נירו72

שיבדקו סולנואיד VVT. יכול להיות שיש לו בעיית מעבר שמן

אני לא בטוח לגביי זה. אני גם לא קונה את הסיפור של "תיבת הגה וחומרי עזר". בעיניי כל הסיפור הזה מסריח, ומסתירים פה דברים מהותיים. רכב בן 8 שהשקיעו בו 100,000 ש"ח בשלוש פעימות זה לא משהו איזוטרי. ולכן המסקנה שבגלל שזה לא משהו איזוטרי מסתירים ממך מידע. אבל אם אין לקונה מה להסתיר, שיוציא היסטוריית הרכב מהמורשה וישלח לך. שם כבר תדע מה נעשה ותחליט.

ברכבים ישנים היה חיישן על הרדיאטור שמפעיל את המאווררים לפי טמפ' המים שכונה טרמוסוויץ'. בטמפ' מסוימת היה סוגר מעגל ומפעיל את המאוורים. אם הייתה בעיית התחממות היית מחליף לאחד שסוגר מעגל בטמפ' יותר נמוכה. על כל אחד מהם היה כתוב את הטמפ' פעולה. בבעיות יותר רציניות היו מקצרים ונותנים למאווררים לעבוד קבוע, והמפונקים היו מעבירים חוט לדשבורד עם סוויטץ' OFF-ON לקיץ חורף נסיעה רגילה או ספורטיבית. כיום טמפ' המים והשליטה במאווררים עברה למחשב והוא קובע מתי לפתוח את המאווררים לפי התכנות שלו. למי שיש הבנה וציוד מתאים יכול לשנות פרמטרים במחשב כולל באיזו טמפ' לפתוח את המאווררים בלי להחליף שום חלק. במקומך הייתי עושה מחקר קטן באינטרנט איך להוריד את הטמפ', ואיזה ציוד נדרש. זה לא בהכרח אלפי שקלים, לפעמים מאות או עשרות. אופציה נוספת ללכת למי שמתעסק בטיונינג ולבקש ממנו הצעת מחיר לזה. בשבילו זה 5 דקות אם הוא מקצועי. אם זו תקלה סדרתית שווה לבדוק את הנושא לעומק. מספיק שהטיונר עושה לאחד, לכל השאר זה העתק הדבק.

זה רק מחזק מה שאמרנו לך. הבעיה בבלימה האוטונומית. אם הייתה בעיה אחרת לא היית שומע רעש רק בבלימה. הרעש שאתה שומע יש 2 אפשרויות לפי סדר ההתכנות: 1. הרפידות בלם נגמרו מלא או חלקי ובבלימה חזקה יש מגע ברזל בברזל וזה מה שאתה שומע. 2. כתוצאה מהבלימה החזקה יש חופש באחד המכללים וזה הרעש שאתה שומע.

אם משהו מפריע לשדה ראיה של הרדאר הוא יכול להדליק הודעה או אפילו לבלום סתם. טיפה בוץ או לכלוך בהחלט עלולים לגרום לזה. תנסה עם לחץ מים לשטוף דרך הסבכה של הגריל לכל הכיוונים ולראות אם ההודעה נעלמה. לגביי מוסך לא מכיר שם מוסכים לקיה, אולי @רפי לין יוכל לעזור לך

יש רדאר של המערכת לבלימה אוטונומית בדר"כ מאחורי הפגוש. אם משהו מפריע לשדה ראיה שלו הוא עלול לזהות אובייקט לא קיים בטעות ולבלום. בוץ או לכלוך בהחלט עלולים לגרום לזה. אופציה שניה התושבת של הרדאר קצת מתכופפת כלפי מטה בגלל מכה בחניה. בגלל שאתה השני שמפרסם על בעיה דומה ובאותו הרכב מניח שהמערכת הזו רגישה או בעייתית. איש מקצוע צריך לבדוק כי ממערכת בטיחות, היא כרגע אנטי בטיחות אם בולמת באמצע כביש בהפתעה. זה לא במקום בדיקה, אבל תנסה עם לחץ מים לשטוף דרך הסבכה של הגריל לכל הכיוונים.

כשנדלקת מנורת אזהרה צריך לבדוק על איזה חיישן חמצן מדובר. חיישן חמצן אחורי (downstream) מראה יעילות ממיר או חור באגזוז. אם כרגע לא נדלקת תקלה פחות סביר שזה הממיר או חור. גם חיישן חדש היה מדליק קוד תקלה. חיישן חמצן קדמי (upstream) בודק תערובת דלק. תאפס מחשב מנוע כולל התקלות ולימוד מחדש של כל הרכיבים כולל מצערת לאחר החלפת החיישנים בכך שתנתק את המצבר לפחות לשעה ותחבר שוב. תניע ל 10 דקות על סרק בלי לנגוע בכלום, וצא לנסיעה שבא אתה נוסע בכל הסגנונות והעומסים לפחות של 10 דקות ותראה אם יש שינוי, או נדלקה מנורת אזהרה מחדש. אם לא עזר האיפוס תוציא קודי תקלה ותפרסם פה. יותר יעיל וזול מלהחליף חצי אוטו באלפי שקלים.

לפי מה שאתה מתאר עד עכשיו אין למוסך מושג מה הבעיה והם יורים לכל הכיוונים ועל חשבונך. אמרו לך כבר ואחזק שוב; לך למוסך אחר.

האבחון נשמע לי נכון, גם אני חשבתי בכיוון של הבעיה הזו לפי התיאור. כמה הארות עבורך. 1. אתה צריך חשמלאי רכב תותח או מי שמתעסק בדיאגנוסטיקה כי דבר כזה באמת יכול להיות קצר או ריליי וישגע את המערכות. אבל הסיכוי שתמצא דבר כזה לבד נמוך מאוד. 2. במידה וקיבלת אישור ודאי שזו הבעיה אני הייתי מפרק את החלק (זה לא חלק שקשה במיוחד לפרק ובטוח יש סרטונים ביוטיוב לרכב שלך. החלק נקרא BCM) קונה גלון אלכוהול לפחות 98% שם בדלי ספונג'ה, מכניס את החלק, מנער טוב טוב, משאיר את זה איזה 10 דקות בפנים, מוציא, נותן לזה לחץ אוויר ו/או להתייבש טוב לפחות יום ועדיף בשמש, ומרכיב. אין לך מה להפסיד במצב שזה תקול. 3. מי שמתעסק בשיפוץ מחשבים או טיונינג יכול לעדכן לך תוכנה לבקר ישן. זה לא שאי אפשר, הם פשוט מעדיפים לחסוך לעצמם כאבי ראש. תבדוק מול מי שספציפית מתעסק בזה ויש לו את הציוד. עשיתי גוגל ומצאתי מישהו שמתעסק בזה, אבל אישית לא מכיר. אולי חבר'ה פה מכירים וייתנו לך המלצות. תנסה להתייעץ איתם לקבל מושג https://www.compucar.co.il/--c24he http://www.elieteli.co.il/CarLab.html

לפי ד"ר גוגל זה גיר רובוטי. בגירים רובוטים בדר"כ המחלות הם בהילוכים הראשונים ובסל"ד נמוך. אם הגיר נבדק ונמצא תקין, הייתי בודק אם יש לו עדכוני תוכנה שיפתרו באופן מלא או חלקי את הבעיה

להבא תביא את הקוד תקלות של הרכב. עם ציוד מקצועי של מוסך מורשה, אמורים לדעת מה הבעיה די מהר. אם החליפו פלגים רוצה להאמין שבדקו שאין בעיה באטם מכסה שסתומים ושמן לא מגיע לפלגים. התסמינים מתאימים. בהנחה שבדקו ואין בעיה במכסה שסתומים והגיעו למסקנה שהבעיה החטאת ניצוץ, ועל המחשב לא איתרו כלום (סביר להניח שיותר בגלל יכולות איש האבחון) הדרך הפשוטה לאבחן היא כדלקמן: אם צילינדר מסוים מחטיא ניצוץ, מחליפים קויל עם אחר. אם הבעיה נודדת, יודעים שבקויל הבעיה. אם התקלה לא משתנה, עושים אותו הדבר למזרק דלק בכדי לשלול שהבעיה בו. ברוב המקרים בשלב הזה כבר יש אבחנה מה תקול, ומחליפים.

בול. את מתארת מגוון בעיות, וכמות הדברים השגויים שאת אומרת גם לא קטנה. מים לא מתאדים, ואם אין בעיה מיליליטר מים אחד לא נעלם מהמערכת. זו בעיה דחופה שחייבים לסדר ולא קשורה לשום חיישן. ובכל מקרה לא קשור לממיר הקטליטי. משאבת מים מסתובבת עם המנוע בצורה מכנית, ואין לה הפעלה חשמלית. חיישן טמפ' יכול להעשיר תערובת אם מדווח למחשב על טמפ' יותר קרה ממה שבפועל, אבל כך עוד הרבה דברים אחרים. לאחר שקראתי את "התובנות" ו"האבחנות" זה מסוג המקרים שבוודאות הזול יצא ביוקר. ממליץ שתיגשי למוסך מקצועי שידע לאבחן את הבעיה באמת, לפני שיציע לך פתרון.

זו לא היסטוריית בעלות, זו רשימה לסופר. רק מלראות כמה ידיים עבר וכמה סוחרים מתוכם, וכמה כולם רצו להיפטר מהרכב הייתי בורח משם כמו מאש. כנראה שבגילי הלא צעיר זו היסטוריית הבלהות הכי רצינית שראיתי במרחק רב מהמקום השני. איך ביידן אמר: "אל, פשוט אל".

נראה לי שהביקורות בגוגל עם ציון 1.7 קצת מספרים את הסיפור. שווה קריאה. הייתי מתרחק מהם כמו מאש, בטח לא עושה איתם עסקה חדשה

בסיבוב רגיל היצרנים יכולים ע"י מערכות אלקטרוניות, הקשחת המתלים ושלדה רחבה עם הגדלת מרחק הגלגלים לייצב אותו כמעט כמו רכב נמוך. האתגר היותר רציני מתחיל בהעברות משקל מהירות מצד לצד כמו בכביש מפותל. ברכב גבוה הסיכוי פי כמה וכמה שתמצא עצמך על הגג, ויחסית קל להוציא אותו משיווי משקל

יכול למצוא לך על המפה הרבה אזורים פוטנציאלים שלא יפריעו לשכנים ופנויים. מה עוד שאפשר להוסיף קירות אקוסטיים. אולי קצת השתנה אבל היו כ 2 מיליון דונם חקלאי לא מעובד שמהווים בית גידול לקוצים , מבלי לדבר על שטחים ציבוריים באזורים לא מיושבים. זה לא השטח החסר, זה שילוב של גורמים ובראשם מדיניות הממשלות השמרניות שתמיד היו נגד. לדעתי אזור בית שמש קריית גת וצפונה לכיוון ירושלים אידיאלי

קודם כל אני איתך לחלוטין ןחושב את זה כבר 30 שנה לפחות. לגביי מסלולי מירוץ, מודה על מה שיש אחרי 75 שנה במדבר. סליחה אם פוגע במישהו אבל הם לא הכי זמינים גיאוגרפית, ונראים יותר כמו מסלול קרטינג ממשהו שמגרה חושים. צריך משהו יותר מקצועי, ואיפושהו בין חדרה לגדרה. כבר עברה בטרומי הצעת חוק של ח"כ חנוך מיליבצקי מהליכוד שנה שעברה להסדיר סדנאות שיפורים מאושרות שיכולות לשפר ולתת אישור לרכב. הוא גם יו"ר הכנסת וכנראה הנציג הכי גבוה שהיה לספורט המוטורי אי פעם. זה תקוע מאפריל 2024 , מוזמנים להציק לו עם זה. עכשיו זה הזמן, ביבי צריך כל יד 😉 מצרף את הצעת החוק 25_lst_4277420.docx

ברוב המכוניות המודרניות (מאמין שבכולן אבל לא מתחייב) יש מצב שנקרא Fuel cut off. כאשר אתה במצב בלימת מנוע, מעל סל"ד סרק, ולא נוגע בדוושת גז המחשב סוגר את הזרקת הדלק. ברגע שתיגע בדוושת הגז או מהירות המנוע תרד לסרק הדלק יוזרם שוב. כך שלשאלתך - רכב בניוטרל מבזבז יותר דלק. וזה מבלי להכנס לענייני בטיחות ופגיעה בגיר.

יכול להיות שהלך ראש, אבל אישית רוצה לוודא היטב לפני שממליץ למישהו להשבית רכב. תעשה בדיקה קטנה: פתח את המכסה של הרדיאטור, ואת המכסה שמן ממנו ממלאים, ותסתכל באור אם יש קצף או משהו כמו שמנת בצבע בז' על אחד מהם. תוציא את המדיד של השמן גיר שנמצא ליד הרדיאטור והראש בצבע אדום ותבדוק גם. צלם את כולם ותעלה. עוד שאלה קטנה. כמה אתה סומך על המוסך הזה? זה מישהו מוכר עם המלצות?

אם הלך הראש, אתה צודק, עדיף להיפטר וכבר כיסינו לדעתי את כל האלטרנטיבות. זה לשיקולו וכיסו. אבל השתלשלות הדברים פה מעניינת ולכן עבורו ועבור הלימוד למי שקורא מנסה להגיע לכך שזה באמת ראש מנוע. יש גם אפשרות שהמוסך כלל לא בדק לפני לחץ במערכת הקירור לפני שהחליף לו את החלקים, וגם לא אחרי שהצינור עף. היה אמור, אבל לך תדע. לא יודע מי המוסך. ולבסוף העסק התפגר ולא רצה להגיד שהחליף לו חלקים סתם. אבל לפי מה שהוא תיאר את ההשתלשלות יש לי סימני שאלה. ואני לא אוהב סימני שאלה, בעיקר תשובות 🙂 . אם יענה על מה ששאלתי אותו כבר נדע בכמעט וודאות לעשות ראש מנוע לא מומלץ כמעט אף פעם לרכב שלא יחסית חדש וידע להתמודד טוב עם עליית הקומפרסיה. זה טוב רק למי שאין תקציב בכלל ורוצה למשוך תקופה (סוף תואר, סוף גירושים, וכו'). או למי שעושה בעצמו. לאף אחד אחר לא הייתי ממליץ כי כפי שכתבת הכל כבר רקוב ברכב כזה, כל האוטו מתבלה יחד. הבעיה הגדולה היא דווקא המערכות החשמליות במיוחד הקונקטורים הפלסטיקה של החיישנים והצמות. הכל נהיה פריך, וכל דבר שנוגעים מתפורר. כשמתחילות שם הבעיות נהיה קשה לאבחן זה לא נגמר ואם מוסכים מטפלים בזה יותר זול לקנות רכב חדש בליסינג. כשחושב על זה ברכב 2008 אם יפרקו ראש חלק ממה שכתבתי לעיל יתחיל להתפרק בשלב הפירוק וההוצאות יקפצו משמעותית. אם זה ראש בוודאות במצבו רק לפירוק

ברשותך עוד כמה שאלות. למה החליפו רדיאטור? האם הרכב מעשן או מוציא מים מהאגזוז כרגע? האם הוא מניע בקלות? ואם מניע, האם עומד על סל"ד סרק יציב או מקרטע? @איציק נ. לא היה לו פיצוץ פתאומי אלא אובדן מים איטי מה שהיה מדליק מנורה. יש לי כמה חשדות וכיוונים עיקריים כרגע. 1. שהפאקונג ראש הלך לאיטו בסגנון מים על סלע כתוצאה מכך שמערכת הקירור התבלתה, הרדיאטור לא תיפקד, והחליפו רדיאטור לאחר שהרכב כן הראה סימני מצוקה. כתוצאה נוצר לחץ במערכת המים וצינור העודפים השתחרר. הבעיה שלי עם התאוריה הזאת שזה 120,000 ק"מ, רכב מטופל, ובמנוע 2,000 לא סביר להניח שבנסיעה הרכב כבה בגלל זה וללא התרעה מוקדמת וקרטועים במקום לנסוע על 3 צילינדרים "וחצי". סיכוי כמעט אפסי. 2. פחות מאמין במקריות ברכבים. "שבמקרה" אחרי שטיפלו במערכת הקירור לפתע התחילו בעיות. אותו מוסך שלפני כמה ימים בדק הכל ולדבריו היה פיקס פתאום גילה שהלך ראש מנוע משומקום? לא שזה לחלוטין לא אפשרי, גם זכיה בטוטו אפשרית, זה פשוט לא משהו שבונים עליו. 3. שהאבחנה כלל לא נכונה והבעיה שלך לא בראש מנוע. מההתחלה אמרתי שזה נשמע לי מוזר. עכשיו אפילו יותר. תענה על השאלות ששאלתי אותך ונתקדם משם.

למרות שאישית לא מחובבי הצמיגים הסינים בלשון המעטה, זה לא איסור גורף צמיג סיני. יש צמיגים סינים שאין להם שום בקרת איכות או השקעה בפיתוח, והם סכנה בטיחותית ועליהם מדובר. יש חברות סיניות שכן משקיעות ולא נופלות מכל צמיג ממוצע אחר, ובמקרים מסוימים מתחרות בצמיגי פרימיום. למשל חברת GT RADIAL הסינית שמשקיעה הרבה בפיתוח. מצד שני צמיגים אירופאיים בעלי מוניטין, התחילו לזייף ולייצר במקומות עם כוח עבודה זול והאיכות ירדה. אפשר לשקול במקרים מסוימים לשים צמיג סיני של חברה עם מוניטין טוב אם הוא זול וזה מה שמחפשים

"טיונר". נרשם כדילר למאגר טיונינג עולמי, ויש לך גישה לקבצים מוכנים לכל הרכבים. יש רכיבים שניתן להשיג בזול ומתחברים למחשב הרכב דרך OBD ויכולים לקרוא ולכתוב תוכנה. אתה מתחבר למחשב הרכב עם רכיב שיכול לקרוא אותו, ולהעלות במקומו מה שבא לך. לא דורש הרבה כסף וכל טמבל יכול לעשות את הפרוצדורה הזו ולעשות כסף לא רע מהבית. נראה לי שחבר'ה צעירים לא באמת מבינים את המחיר לזה. שזה לא חוקי ואם תופסים מורידים אותך מהכביש. שאם תעשה תאונה רצינית אין לך ביטוח כי ברגע ששיפרת הוא לא בתוקף. שאם הטיונינג גרוע, המחיר של הטיונינג עצמו יכול לצאת לך פי 10 בתיקונים. שהאמינות של הרכב שלך ירדה עכשיו פלאים. שבלי דיינו לעשות התאמות כי כל רכב שונה תצטרך לחזור ואולי כמה פעמים. שרוב המוסכים לא ידעו להתמודד בסקאנר עם רכב שעבר טיונינג. וכל זה בשביל 20-30 כו"ס? וכל סיני חשמלי משאיר לך אבק ברמזור? בא יצרן קבע מגבלת מומנט על גיר, כנראה יש סיבה (וזה עוד VAG). מה הפתרון? נסיר אותה על מנוע מחוזק. בכלל לא נשמע מתכון לתקלות והחלפת גיר. אפשר גם לבטל דרך התוכנה את המגבלות של הסל"ד עד 8,000. זה בכלל יעבוד שיגעון בלי ההגבלת מומנט ותגיע בשני ל 100. מה זה גיר ומנוע בצ'מפיון מוטורס, כסף קטן.

אוקיי מקבל. עשיתי טעות בחיפוש ברשת כנראה, אבדוק את עצמי יותר טוב להבא. לגביי הזרקה ישירה תשמע סיפור. אמא שלי רכשה פיקנטו חדשה, קבעה טיפול ולא יכלה להגיע אז לקחתי במקומה. שמתי לב ישר לרעש המנוע שנשמע כמו מרימי שסתומים דופקים ומשהו לא תקין. שואל את מנהל המוסך, הוא אומר לי כל המנועים ככה כי הם הזרקה ישירה. מנהל מוסך של יבואן קיה. מאז התקבע אצלי שזה הסיפור במנוע הזה. עכשיו בכלל סקרן למה המנוע הזה מרעיש מהמפעל. ולעניננו. אז כן יש סיכוי שהמנוע נפגע, אבל בסרטון לא שומעים רעש חריג והמנועים האלו כ"כ רועשים שקשה להבחין בדברים אחרים. אין לפות"ש הרבה מה לעשות מלבד לעקוב ולדאוג לטיפולים בזמן.

הוא לא כתב שהייתה לו נזילת מים. וגם אם הייתה, יש בערך 6 ליטר שם, קשה לי להאמין שזה נעלם ב 5 שניות. הוא היה בנסיעה המנוע קיבל קירור אוויר חלקי, הסחיבה הייתה יורדת בהדרגה, וללא חיישן טמפ' התערובת דלק הייתה משובשת והרכב היה מקרטע. הוא היה מרגיש שמשהו לא כשורה הרבה לפני שהיה הולך ראש מנוע. זה לא משהו נפוץ שקורה מבלי שום סימפטום מקדים. לי הסיפור נשמע מוזר, אבל כי אולי הוא השמיט כמה פרטים. אשמח לשמוע ממנו מה הממצאים שכתוצאה מהם הלך הראש מנוע, ואם נמצאה בעיה במערכת הקירור.