rubycoupe

משהו במערכת ההיגוי-קיבלתי את הלאון עם רעש של "עכברים" בכל פעם שסובבתי את ההגה גם בנסיעה, הרכב משך ימינה{ועדיין מושך-גם אחרי 2 כיווני פרונט}ציפוי העור של ההגה מעל למתגי השליטה מההגה היה מקולף ומנותק. קבעתי תור-ואחרי כמה ימים ועם 1000 קמ הגעתי למרכזי-בדקו אמרו "אין שום בעייה-ככה זה הרעש של ההגה" , התעקשתי ולאחר חצי יום אמרו "תראה מזה-עכשיו ! אני רואה שיש הודעה פנימית של היצרן בעניין הזה " תשאיר נתקן,לקח יומיים וה"עכברים" נעלמו. , כאמור את המשיכה ימינה הם לא מרגישים ....ולא פתרו, אפילו שהרכב היה פעמיים אצל רוט. הבטיחו פיצוי, עברו חודשיים ולא שמעתי מהם כלום.

מ2 ההתקלויות שהיו לי השנה עם 2 היבואנים בנושא שרות עם תקלות מסירה אני חייב לציין שצמפיון איכזבו עם "התממות" שאין בעייה כלל וגילוי שיש ריקול פנימי של היצרן לבעייה שהייתה ופיתרון של 50% בלבד לאותה בעייה. לעומת זו קרסו שלא היו לי כל ציפיות מהם התעלו מעל ומעבר כדי לברר ולפתור את התלונה ואף העניקו מלבד השרות גם פיצוי מכובד. קרסו=1 צמפיון=0

אני אנסה להסביר שוב... ההגוי במגאן מאד מדוייק ודי ישיר,תחת עומס הוא הופך כבד יותר מה שנותן לנהג תחושה אמיתית של יכולת האחיזה/פנייה של הציר הקידמי,וכך אתה מרגיש מיד את אובדן האחיזה או את הדיפ עובד קשה במשיכות קטנות פנימה לתוך הסיבוב. לעומת ההיגוי של הפיאט {5 ציל הגה הידראולי]שמתחיל כבד אבל נהייה קל בעומס שאומנם לא עוצר את המידע מהגלגלים אבל -ולמעשה מקטין את תחושת הבטחון שלך ,בכל מקרה בקרב המכוניות המודרניות עם הגאי החשמל ובהתיחסות ישירה להגה של הלאון או כל הוואגיות המקבילות -מדובר אכן בהגה פנטסטי. הרגשת בטחון וחיבור לאוטו דרך ההגה בנהיגה חזקה היא מפתח למהירות והנאה, יש הרבה מכוניות אוחזות מאד ומהירות אבל ההיגוי שלהן קל מדי או חסר כל פידבק ורגש מה שהופך אותן למשעממות ואף איטיות יותר בפועל בכביש מפותל. עובדת היות ההיגוי נק תורפה בכל רכבי VAG {למעט הR8 ע"פ מגזינים בעולם}לא משתנה גם במעבר מFR לקופרה או לGTI ובטח לS3 כולן מכוניות מעולות ומהירות ונהגתי על כולן -אבל הפידבק מההגה והשילדה לא ברמה של הרנו מה שלי מאד הפריע ולטעמי פוגע ביכולת הספורטיבית שלהן וההנאה הנגזרת מכך.

מנסיוני ההבדל בין הגאים מתבהר כשאתה על המגבלות ושם ההגה של הפיאט נעשה קל יותר, ברנו הוא שומר על משקל אחיד כל הזמן שאפילו נהיה כבד יותר או "אלסטי" יותר במובן של רצון להתמרכז דווקא בשיא הלחץ והוא מאד מדוייק וישיר. הבדל גדול בין הרנו למכוניות אחרות ובעיקר לקופה היא תחושת ה"נעיצות" בכביש גם בקו ישר...הקופה והלאון מרגישות מעט מרחפות..התחושה הזו מגבירה מאד את בטחון הנהג ברכב ומתעצמת במגאן RS עם גאנט 19.

1-נהגתי על קופרה R לא עוזר יותר מדי בתחום ההתנהגות-"עץ עקום לא מתיישר" 2-זה מה שאמרתי "לא סתם יש הרבה שיפורים ללאון" ונכון זה טוב אבל רק ידגיש{גם לרעה } את מה שהלאון כבר חזקה בו-קו ישר 3-אז מה ?

- מבחן בית-רנו מגאן RS CUP מול סיאט לאון FR-DSG נו טוב עם המבצעים של סיאט כל שני וחמישי זו היתה רק שאלה של זמן עד שנישבר ,קשה, קשה להתנגד לעסקה מעולה שכזו-הופ עפה לה האיביזה לאוטו-דיל ואישתי היקרה התחדשה לה והגיעה ב-לאון FR . וכך אחרי כ8 חודשים עם הRS וחודשיים עם הFR אפשר להתחיל לסכם- מחיר-נוק-אאוט טוטאלי של הלאון למגאן {אבל זה "מבצע"}ולא רק למגאן עם הפרש של כ70+ אלף שח!!! איבזור/תמורה-הלאון מעט מאובזרת יותר,לשתהן{הRSהחדשות}קסנון ,חישני אור,גשם ורוורס,ללאון גם חישן לחץ אויר,מראה מתכהה,מחשב דרך מאובזר יותר ושליטה מההגה נוחה יותר גם על הרדיו וכו. בלאון הגג ניפתח במגאן לא אבל הוא גדול הרבה יותר,למגאן 8 כריות אויר וציון ריסוק טוב יותר. מראה-הלאון נאה ומהוגנת מעט גבוהה יותר המגאן ניראת מהירה וספורטיבית הרבה יותר,למרות זאת המגאן מלפנים ומאחור רחבה משמעותית ,הלאון מכה חזרה עם 2 דלתות מאחור ,תא המטען אפשר לומר זהה אבל נוח יותר לגישה בלאון. 2 המכוניות חמושות בחישוקי 18 פגושים מאיימים וכו לרעת הלאון עומדת העובדה שרק יודעי דבר יבדילו בינה לבין גרסאות ה1.2-1.8 ברנו לא לדאוג -אף אחד לא יתבלבל ! נוחות נסיעה-כאמור תא הנוסעים ברנו מרגיש רחב ומרווח{לפחות קדימה}יותר,הלאון הונמכה על אייבך 30 ממ הרנו ככה מגיעה ושתהן כמעט זהות,הרנו עדיפה קצת במהירויות נמוכות והלאון יותר "מגהצת" בגבוהות,שתהן על גאנט 18 וחתך 40. ב2 המכוניות המזגן מפוצל זה שברנו חזק יותר,מערכת הרדיו תומכת בלוטופ באותה רמת מצוינות אבל בלאון יש גם הפעלה קולית,הסאונד טוב יותר בלאון עם 8 רמקולים מול 4 ברנו. מנוע/גיר-2 ליטר טורבו אבל 250 כס ברנו-211 בלאון ,בפועל הלאון מרגישה לא פחות חזקה אולי בזכות הDSG הנפלא שלה,המנוע שלה "מתפוצץ" מוקדם יותר אבל נופל מהר יותר,במגאן יש השיית טורבו מעט יותר ארוכה אבל המנוע מחסל את קשת הסל"ד כאילו שמחכה לו איזה מתנה בקצה הקשת{המתנה היחידה היא "הביפ" להעברת הילוך}ומתחזק בין 4-6 אלף סלד. הDSG הוא פשוט{6 הילוכים}נפלא, תרצה סע כמו ישיש בוולוו תירצה תדמיין שאתה אלונסו,יוצא מהרמזור כמו שור זועם עם העברות הילוכים מהירות מהפדלים א-לה פורמולה1 ..איזה כייף , ואפילו נהג טוב ברנו לא יצליח להשיג אותך ב100 מטר הראשונים אם בכלל,התיבה הידנית ברנו מעולה ככל שתהיה עדיין קצת מקשה על העברה מהירה ותכופה וקורה לפעמים שהשלישי "לא יכנס" כמו שרצית ואז "הלך הרייס" ... הגה/התנהגות-סע בשתהן בכביש מפותל ונהג הרנו ישכח איך ניראת הלאון אחרי דקה,לרנו בגרסת הCUP כל המרכיבים הדרושים לנהיגת טרוף,מרכב קשיח עם אחיזת כביש קשה לעיכול,דיפ קדמי מוגבל החלקה ,בלמים אימתנים שלא שמעו על ל"ג והגה פנטסטי ששומר אומנם על זכות השתיקה אבל לא לגמרי ובשקט בשקט נותן להבין איפה הציר הקידמי ומה עושים הגלגלים. האמת שאם מנתקים את הESP ברנו קורה דבר נפלא והאוטו מתחיל לעבוד כמו שהתכוון המשורר ,אתה יכול לבלום את הרנו על המילמטר לתוך הפנייה ללחוץ מוקדם מאד על הגז והדיפ המשוחרר מסרוס המנוע בסיוע השילדה המעולה יקח אותך דרך אותה פנייה כל כך מהר שתרגיש אידיוט שלא נכנסת יותר חזק...ואם תרצה בכל מצב בכל מקום הרנו תהיה על הצד עם נעילה נגדית,נשלטת בקלות מתמסרת לך כקו ישיר לעינך ...איזה אוטו. אה והלאון ...נו ללאון גם אחיזה לא רעה אבל הייתי מגדיר אותה 80% מהרנו,הבלמים חזקים ליום יום אבל לא יחזיקו בנס הרים יותר מדי זמן,ללאון מגביל החלקה אלקטרוני שמשולב במערכת הESPשמנסה באמת מנסה להציל את האף מלנשק גדרות אבל הוא לא באמת מסוגל להתגבר על כח המנוע החזק כבר בסלד נמוך....אז הוא פשוט סוגר את המצערת ופה הESP לא ניתן לניתוק, החלקות,היגוי יתר ? אם תתעקש ותתעקש מאד תחת פרובוקציה מאד מוגזמת הESP ירשה לך קמצוץ של החלקה ...ודי ! אחזקה ודלק-הביטוחים והאגרות די דומות אבל דלק הרנו אוהבת יותר הפער הוא כ2 קמ לליטר פחות. סיכום- הרנו מגאן RS CUP היא מכונית נהיגה פנטסטית,היא מהנה יותר,מרגשת יותר{על צליל המנוע סיפרתי ?תענוג}מכל מכונית הנעה קידמית שנמכרת כיום,היא מכונית HARDCORE עם אגנדה מאד ברורה,אבל היא גם שימושית מאד ונוחה מצויידת לא רע אבל כאמור לא שם כוחה . והלאון ?להפתעתי מצאתי עצמי "טוחן" קמ בלאון ביום יום,הלאון מתאימה למשימה הקשה של נהיגה בגוש דן טוב יותר. הDSG תורם לכך רבות,ההגה הקליל וגם תיצרוכת הדלק העדיפה הכריעו את הכף לטובתה,הלאון שימושית יותר ונוחה יותר כרכב משפחתי וגם תא המטען שלה נוח יותר להטענה, היא מהירה מאד בקו ישר אבל אין מקום לטעויות הלאון אינה ספורטיבית והיא לא המכונית שאיתה תחלום על כבישי הצפון. בינתיים אנחנו נהנים משתהן... נ.ב- בנימה עוקצנית משו-לא סתם שוק השיפורים ללאון פורח ולרנו צריך לחפש כאלה עם פנס....כנראה שבRS CUP לא ממש צריך ! תודה והנה 2 הכלות

אחרי מכירת הרכב נשאר לי ציפ לפיאט קופה 5 ציל טורבו,הציפ הנל הוזמן מאנגליה מסדנת FC Performance עלותו המקורית 275 פאונד. התוכנה מתאימה ל5 צילנדר טורבו בלבד ולכאלה שרוצים להחליף את הטורבו המקורי לטורבו גארט GT28 ונותן כ300 כס. הציפ הוא PLUG N PLAY 500 שח

על פניו הבמוו החדשה סדרה 1 ,זו עם ה320 כס וכל החגיגה נשמעת כהצעה מפתה ביותר,אבל האוטו בעיני כל כך מכוער וחסר פרופורציות שזה די מקהה אצלי את החשק לקנות כזו. מכיוון שזה עובד יופי במקרה ההפוך ראה מקרה הוולסטר ,מה אתם אומרים ? האם רכב מכוער יכול להיות נחשק ולו רק בגלל נתוניו היבשים ?

רכב חזק מאפשר "לוותר על טובות" של נהגים אחרים בכביש שיתנו לך להשתלב בתנועה... אבל אתה יודע שיש לך אוטו חזק באמת כשאתה יוצא לעקיפה של טור מכוניות בכבישי הצפון או הדרום הדו מסלולים ועוזב תגז באמצע העקיפה כי בלחיצה הראשונה כבר עברת 2-3 מכוניות ועכשיו יש לך זמן להעריך אם כדאי להמשיך לעקוף עוד 3-4 באותה מכה. ולרוב מכונית חזקה מהיצרן גם עוצרת חזק וקצר ...גם חשוב

שלנו בת חודש והמחשב מראה במצטבר מיום הקנייה -1-9.5 של 95 אוקטן בנסיעות מעורבות ,פקקי בוקר,מאוצי לילה ושיוטי אילון-לאורך 2000 קמ ראשונים, אני צופה שזה עוד ישתפר בהמשך. הכוונה ללאון FR כן .....

ואני שואל כמה תאונות קרו בקטע הכביש הנאכף עי "סיירת מתנא " בכזו דבקות ונחישות ? בצומת "פרוש" בפ"ת קורות תאונות כמעט מידי שבוע ורבות קטלניות{אופנעוים והולכי רגל} ולא תראה שוטר אחד ואם איני טועה אף לא מצלמה. דמגוגיה זולה וסחיטת כספים בדיוק כמו הדיבורים על יוון וספרד והקשר שלנו אלהן.

נסעתי על החדשה ויש לי את הקודמת. ההבדל לא מורגש ממש רק אחת לצד השנייה וגם אז לא משהו דרמתי, בא נגיד שאם ב265 יש 2 נוסעים ואתה לבד זה די מתאזן... ממקורות יודעי דבר באירופה שתהן יגיעו לאותו הספק אם יצופרו .

עשינו לפני שבועיים את המעבר המדובר מאיביזה SC ללאון FR,,,הלאון כמובן הרבה הרבה יותר מרווחת גם לרוחב וגם מאחור והבאגז גדול יותר משמעותית. ההבדל הנוסף הוא שהלאון מרגישה יותר "אוטו" ופחות "צעצוע" ...ו2 הדלתות הנוספות כמובן עוזרות אף הן. נ.ב- למרות שזוהי לאון ספורטיבית עם חישוקי 18 לטעמי היא נוחה יותר מהאיביזה ואיכות ספיגת המהמורות בוגרת יותר. עם המחירים העכשווים של ה1.8 --אין מה לחשוב על אחרת -התמורה הטובה ביותר ל125 אלף שח.

מגהץ מגהץ ...עכשיו תיקח סיבוב אחד מעל 30 קמש וחס וחלילה אל תעצור חזק שלא תגרד את הפרונט...אוטו אונייה וקרוב לוודי עם בולמים גמורים.

גולף בלי חיישן אורות,גשם ורוורס,בלי חישוק 18 וברמבו וכמובן בחדשות גם קסנון מתכוון ולדים וכמובן כ50 כס פחות ידנית עולה 10 פחות וזה גם מוצדק בגלל האיבזור הנחות וגם בגלל המנוע. הפער בביצועים בעיקר מול הקאפ מצדיק לדעתי פער גדול עוד יותר נ.ב- ומה יש להגיד על המחיר מול הBRZ/GT86 ..?

הגולף/לאון GTI/FR הן מכוניות נהדרות ליום יום עם מרווח אחורי מעט טוב יותר מהמגאן ,הן גם יותר מתגלגלות בפניות ועם זאת לא יותר נוחות,הDSG זה הרבה יותר "יום יומי" ומנוע הTSI מגיב מעולה להורדת הילוך בפלפ ולחיצה הגונה על דוושת הגז....אבל..... נהיגה בק-טו-בק במגאן אחרי ומיד מורגש ההגה הכבד ,המדוייק והחי יותר,השילדה הקשיחה והמתגמלת,עוצמת הבלמים וכמובן גירגור המנוע ועוצמתו הגבוהה יותר. אבל ההבדל הגדול הוא בתחושת הביטחון שיש במגאן,האוטו הופך לכפפה ,ללא תת היגוי פתאומי ועם פידבק אדיר מהאוטו אתה פשוט מרגיש מלך הכביש,כאילו האוטו יקח כל פנייה,בכל מהירות רק תנסה. אז כן ברוב שעות היום ברוב מצבי הנהיגה במדינת ת"א תתרגל ותישכח מהר את ההבדלים הללו עד כדי כך שתאמר-"למה לי מגאן,הגולף\לאון הזו ממש טובה"...אבל רק תן למגאן פנייה אחת ,איזה חתיכת אספלט פנויה כמו זו שעולה מאילון דרום לאונברסיטה וכל מה שתרצה זה לנשק את האוטו הנהדר הזה. ולעשות את זה שוב מהר יותר. גילו נאות-הכותב הינו בעלים גאים של מגאן RS CUP ולאון FR חדשות והיתה לו גולף GTI בעבר הלא רחוק....משופרת. דלק דרך אגב הן צורכות אותו הדבר למרות הבדל של 50 כס- +

אין בעייה עם 95

בדור הצמרת החדש של ההוט-האצים , מכוניות כמו מגאן RS,אופל אסטרה OPC מגיעות עם מתלה קידמי מיוחד ודיפ" קדמי ננעל מכוניות כאלה מגיעות מהיצרן עם למעלה מ260 כס ומתמודדות בלי בעייה, במיוחד המגאן

עם שידרוג נכון ומלא של מערכת המתלים,המוטות המיצבים הגומיות וכיול נכון, אפשר לקבל הרבה יותר כח אפקטיבי מאשר מספרים על הדיינו . בפיאט קופה שהיתה לי עם מעל 300 כס אבל עם שידרוג מלא וכיול האוטו בקושי פירפר בראשון,היה ללא תת היגוי ברוב מצבי הנהיגה {כל עוד לא באמת הגזמת}, ובדרך היה מהיר מאד ב"חיים האמיתיים"...ובכביש מפותל לא פחות מהיר ממפלצות של מיליון שח והנעה אחורית. לדעתי זה לא מעניין או ריאלי רכב מהיר יותר מעל 200 קמש, מה שחשוב זה האצות ביינים וניהוג החוצה מפנייות .

כל עוד האחורי עבה ואו קשיח מהקידמי תרגיש שיפור בצימצום התת היגוי. תבדוק את הקוטר של הקידמי שלך לדעתי הוא סביב ה-22-24 ממ

הבדל עצום, אנטי רול אחורי עבה יותר {מהקידמי}מאחור מצמצם את תת ההיגוי ומעצים את היגוי היתר במצבי קיצון,היתה לי לאון 2003 1.8 טורבו,שם בשילוב עם קפיצים ובולמים מוקשחים תת ההיגוי היה קיים רק תחת אובדן אחיזה של הגלגים הקדמיים תחת כח -לי היה 28 ממ. בפיאט קופה עם מוט של 24 ממ ודיפרנציאל ננעל קידמי כבר היה מדובר במקרה נדיר מאד{תת היגוי}והרבה היגוי יתר עפ דרישה ממש.

תבדוק OFSET ל החישוקים החדשים, גם זה יתכן ומשפיע

נמכר . תודה

ולמי שטוען שהקודמת גבוהה ......החדשה גבוה עוד יותר,קצת יותר קצרה ומעט רחבה יותר ...

פנל KNN תחליפי לפנל קרטון החונק המקורי. 200 שח 050-5742717