצהובה משום מה לא היו משפרים , אם אני לא טועה השיפור דרש מעט יותר מיומנות וחלקים, משהו היה מעט שונה במבנה מערכת הדלק.

זה נאיבי לקוות שהממשלה שהכנסותיה הן ממיסים והיטלים תוותר על חלק כלשהו לטובת הציבור. הנחת המוצא היא שמי שיש בידו לרכוש רכב חדש, שישלם את המס עליו החליטה הממשלה, אין ולא יהיו ״ארוחות חינם״ . באופן כללי כל דבר שניתן ״חינם״ כאשר אתה משלם על מוצר, זה לא חינם אלא כלול במחיר.

מה רמת הגימור של הרכב? אם זה AM5 זה שידרוג/הטבה של היבואן. מכיוון שהרכב הבסיסי עם חישוקי ברזל וצלחות נוי מפלסטיק. בכל אופן, אם אתם היד הראשונה (בעלים קודמים 00) תבדקו בטופס ההזמנה של הרכב.

בזמנו היבואן ובעיקר סוכני המשנה הציעו שידרוג מקומי לחישוקים. למשל חישוק שחור עם עיטור אדום, שהיה באיביזה am5 של בני. אם יש לך את ההזמנה המקורית של הרכב, השינוי יופיע בה.

לממשלה אין שום אינטרס להקטין הכנסות. חוץ מפופוליזם של שר כזה או אחר, אין בזה שום דבר אמיתי שישנה את מה שאנחנו מכירים.

בשביל מה זה טוב? אני מחזיק ב 2 , אחד עיקרי והשני להוצאות הקשורות ברכב וביטוח. מן הסתם בשביל הפרדה ברורה יותר. העיקרי משמש לכ ההוצאות שאינן קבועות. אגב, מה הטיפ לגבי ביטול עמלות הכרטיסים?

היה שירשור בנושא, שאל את @lanosforce

אכן, דור ראשון, אזור שנות השישים המוקדמות. אני אהבתי את הדגם עם הגלגל ספייר שהורב במכסה תא המטען מבפנים.

עיקר הרעשים הם מבתי הגלגלים וקיר האש (המפריד בין חלל המנוע לפנים הרכב) צגיגים זולים וקשיחים מרעישים בדרך כלל הרבה מעבר לאחרים וחתיכת הפלסטיק (מגן בוץ) בקשת בית הגלגל אינה מתכון לבידוד. גומיות חלון דקות (ויבשות) מאפשרות כניסת רעשי רוח מכיוון המראות.

ויהיו כאלה שיקבלו רכב שנשטף קלות מצואת ציפורים ורק אחרי זמן יגלו שהצבע משהו.🤨