eladts

אז מה עושים כשמחליפים גלגל? חותכים את האזיקונים?

אמנם המתח בשקעים ביתיים בארה״ב הוא 120V ואפשר לטעון כך רכבים חשמליים, אבל בד״כ מטעינים רכבים חשמליים בארה״ב בבתים ועמדות ציבוריות במתח של 208V או 240V. מעולם לא יצא לי להטעין את המודל 3 שלי משקע של 120V.

ומאיפה בדיוק מגיע חשמל למצבר? אם לא מדובר ברכב חשמלי או היברידי נטען הדרך היחידה לטעון את המצבר זה ממנוע הבנזין וזה צורך דלק. עם זאת, ההספק של הנורות די זניח, בפרט אם אלו נורות LED, כך שספק אם ניתן יהיה למדוד את העליה בצריכת הדלק כתוצאה מכך. אם תעלה את הטמפרטורה במזגן בחצי מעלה זה יהיה הרבה יותר משמעותי.

מה ההגיון לעשות ביטוח מקיף לרכב בן 12 שאינו רכב נדיר? ההבדל בפרמיה בין חובה + צד ג׳ (שתמיד כדאי לעשות) למקיף בד״כ לא מוצדק עבור רכב כזה.

תגידו, כמה נוזל שמשות אתם משפריצים שבכלל צריך למלא אותו? בכל המכוניות שהיו בבעלותי מעולם לא הייתי צריך למלא נוזל שמשות. אני מניח שמילאו את המיכל בטיפולים תקופתיים אבל אני לא חושב שאי פעם טרחו לגבות על זה כסף.

יקר ביחס למה? אפילו בלי להתיחס לסובסידיות והנחות במיסוי, טסלה מודל 3 יותר זולה המתחרות הגרמניות בארה״ב. אז נכון שכל המכוניות האלו הם לא בדיוק מכוניות עממיותאבל תן לטכנולוגיה עוד כמה שנים ומכוניות חשמליות עממיות יוכלו להתחרות במחיר גם במשפחתומטיות 1.6. Tesla Model 3 Long Range AWD - $49,900 Audi S4 - $50,200 Mercedes C43 AMG - $55,250 $56,995 - $BMW M340i xDrive

התייחסתי לאמירה: בין חטיבת ההינע לגלגלים - רציף. בתוך המנועים בינהם יש עוד גיר והוא פלנטרי. יש רק תיבת הילוכים אחת בפריוס והיא גם פלנטרית וגם רציפה.

עוד דבר שכדאי להביא בחשבון הוא שרכב שמיועד לשטח יהיה בד״כ פחות בטוח בכביש מרכב שלא נועד לשטח.

לא יכולתם לשים איזה שלט קטן ליד התמונות שנדע מי זו מי?

המחיר שמפורסם בארה״ב לא כולל מיסים וגם לא כולל הובלה. לפי חוק פדרלי דמי ההובלה הם אחידים לכל ארה״ב, גם אם לוקחים את המכונית בשער המפעל. אצל טסלה הם $1200. יוצא שמחיר הדגם Standard Plus הוא $41100 כולל הובלה וללא מיסים. אם ניקח את המחיר בגרמניה, נוריד 19% מע״מ ונתרגם לדולרים נקבל $42292, שזה לא הבדל גדול מהמחיר בארה״ב. זה כמובן מותנה בכך שתוכל לקבל החזר מע״מ אם אתה מוציא את הרכב מאירופה. ההובלה מאירופה תעלה פחות מההובלה מארה״ב, כך שסביר שההפרש יתקזז. אין שום סיבה להביא דוקא מארה״ב ולהסתבך עם הטעינה.

טויוטה מיצרת מכוניות הברדיות כבר משנת 1997. זה ממש לא שיא הטכנולוגיה.

זה גם וגם. התיבה הפלניטרית שמשלבת בין צנוע הבנזין לשני המנועים החשמליים מתפקדת כתיבה רציפה. זה לא CVT עם חגורות כמו תיבה רציפה רגילה.

כאשר יש מספר מנועים שמסתובבים במהירויות שונות, אי אפשר להגדיר מהו המומנט המשותף.

אי אפשר פשוט לחבר הספקים מירביים כי הם לא מתקבלים באותה מהירות. ככה זה בכל מכונית עם שילוב של מספר מנועים.

מדובר על מתאם לדגמים האירופאים של מודל S/X, לא לאמריקאים. כמו כן, במכוניות שלא נבנו בחודש האחרון, צריך לבצע התאמות במכונית במוסך כדי שהמתאם יעבוד. בדכמי טסלה בארה״ב יש שקע טעינה יחודי להם. לטעינה מהירה, אין כרגע מתאמים מהשקע הזה לשום דבר אחר. אין גם מתאמים מהשרע הזה לחיבור תלת פאזי כי השקע הזה פשוט לא תומך בחיבור תלת פאזי. יש מתאמים לחיבור חד פאזי וזו הדרך היחידה שתוכל בה לטעון את המכונית בישראל. זו הבעיה ולא צבע המאותתים. בנוסף, כיוון שטסלה לא תומכת רשמית בישראל לא תהיה לך קישוריות סלולארית, ניווט וסביר ש-Autopilot לא יוכל לפעול, לא משנה אם תביא מכונית בתקינה אירופאית או אמריקאית.

המחירים בארה״ב לא רלוונטיים לישראל כי לדגם האמריקאי שקע הטענה יחודי לטסלה כך שלא תוכל להטעין את הרכב בישראל. לדגם האירופאי של המודל 3 יש שקע טעינה CCS-2 שמאפשר הטענה (גם מהירה) בעמדות שקיימות בארץ. בדוק את המחיר בגרמניה כבסיס לחישוב.

יש מגבלה פיזיקלית ליכולת הקרור. ככל שהטמפרטורה החיצונית עולה כמות החום שניתן להעביר מהמנוע לסביבה יורדת. היעילות של מנועי הבנזין היעילים ביותר היא בסביבות 40%, מה שאומר ש-60% מהאנרגיה שבדלק הופכת לחום. אם אי אפשר לסלק את החום הזה מספיק מהר, טמפרטורת המנוע תעלה.

ההספק של המאווררים זניח ביחס להספק המנוע. אבל בטמפרטורות חיצוניות גבוהות, מערכת הקרור מתקשה לקרר את המנוע. במכוניות ישנות המנוע בסופו של דבר יתחמם ואם תמשיך לסוע תהרוס אותו. במכוניות מודרניות מחשב ניהול המנוע מפחית את ההספק כדי לשמור על המנוע.

אני מציע לך לא לנצל את השנה במלואה ולהוציא רישוי איטלקי לרכב בהקדם האפשרי. זה יקל עליך לקבל ביטוח נורמלי ויחסוך בירורים ועיכובים כל פעם ששוטר עוצר אותך. ברומא נהג כרומאי.

לא מבין את ההגיון שבהליך הזה. לא היה יותר פשוט למכור את האוטו בישראל ובכסף לקנות משהו יותר טוב באיטליה? זה לא איזה רכב אספנות נדיר שאין לו תחליף.

מה לא סטנדרטי במאזדה 5? זה לא שיש לה גוף אלומיניום על שילדת סיבי פחמן.

עברת לצמיתות או שאתה לוקח את הרכב לטיול? אם עברת לצמיתות ואתה תהיה תושב קבע באיטליה, סביר שלא תוכל מבחינה חוקית לנהוג לאורך זמן ברכב עם רישוי זר ותצטרך לעשות לרכב שלך רישוי וביטוח מקומיים. אם אתה רק נוסע לטיול, נשאלית השאלה מה ההגיון בלהכנס לכל התסבוכת הזו. האמת, גם עם עברת לצמיתות אני לא מבין את ההגיון אלא אם כן זה רכב מאוד מיוחד ונדיר.

ועל מה בדיוק מתבססת ההנחה שסוללות פולטות קרינה ועו כזו שמסוכנת?

לינקולן משכו את הקונספט הזה עד 2011. רוב הלימוזינות המאורכות שרואים בסרטים אמריקאים בנויות על הבסיס הזה. [video=youtube;-vNUXUA526s]

ממש לא מומלץ להמשיך לסוע ברכב כרגיל ובטח שלא להסיע בו אנשים יקרים לך. אין לסוע על גלגל קטן מעבר למינימום ההכרחי - שזה עד לצמיגיה. זה מה שכל יצרני הרכב ממליצים בספר ההוראות והסיבה לכך היא פשוטה: הצמיג הקטן פוגע ביכולת הבלימה של הרכב וביציבות שלו בפניות. אם הצמיג הקטן היה בעל אותן יכולות כמו הצמיגים הרגילים היצרנים היו פשוט שמים כאלו צמיגים בכל הגלגלים.