rubycoupe

"ההר הוליד עכבר "......

רועי אתה נוהג יותר מדי בגרמניות...קצת חוש ההומור לא יזיק .....סהכ בנס הרים אין ממש לאן לברוח ולא משנה כמה גדולות ביצי הנהג...חחח

ההבדל הגדול בין השתיים-וזה בהתייחסות ל"גודל הביצים של הנהג" כדברי רועי- הוא רמת השקט והקלות שהמגאן עושה את הכביש ,כל כביש ופועל ישיר מכך היא רמת ביטחון גבוהה יותר ואמון ברכב של הנהג ברנו שכתוצאה מכך יכול להיות בעל ביצים ממוצעות ועדיין מהיר כמו נהג גולף עם ביצי יענה. אז תתאר לך מה יקרה עם ל2 הנהגים ביצים בגודל זהה ..אני חושב שהבנת.

תודה בן....צריכת הדלק סביב ה1-9-ממוצע מיום קבלת הרכב עד עכשיו כאשר בתחילה הצריכה היתה סביב ה1-8 ועכשיו היא 1-10 רוב הזמן או בנהיגה נורמטיבית . למחשב הרכב יש פונקציה של "כמה דלק צרכת" בליטרים מיום הולדת הרכב ככה שאפשר לספור את הליטרים,להכפיל ב7.50 שח +- ולבכות. דלק 95 BTW

איזה שטויות...רעש האגזוז במגאן לא קיים עד 4-5000 סלד ורק משם הוא מתחזק והופך לנהמה מרשימה באיזור ה6000 סלד, הסאונד בתוך הרכב כל כך מאכזב עד כי השיפור הפופלארי ביותר למגאן הוא הורדת הדוד המרכזי כדי להגביר את הרעש או להחליף את מערכת הפליטה כולה מבלי שיתווסף כ"ס אחד למנוע-הכל בשם שיפור הסאונד. חוץ מזה קנית רכב נוסעים נוסעים ספורטיבי ולא רכב ספורטיבי שיכול להסיע נוסעים אז למה ציפית ? לפרארי ??

טוב יש לה מזל שלא מוכרים את המגאן בארהב .....חחחח

1-זה רנו 2-זה רנו מגאן 3- זה רנו כבר אמרתי....?

כריס הריס מסביר קצת יותר טוב את מה שכתבתי

1-הפידבק מההגה קיים כי הוא מתקשח תחת עומס ולא נאלם דום בדיוק בשיא הפנייה כמו ההגאים של VAGאבל התכוונתי להיזון החוזר מהגוף...דומה לפיגו של פעם וכן יש לפעמים קצת תנועה של האף תחת התפרצות כוחנית לשבריר שנייה והדיפ נכנס לפעולה. 2- יש המון משחק של הזנב אם רוצים לא חסרים סרטוני החלקות זנב של המגאן ביו-טיוב שמראים זאת -אני פשוט "פחדן". 3- הפיאט מול המגאן-רצה הגורל וכחודשים אחי מכירת הקופה פגשתי בה בנס הרים,מיד חטפתי סיבוב. הזמן שעבר איפשר לי נק ראות נקייה יותר ולהלן מה שהרגשתי-גילוי נאות הקופה שלי היא 5 ציל,משופרת קשות עם כ300 כס ו41 קגמ,מתלים קפיצים משודרגים,אנטי רולז,ברקסים וכו. הפיאט היתה פשוט מפחידה,לא יודע איך היה לי אומץ לנהוג בה על המיגבלות ללא ESP וכו,כל לחיצה על הגז והאוטו מגיב בנהמה זועמת וזינוק קדימה,אני לא בטוח שהיא יותר מהירה אני יודע שהיא הרבה יותר מהירה! אבל....ההגה הרגיש לי פתאום קל יותר,היה חסר לי הפידבק מהשילדה אולי כי הפיאט קשיחה יותר ופחות "מתגלגלת"בפניות,בפרסה המפורסמת בנס הרים הרנו היתה יותר רגישה עם ESP בדרגה 2 שקצת הפריע{לא היה לי אומץ אז לנתק אותו לגמרי}הגה חד יותר אבלהפיאט עשתה את אותה פנייה ברוטאלי ומרגש יותר ללא תת היגוי מהותי . הדיפ בפיאט פחות אגרסיבי מהרנו אבל אפקטיבי פחות תחת 100% התקפה. ברקסים-הרנו מנצחת כך גם בנושא הנוחות,המירווח הפנימי,תיצרוכת דלק ,בגדול כל מה שהפיאט עושה הרנו עושה בקלות מרגיזה כמעט ללא מאמץ. הרנו צריכה כנראה בכל זאת קצת "חומוס,ציפס סלט" כדי לרגש כמו הפיאט.

דגם ישן,נמכר במחיר מופרז של מעל 300 אלף שח, היה ע"פ השמועות לא אמין,לא משו וכאמור כבר מזמן לא מיובא ולא רלוונטי

להערכתי ש 4 כאלו בארץ ( 1 צהובה של מסלולים, אחת שחורה זהה לשלי למכירה בבווריאן מוטורס, שלך ושלי) - חלק מהכיף שזה רכב נדיר.. יוסי היחידה שראיתי עד היום בחמישה חודשים חוץ משלי היתה שחורה וחלפנו אחד את השני בעליות למצפה רמון....גם הנהג שלה היה עם חיוך ענק....

איזה STI בדיוק חדשה נמכרת ?

את המגאן שלי בצבע לבן וחישוקים שחורים כפחם קיבלתי בסוף ינואר השנה ומכיוון שלא רבים נהגו או ינהגו עליה שלא לדבר על לקנות הנה דו"ח ביניים ודעה אישית שלי-עד עכשיו-חמישה חודשים ו10 אלף קמ של כייף ! המגאן CUP היא גרסה "משופרת" מהיצרן של המגאן RS עם אותו הספק מנוע אבל שילדה מוקשחת ב15% בעזרת הנמכה קלה,מוטות מיצבים שמנים יותר ובולמים מוקשחים,גולת הכותרת היא דיפרנצאל מכני אמיתי קידמי בנוסף לCUP חישוקים וצמיגים רחבים יותר, מגבר בלם חזק יותר,דיסקים מחורצים קדימה אחורה ומוניטור נחמד המראה נתונים בזמן אמת אבל גם מאפשר בחירה בין 5 מצבי מצערת מרגוע למטורף ,זו בשילוב מתג ESP בעל 3 מצבים-מלא,חצי מנותק ויאללה בלאגן מאפשרים לנהג לבחור באיזה מצב רוח הוא נמצא היום. יושבים- בתוך הרכב יש כל מה שצריך וגם שלא, חישמול מלא,חיישן גשם ותאורה,בקרת אקלים מפוצלת מקפיאה,גג פנורמי {שאינו ניפתח] ענק,כסאות ספורט שעם הזמן התגלו כטובים מאד,תאי איחסון רבים . איכות תא הנוסעים טובה מאד,גם אחרי 10 אלף קמ הכל שקט ללא קרקושים או סימני עיפות של החומרים או הדיפונים,ההגה מרגיש נהדר עם עור איכותי וקוטר מושלם לטעמי,תנוחת הנהיגה ניתנת לכיוון מלא וסה"כ הרכב מרווח מאד. נוסעים- למרות הקשחת השילדה הרכב עדיין נוח למדי בנסיעה עירונית ועל כבישים משובשים,הוא לא מתרסק אלא פשוט סופג בקשיחות מה בורות או חריצים בכביש , השילוב הזה בין שילדה קשיחה אבל עדיין נוחה מאד היא היא סוד ההצלחה של המגאן, אתה יודע שזו מכונית ספורטיבית דרך ההגה המהיר ודרך הזרימה של הגוף מצד לצד אבל אתה לא צריך "לחפש בורות" בכביש או להאט לפני פסי האטה. המנוע מאד לינארי עם עקומת מומנט שניתנת כאמור לשינוי -במצב רגיל האוטו יתחיל לדחוף מ3000 סלד בערך אבל במצב "אקסטרים" כל נגיעה בדוושה בכל סל"ד מזניקה את הרכב קדימה כנשוך נחש, גם האגזוז מתרגש ובמצב זה ישמיע פיצוצים ושיעולים בעזיבת דוושה והורדות הילוך,למעשה,ב"אקסטרים" זה האוטו הראשון שהיה לי {והיו כמה גם חזקים יותר}שמרגיש "מהיר מדי" לגוש דן.... פונים- עם שאסי כזה ,צמיגים 235\40\18 ,מתלה קידמי ניפרד ממערכת ההיגוי,והדובדבן שב CUP-דיפרנצאל קידמי מכני אמיתי,לא פלא שזוהי ההנעה הקידמית המהירה בהיסטוריה בנורבורינג ובעצם בכל מסלול. כנס לפנייה עם חצי דוושה ותקבל תת היגוי קליל,כנס עם גז מלא ואם לא הגזמת מאד במהירות הכניסה שלך ואין שמן\חול על האספלט הדיפ" מתחיל למשוך את האף לפנים הסיבוב במשיכות קלות והאוטו פשוט נורה החוצה מהסיבוב, אתה יכול להוריד את כל הכח של האוטו עוד לפני האייפקס והרבה הרבה לפני שנהג בגולף GTI יחשוב אפילו להתחיל להאיץ. למעשה רק במצב שהESP מנותק לגמרי האוטו מתחיל להראות כמה הוא טוב, אפס תת היגוי ,אחיזה מדהימה ,אם ישבן שעוקב אחרי החרטום במין היגוי אחורי פאסיבי דמיוני,הגה חד כסכין ועם הרבה היזון חוזר ומנוע שנעצר רק בהשמע הביפ. ...בעליה למצפה רמון מהמכתש לא היה לאף אחד סיכוי לתפוס את המגאן..... ריגקטים- דוושת הגז קצת רחוקה מהבלם ל"עקב אגודל" אז התקנתי עלייה דוושה רחבה יותר של ספארקו. כפתור הESP נמצא במיקום לא נוח,ניסתר וקשה יחסית לגישה מהירה בזמן נהיגה אז הדבקתי עליו מדבקה מחוספסת ואני מסתמך על חוש המישוש. מערכת הקול שווה לXXXת כמכשיר מוזיקה אבל הבלותות עובד מדהים אז חיזקתי אותה לחלוטין בעזרת סט רמקולים ומגבר קטן. אל דאגה בדגם המשודרג הנמכר עתה שודרג תא הנוסעים,הוחלפה מערכת הקול,נוספו עוד 15 כס תוגבר "סאונד" האגזוז לטובת העוברים והנעקפים. תקלות- ב950 קמ וגמר ההרצה לחיצה ראשונה חזקה וצינור נוזל קרור עף ממקומו ,תוקן במקום ע"י החלפת הבאנד וטיפול בהמשך באופן חיובי מאד מצד קרסו, מאז ועד היום הכל פיקס. סה"כ הרכב ממלא אחר כל ציפיותי-הוא מחליף בהצלחה יתרה את 2 המכוניות ששימשו אותי עד כה, הוא אפילו היה הרכב שלי בחתונתי ,נסע לחרמון 5 פעמים עם ציוד ואנשים,צרך 100 גרם שמן 5-40,וכ1000 ליטר דלק 95.. לדעתי ההפרש במחיר מול הRS שווה כל שקל, המתחרות שלה בכל טווח המחירים בין 180-300 אלף שח{וגם יקרות יותר יזכו לקרב קשה בכביש הררי} נופלות ממנה בתחום הביצועים בקצה המעטפת {שם בעצם ניבחן רכב ספורטיבי}המתחרה הישירה היא הגולף GTI, היתה לי כזו ואכן הגולף נוחה קצת יותר,איכותית יותר מהירה {מספיק אבל פחות} אבל כשניגמרים ה80% שלה ומגיע זמן אמת שם המגאן רק מתחילה לפרוח. לא מסכימים ? לא נורא יש מספיק מבחנים מהעולם שיאמתו את זה... מתחרות חדשות ? מחיר מול תמורה, אולי האסטרה OPC תהיה טובה יותר השאלה כמה היא תעלה... נ.ב-לא צרפתי תמונות כי אפשר למצוא רבות כאלה בגוגל..

רוני , נכון אם המגאן היתה עולה 250 הייתי קונה GTI ב198 ,עובדה לא קניתי לפני שהמחיר ירד. גם לא קניתי לפני שקראתי כל מבחן שיש וראיתי כל וידאו בעולם שבהם המגאן ניצחה כל רכב דומה או אפילו יקר יותר בפארמטר הנהיגה והיכולת . ההתיחסות שלי היתה לעובדה שמחירה הצפוי של הנ"ל לאור נתוניה הפושרים ותוצאות מבחנים בחול מול מקבילות לה במחיר{שם} לא מצדיקות התלהבות שכזו בגלל שהיא הנעה אחורית "עממית"-כי 200 אלף פלוס זה לא אוטו "עממי". גם אתה לא היית קונה מיאטה ב250 {כמו שבטח לא קנית S2000 ב350} רק בגלל שהיא הנעה אחורית ... עכשיו מודה הערה "אוטו יפני" לא יצאה טוב אבל הכוונה היתה שלא מדובר ברכב ממותג יוקרתי {סובארו\טויוטה}שאיכות היצור שלו ואיכות החומרים בתא הנוסעים יכולה לפצות על חוסר ריגוש ספורטיבי ,ביצועים או מחיר גבוה כדוגמת אודי למשל וכו. זה שאדוני נהג באקזוטיות כאלה ואחרות לא נותן לו גושפנקא של מבין גדול ממני ולו רק מהסיבה הפשוטה ששנינו לא נהגנו בהן ולכן אין טעם לקבוע טובה יותר או פחות-אבל בהחלט ניתן להסכים כי המחיר הנכון למכונית כזו שבמטרתה היא אכן מכונית ספורטיבית עממית הוא נמוך מ200 אלף שח ואז ההתלהבות אכן יכולה להיות מובנת. איך אמרו את זה במיבחן בCAR- "דווקא המגאן מרגישה כגירסה מוזלת של הקיימן ולא הBRZ ". ונ.ב-הערות כמו "דבילי וכו" הן אולי בסמכותך כמנהל ולא בסמכותי אז תישמור אותן לעצמך....

כולכם צודקים....אם הן היו עולות 160-180 אלף שח וגם אז לא בטוח שהן היו הבחירה הראשונה שלי כמו שהמיאטה לא היתה . ונכון אני לא נהגתי עליה וגם לא אתם-אבל מנגד זה לא מונע מאף אחד מכם להזיל ריר כאילו באמת מדובר ב458 לעניים וכנגד ולמרות כל המבחנים בעולם שהישוו וקבעו שהרנו{מה לעשות} טובה,מהירה וכייפית יותר מהן רק בגלל שזה רכב הנעה אחרית שהיא כידוע ה"מרשם הבטוח" לכל רכב. אה סליחה רכב בשם רנו לא יכול להיות "נחשק" דעה קדומה ושגוייה היא האשמה גם שהפיאט קופה {שמישהו כאן לעג לה} לא היתה מוערכת בזמנה ואנשים האמינו בלב שלם שהסמל VW ומנוע V6 הופך גולף {שגם עלתה יותר]לפורשה... לי אין דעה קדומה על אף רכב לא לטובה ולא לרעה,כמו שסמל של מכונית באוורית או איטלקית לא גורם לי להשתחוות אפיים ארצה בפניה ולרוץ לקנות אותה מסנוור. כשאנהג על אחת מהן{וזה יהיה בקרוב כנראה} אהיה הראשון לקנותה אם באמת כל מגרועתיה יעלמו בשם אותה הנעה אחורית מהוללת. וכמו שאמר צאק D- DONT BELLIVE THE HIPE

אני קורא וצוחק שוב....כאילו שזו פרארי 458..."לא יוזילו-לא נקנה" ,"חרם צרכנים".....תגיד לי? מי חייב אותך לקנות את האוטו הזה ? נגמרו המכוניות בשוק ? זאת איזה מכונית על ?כולה אוטו יפני עם הנעה אחורית לא ממש אפקטיבית וביצועים של גולף TSI באמת....

לא רק EVO גם CAR קבעו שהמגאן כיפית וטובה יותר ועם כל הכבוד לרעיון של שמאחורי הGT {"טהור" ופשוט} רכב שנראה זאב ומאיץ בחיי היום יום כמו כבש לא יכול להיות רכב ספורט גם אם הוא נראה כזה עיין ערך יונדאי קופה,פיזו RCZ הונדה CRZ וכו. ואם כמו שאמרת כייף ביום יום, אזי ובטח שם אין לטויוטה\סובארו להציע עם מומנט נמוך בסלד גבוה ותחת מאד שמרן. אין לי כלום נגד הצמד והם יהיו אחלה קנייה אבל בסופו של יום אדם צריך לשאול את עצמו מה הוא מקבל עבור הכסף שלו ואם הוא לא נוהג עם התחת בחוץ בכל סיבוב{וגם אז מיאטה תעשה זאת מצויין}הטויוטה\סובארו לא מצדיקות את המחיר, לא ב250 אלף שח,וגם לא ב200 אלף שח שיש כל כך הרבה אלטרנטיבות טובות וכיפיות במחיר נמוך או זהה ועם תמורה גבוהה יותר. מצחיק שאף אחד אפילו עוד לא נהג עלהן מכותבי הפורום וכבר קשרו להן כתרים ושבחים וזאת כאמור בניגוד לכל המבחנים ההשוואתים בעיתונות העולמית רק בגלל אותה הילה אחורית.

נהיגה חזקה במגאן RS קאפ, מוכיחה כי הנעה קידמית עם 250 כס + יכולה להיות מהנה מאד ללא תת היגוי או "טורק-סטיר" כלל,השבוע עשיתי את העליות של מיצפה רמון ב"פול-אטאק" לבד באוטו, ועם ESP מנותק לחלוטין ובמצב דוושה "אקסטרים"-{לקאפ 5 מפות מצערת}, עם דוושה לחוצה לריצפה מתחילת הפרסה ועד סופה הדיפרנציאל הקידמי פשוט מושך את האף כמו על מסילה דמיונית-ללא אובדן כח,ללא פירפור הגלגל הפנימי, פשוט "סלינג-שוט" מושלם.....וזה עוד כשרוב המישקל של הרכב על הציר האחורי{עלייה}. האוטו הזה מדהים ביכולת הפנייה והאחיזה שלו תחת כח-צורת נהיגה שנוגדת את ההרגל לחכות עד שיא הפנייה כדי ללחוץ {אם תנהג ככה אכן תקבל תת-היגוי} "על הגז" כמו בגולף או דומות. בכל מבחן נגזד הסובארו או הטויטה המגאן ניצחה בפארמטר הביצועים וכמובן בפארמטר החשוב ביותר-הנאה מנהיגה ולכן אם אתה לא יכול בלי דריפטים והחלקות כל היום אני לא רואה שום סיבה בעולם לשלם יותר מ180 אלף שח ולקבל פחות . או ללכת עם ולנהוג בלי ! כבר היתה כאן יונדאי קופה אחת.....

רנו מגאן RS קאפ-----8000 קמ עד עכשיו= 9 קמ לליטר ממוצע מיום הקנייה ע"פ מחשב הדרך וזה כולל נסיעות מכל הסוגים לרבות נסיעות אטרף לחרמון,פקקים עם מזגן,נסיעה רגועה וכו. מיכל 60 ליטר ולרוב עד הנורה עושה 500-500+ קמ לטנק. הטוב ביותר-19 קמ לליטר בכביש מהיר , הכי גרוע 6 קמ לליטר בעליות לרמת הגולן בשגעון.

בפיאט קופה שלי הורגש שיפור גדול בתגובת הדוושה ובכוח גם עם קיט יניקה יעודי ויותר כשהסרתי את המעטפת . אבל אצלי הוא ישה למטה בפרונט מאחורי פתח האוויר בפגוש עם צינור מקוצר ישר לתוך הטורבו ובמקום האינטרקולר

אני אנסה להסביר - מחיר ותמורה לכסף-הכוונה בתקציב העומד לרשותי ולכן אין צורך להתחכם עם מכוניות חלום כי עם היה לי הכסף היינו מדברים על 458 ולא על פחנועים ומכוניות כאילו. מנוע וההאצות ביניים-"התנהגות" ,מנוע=מומנט-כמה ובאיזה סלד ראה מקרה הS2000,או לחליפין מכוניות משופרות עם טורבו גדול מאד. שצריך לחכות למשיח שיגיע כדי להתחיל לזוז מהר וזה מעבר לכייף גם בטיחות {קיצור עקיפות,השתלבויות לתנועה מהירה וכו}. תנוחת ישיבה-מה לעשות אני לא נכנס במיאטה דור 1 ו2 וב3 {ולחילופין גם לא באברט500} גם לא כל כך נוח לי{שלא לדבר על הסנובורד או הגלשן},אז אם אתה לא יושב טוב מה זה חשוב כל השאר ? ואם כל הרשום מעלה פוגע ולטעמי אזי ההתנהגות והיגוי יכריעו את הכף לכאן ולכאן ותהפוך לקרטריון הקובע. אז כמו שאתה רואה הטבלה מתחילה בעצם מלמטה . במכונית ספורט יש 3 פרמטרים חשובים-מנוע{גיר וכו}שילדה{התנהגות,היגוי,נוחות,אחיזה}מראה ועיצוב{כל אחד וטעמו]-כל אחד קונה מה שהוא אוהב אבל לי פשוט נמאס שכל מכונית הנעה אחורית הופכת מיד למזילת ריר מהיותה כזו גם אם היא נכשלת באחד הפרמטרים האלה-ומה לעשות הסובארו\טויטה לא מספיק פוגעות בסעיף המנוע {עיצוב הוא עניין של טעם כאמור}. דוגמא קצת מהצד האחר לדעתי היא הפיגו RCZ גירסת ה200 שכמה שהיא יפה ושימושית, מהנה וטובה ואפילו נמכרת באותה שכונת מחירים היא פשוט לא מספיק מהירה להצדיק רכישה מול המתחרות שלה!

חחח זה מה שמדהים במגאן-לא רק שהיא יותר מהירה על המסלול וקטלנית בכביש אמיתי בכל המבחנים בוידאו ובכתב-ראה EVO האחרון וCAR {מול המוזכרות כאן} ועוד לטענת הבוחנים היא יותר מתגמלת וכייף לנהיגה !!! הבוחנים חוזרים על זה שוב ושוב-"לא האמנו שנגיד את זה על הנעה קידמית-אבל הרנו טובה ומהנה יותר".

תיקון גדול !!! זה לא שאנשים פה שלא באשמתם יש לומר לא יודעים פה לנהוג ! הם פשוט לא שמים עליך או על המדינה זXXXX !!! תפנימו את זה ... נ.ב- וכמובן יש גם את אלה שבאמת חושבים שסיטרואן ברלינגו זה אוטו ספורט.

מאז ימי "הכור בכרכור" העיר טבריה לא התרגשה ככה ....