eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
ב-2018 טסלה התחילו למכור את המודל 3 ברצינות רק לקראת סוף השנה, אז להסתכל על 2018 זה לא הוגן.כבר לקראת סוף 2018 נתח השוק שלהם בארה״ב היה 2%. אם תסתכל על מותגי יוקרה, טסלה היא 15% מהשוק בארה״ב. https://cleantechnica.com/2019/04/06/tesla-15-of-luxury-car-sales-in-usa-q1-2019
-
לטסלה מודל 3 במפרט אירופאי יש שקע טעינה בתקן CCS-2, שתואם לעמדות הציבוריות המהירות הקיימות כבר בישראל.
-
הבעיה בהסתמכות על הטלפון היא שאז לרכב אין רישוריות שהוא חונה. קישוריות עצמאית מאפשרת, אם המערכת תומכת בזה, איתור הרכב מרחוק ושליטה מרחוק בעזרת אפליקצה בטלפון. אין דבר יותר נוח מלהפעיל את המזגן ביום חם או קר מרחוק 10 דקות לפני שאתה נכנס לרכב.
-
מישהו כבר התנחל בכתובת tesla.co.il כנראה בנסיון לקבל הצעה נדיבה מטסלה. אם היה טורח לבדוק היה מגלה שטסלה לא משתמשים בשמות מתחם ספציפיים של מדינות ובכל העולם האתר שלהם הוא tesla.com.
-
זה ממש לא התחום המקצועי שלי. אני מניח שהם מחפשים אנשים מהתעשיה, כאלו שעובדים כיום אצל אחד היבואנים.
-
בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על הנתיב קיים כבר בישראל במכוניות של יצרניות אחרות, אז שם לא תהיה בעיה. תכונות מתקדמות יותר יצריכו אישור רגולטורי, גם באירופה לא כל מה שזמין בארה״ב קיבל אישור רגולטורי.
-
יש שתי רמות של אוטומיה ברכבי טסלה שנמכרים היום: * AutoPilot - בקרת שיטו אדפטיבית (כולל עצירה והתחלת נסיעה) ושמירת נתיב אוטומטית - זה קיים בכל השווקים * Full Self Driving - תכונות מתקדמות יותר, שישודרגו בעתיד לנהיגה אוטונומית מלאה: מעבר נתיב אוטומטי, ניווט אוטומטי במחלפים, חניה אוטומטית, זימון אוטונומי במגרשי חניה - כאן חלק מהתכונות לא זמינות בכל השווקים.
-
הנה הלינק הישיר למעונינים. אולי מנכ״ל טסלה ישראל יבוא משורות הפורום? https://www.tesla.com/careers/job/country-manager-israel-52614
-
היה כבר החלפת סוללות, לא עבד. אי אפשר להתיחס לסוללות כמו שאתה מתאר בדיוק כמו שאי אפשר להוסיף ולהוריד צילינדרים ממנוע בנזין. סוללה של רכב חשמלי זו מערכת מורכבת עם מערכת קרור, זו לא שורה של סוללות AA.
-
לא, זה לא. גנרטור כזה יתן הספק של 2kW שבקושי יטעין בקצב של 5-8 קילומטר בשעה. מצד שני, לסחוב כזה דבר כבד בתא המטען יוריד את הטווח, שלא לדבר על אדי הדלק המסרטנים. מי שכזה היסטרי, שיקח חוט מאריך ארוך כי חשמל יש בכל בית בישראל.
-
המהפכה החשמלית של MG ZS EV מגיעה לישראל ואתם מוזמנים לאירוע שאלות ותשובות
eladts פרסם הודעה בנושא של קבוצת לובינסקי בתוך רכב כללי
לכל רכב יש תאריך תפוגה. יש מכוניות חשמליות שכבר נסעו חצי מליון ק״מ עם הסוללה המקורית. חוץ מזה, ברוב המכוניות ההיברדיות אי אפשר לסוע כלל כשהסוללה הראשית אינה תקינה, כי המערכת החשמלית משמשת גם כתיבת הילוכים. -
המהפכה החשמלית של MG ZS EV מגיעה לישראל ואתם מוזמנים לאירוע שאלות ותשובות
eladts פרסם הודעה בנושא של קבוצת לובינסקי בתוך רכב כללי
אני לעומת זאת נוסע שנה על רכב חשמלי טהור ולפני זה נסעתי 3 שנים על רכב היברידי PHEV. מה שאני אומר מבוסס על עובדות בשטח. חימום צורך הרבה יותר חשמל מקרור. אפילו בטמפרטורה של 10 מעלות צריכת החשמל של החימום תהיה משמעותית יותר מהצריכה של המזגן בטמפרטורה של 30 מעלות. -
המהפכה החשמלית של MG ZS EV מגיעה לישראל ואתם מוזמנים לאירוע שאלות ותשובות
eladts פרסם הודעה בנושא של קבוצת לובינסקי בתוך רכב כללי
בכמה מכוניות חשמליות נהגת שאתה קובע את זה בכזו נחרצות? מזגן זה צרכן יחסית קטן לעומת חימום. בתנועה עירונית שיש בה הרבה האצות יש גם הרבה עצירות וברכב חשמלי רוב הבלימה נעשית בעזרת המנוע החשמלי תוך טעינת הסוללה. בתנועה עירונית פקוקה היתרון של רכב חשמלי על רכב בנזין הוא הגדול ביותר וזאת ללא צורך במערכת עצור-סע מעצבנת. -
אותה יחידת הינע אבל על רכב יותר גדול וכבד.
-
כבר לא נשארו שווקים, לפחות בעולם המערבי, שמחייבים גלגל רזרבי ברכב. בהרבה מכוניות חדשות אין אפילו מקום מסודר לשים כזה גלגל, אפילו צר. סתם לזרוק את הגלגל בתא המטען עלול להיות מסוכן.
-
המהפכה החשמלית של MG ZS EV מגיעה לישראל ואתם מוזמנים לאירוע שאלות ותשובות
eladts פרסם הודעה בנושא של קבוצת לובינסקי בתוך רכב כללי
מזגן ופקקים מפריעים הרבה פחות לרכב חשמלי מאשר לרכב בנזין. מה שיותר בעיתי זה חימום בחורף, אבל בישראל זה לא ממש רלונטי. -
צריך כמו בכל מעבר נתיב, אבל רוב האשמה נופלת על האדיוט שהחליט סתם כך לעצור באמצע הכיכר. קשה מאוד לעבור נתיב כחוק כשהמכונית שלפניך פתאום עוצרת.
-
אני אמנם לא חי בישראל, אבל מה שכתבת זה בדיוק מה שאני כתבתי לפני כמה הודעות. המכוניות האלו תוכננו כדי לקבל את הטבות המס שקיימות במדינות שונות בעולם. בפועל לחלק גדול מהרוכשים אין דרך או כוונה לטעון את המכוניות באופן יומי ויוצא שהם סתם גוררים איתם סוללה כבדה חסרת שימוש. מבחינה אישית הם הרויחו, אבל מבחינה אקולוגית כולנו הפסדנו.
-
בנוסף לקוד המהירות יש קוד עומס (במקרה הזה 84). אני לא יודע אם זה מצויין ברשיון הרכב אבל זה צריך להיות מצויין בספר הרכב ואין לקנות צמיגים עם קוד עומס נמוך יותר מהמצויין.
-
דוח תנועה מוצדק כדאי להישפט?
eladts פרסם הודעה בנושא של Alon Shemun בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
אם היית עושה את הטעות הזו בארה״ב, זו היתה הטעות האחרונה שלך. -
מה שכן כתבת זה שהמהירות הממוצעת היתה 55 קמ״ש. כמו כן כתבת שהקפדת לא לעבור את המהירות המותרת ובד״כ היית איטי מהקצב של רוב המכוניות בכביש. בתנאים כאלו ברור שהרגב יהיה יותר חסכוני. התנגדות האוויר עולה באופן פרופורציונלי לריבוע המהירות ולכן נסיעה במהיריות גבוהות תמיד תצרוך יותר אנרגיה.
-
רכב פלאג אין זה פשוט רכב היברידי שאפשר לטעון את הסוללה שלו באמצעות חיבור לחשמל. עדיין הסוללה יכולה להטען ע״י בלימה או על ידי מנוע הבנזין כמו ברכב היברידי רגיל. בד״כ הסוללה ברכב היברידי פלאג אין גדולה יותר מאשר ברכב היברידי רגיל, אבל קטנה יותר מאשר ברכב חשמלי מלא. רכב היברידי פלאג אין מאפשר לסוע רוב הזמן על חשמל אם טוענים אותו באופן סדיר. אם לא הוא פשוט מתפקד כמו רכב היברידי רגיל. לכן רכב היברידי פלאג אין כדאי רק למי שיש אפשרות לטעון אותו באופן יומי, אחרת מדובר ברכב יקר יותר וכבד יותר ללא שום תועלת.
-
פיספסתי שהמהירות היתה 55 קמ״ש, זה כמובן עושה הבדל גדול בכל מכונית. בד״כ כשמדברים על אוטוסטרדה מדברים על לפחות 90 קמ״ש.
-
עדיין התאוצה והמהירות המירבית גדולות יותר בשילוב מנוע הבנזין. בוולט ובקלריטי פלאג אין (ולפניה האקורד פלאג אין) זה לא ככה. אפשר להגיע למלוא הביצועים של הרכב ללא שימוש במנוע הבנזין.
-
RAM רק במקום השני במכירות טנדרים בארה״ב, בתחרות די צמודה עם שברולט. במקום הראשון נמצאת פורד בהפרש גדול. https://www.goodcarbadcar.net/2019-us-pickup-truck-sales-figures-by-model