diveman

לכולם שלום! לפני כחודשיים באמצע הנסיעה התחיל להבהב נורת ה"קרוז קונטרול" על הלוח מכוונים.נורת הצק אנגין (צהובה) לא נידלקה. התחברתי למחשב של הרכב ו התקלה שהיית היא: " pending error code P0030 SUBARU - HO2S 11 Heater Control Circuit ". איפסתי את התקלה,לאחר כיבוי והדלקת המנוע,נורת הקרוז לא הבהבה יותר. כשהגעתי, ניקיתי את החיישן עם ספרי ניקוי חיישני אויר יעודי,ועל הקונקטור שמתי ספרי מגעים לכל מיקרה. חודשיים הכל היה שקט,אתמול שוב הבהב הקרוז,שוב אותו P0030,שוב הצק אנגין לא דולק. עשיתי איפוס והסיפור חזר היום בנסיעה. היום נסעתי כ 25 ק"מ עם הקרוז המהבהב, צריכת הדלק לפי מחשב הרכב נשארה רגילה, המנוע התנהג רגיל וחוץ מהבהבוב על הלוח והחוסר יכולת להפעיל את בקרת השיוט,לא הרגשתי שום הבדל בהתנהגות של הרכב. חיישן מפירוק עולה כ750 שח, חדש ודאי יותר משמעותית. מהאיבאי, חדש עולה כ 450 שח. איך אני יכול לבדוק שאכן החיישן תקול בכדי לא לזרוק סתם 450 שח? תודה לכל העונים.

בסובארו 2006 יש את ה ej20 כמו שנאמר כאן. ב2007 זה נשאר אותו מנוע רק שהורידו לו קצת כוח סוס והעלו את המומנט בשביל חסכון דלק.

הטעות היא לחשוב שבגלל טמפרטורת בעירה של הגז נגרם נזק לשסתומים. הגז אכן בוער בטמפרטורה מעט גבוה מבנזין,אבל הנזק שנגרם לשסתומים הוא בגלל קצב בהירה של הגז. מה שקורה,במנוע שמתוכנן על בנזין ההצתה מתבצעת בתזמון מסויים לרוב לפי חיישן נוק סנסור. זמן הבעירה של הגז ארוך, ולכן בסל״ד מסויים הגז לא מספיק להישרף לפני המעבר בשסתומי פליטה. והשסתומים ותושבות השסתומים נפגעים. השמן מהמשמנת,בא לספוג מעט את טמפרטורת הבעירה,משמן את השסתום ואת תושבת השסתום, ודבר נוסף שהוא עושה זה, לקדם מעט את קצב הבעירה של התערובת וככה להוריד מעט את הנזק שנעשה. שיטה נוספת להגן על השסתומים,זה להתקין ״מקדם הצתה״,בין חיישן הקראנק לבין המחשב. המקדם הזה, ׳מבלבל׳ את המחשב וגורם לו לקדם את ההצתה בזוית מסויימת. לרוב ההקדמה היא בין 5 ל 7 מעלות. ככה,המחשב של הרכב מצית את התערובת שהקראק מוקדם יותר באותן מעלות שנקבעו במקדם הצתה. החסרון הוא,שההקדמה תהיה גם בבנזין,ולעשות את זה נשלט מהאוטו זה די סיפור.

את המזגן באלטו אני לא מכיר,אבל את המיזוג בטריאו ״פיז׳ו,טויוטה את סיטרואן״ אני מכיר אחרי שנה עם סיטרואן סי 1. בגלל המנוע הקטן,מדחס המזגן יוצא מפעולה בהילוך סרק. שקריר בחוץ,אין שום בעיה עם זה.אבל באוגוסט,לנסועה בפקק נהיה ממש סיוט. בנוסף,אם הנסיעה בחיפה היא בעליות ולא בקטע המישורי שלה,המנוע יצטרך לעבוד בסלד גבוה יחסית וזה לא יתרום לחסכון ולנוחות הנסיעה. במצב שלך,כן הייתי מחפש פונטו או גרנדה פונטו ידנית או פאנדה.

אתה יכול לעשות פלאשינג,לא יכול להמליץ על מוצר מסויים. מה שכן,אחרי פלאשינג, אני הייתי מחליף שמן אחרי כמה מאות ק״מ. כדי לא להשאיר במנוע שאריות פלאשינג.

אין לי נסיון אישי עם החברה שציינת,אני עשיתי התקנה אצל גז פרו. מכון תיקוני מיזוג שיושב מעבר לכביש מול הג׳י גז,אמר שלפחות ויזואלית ההתקנה ברכב שלי ניראת בכמה רמות מעל למה שהוא רגיל לראות. ולפי מה שהוא אמר שרוב ההתקנות שנראות פחות מושקעות,באות דווקא מהמקום שציינת. לי יש נסיון חיובי בגדול עם הגז פרו. אקדים להגיד לך,בלי קשר למקום בו תבחר לעשות התקנה. שבסיום ההתקנה,שעושים כיול למערכת גז,חייבים לעשות אותה גם בנסיעה תוך כדי עומסים שונים וגם בעמידה. הרבה מתקינים עודים כיול רק בעמידה,וזה דבר שפוגע בטיב ההתקנה ובתווך ארוך יכול גם לפגוע במנוע.

מחיר ה vip שכביכול קבלת זה מחיר סטנדרטי למחיר החלפת פילטרים. מה שנכון,שאף אחד לא יבוא אליך עד הבית במקומות אחרים. אני מציע לבדוק בעוד מקומות הצעות מחיר,איזה מערכת ממליצים להתקין ומה העלויות כמובן. אקדים ואומר לך,בלי קשר למקום בו תבחר להתקין. כיול מפת הדלק שנעשה בסוף ההתקנה חייב להתבצע גם בהילוך סרק וגם תוך כדי הנסיעה. אני אומר זאת,כי ישנם מתקינים שעושים את הכיול רק בעמידה במקום,וזה טעות שפוגעת בטיב ההתקנה ובתווך ארוך פוגעת גם במנוע.

לכולם שלום! מתוך הרשת מצאתי שיש מרכיב בגיר אוטומתי שהוא רצועת בלימה או רצועת ברקס. מעוניין לשמוע הסבר על הרכיב הזה,איך אפשר לבדוק את תקינות המתיחות שלו ואם ניתן לכוון אותו במידה ויש צורך. תודה לכל העונים!

שלום! בדף תוצאות בדיקת מעבדה לגבי טיב הגז (גפמ) בחברת דור אלון מופיע מספר אוטן מחושב של הגז. הבדיקה נעשית כל חודשיים,והמספר המחושב עד עכשיו נע בין91 ל 94 (לערך). מעניין אותי לדעת, מה המספר אוקטן המחושב של בנזין 95? הרכב שלי הוסב לגז. בנסיעה על קרוז קונטרול בכביש ישר על מהירות 100 קמ״ש, ignition advance timing מראה על +30 מילישניות על בנזין 95,ו + 37 מילישניות על גז. אני רוצה להבין מאיפה בא ההבדל בזמני הצתה באותם תנאים על בנזין ועל הגז? האם זה בא מחיישן נקישות שמקדם או מאחר טאת ההצתה בכדי שלא יהיה דטונאציה?או שזה בגלל ההבדל באוקטן בין הדלק לגז?

כמו שאמרו כבר גש למוסך אחר ותבקש לתעד את התקלה ואת ההצעה שלהם לפתרונה. אם יאמרו לך שוב שזה בסדר,פנה למהנדס ראשי של החברה ותתעד את כל ההתקשרות שלך איתם. לא הגיוני שרכב נכבה מעצמו,והם מעיזים להגיד שזה בסדר.

לטעמי,איזון גלגלים כדאי לך לעשות בגלל החלפת צמיג עצמה. כפי שאמרו לך מקודם,ברכב הזה ארבעת הצמיגים צריכים להיות מאותו הדגם ועם אותו הבלאי וזה על מנת למנוע נזק למערכת דיפרנציאל של הרכב. כיוון פרונט הייתי עושה אם אתה מרגיש משיכה בהגה או אכילת הצמיגים הקידמיים לא אחידה.

על הפקק המקורי שעכשיו על הרכב רשום 108 kpa, בבארים זה 1,1. שכחתי לציין בפוסט הראשון שבמזג אויר קר היה אפשר לראות אדים יוצאים משני האגזוזים. עד לרמה כזו,שבעמידה בצומת הייתי רואה אדים שקופים יוצאים מהאגזוזים דרך מראות צדדיות. שלא קר לא רואים אדים גם אם להסתכל על האגזוזים ישירות. אנסה להחליף את המחסה רדיאטור לחדש ולראות מה קורה. אגב זו תופעה מאוד נפוצה,בפורום רוסי יש כמה מאות הודעות עם אותה הבעיה כמו שלי.

החוסר הוא במיכל עיבוי שנמצא מימין לרדיאטור. נניח שפקק הרדיאטור לא הכי תקין,מה הדרך לבדוק זאת? והאם פקק תקול יכול להיות הגורם לבעיה?

תודה! החבר׳ה בפורומים אחרים ניסו לאטום את הפתח שדרכו מתאדים המים? היות ו׳טחינה׳ אין, השמן נקי ואין סדקים ויזואלים בצנרת והמשאבת מים יבשה, כניראה שזה באמת התאדות המים דרך הפתח הקטן שציינת.

שלום! ברכב המצויין יש העלמות של מים ממיכל העיבוי. בחודש ירד כסנטימטר מגובה המיכל עיבוי. בדיקה ויזואלית לא מעלה נזילות או טפטופים. מישהו עוד נתקל בבעיה כזו?

היית לנו סופר לאנסר ידנית 97. החלפת שמן אייסי דלקו 10-40 חצי סינטטי כל 10,000 ק״מ,עם פילטר אויר תחליפי ופילטר שמן מקורי. החלפת פלאגים ngk,כל 30,000 ק״מ יחד עם פילטר דלק (תחליפי טורקי או סיני) רפידות וצלחות לפי הצורך ( יצא בערך להחליף כל 30-40 אלף סט רפידות תחליפיים זולים) חשוב לעשות כיוון שסתומים לרכב כל 60,000-70,000 ק״מ. טיימינג כל 80,000 עם חלפים איכותיים (לא מקוריים) החלפת שמן גיר ידני כל 100,000 החלפתנוזל קירור כל 3 שנים,הנוזל מאז המקורי היה תמיד פרסטון ירוק,פומפה הוחפלה פעם אחת ב 200,000 ק״מ. האוטו שלנו נמכר עם 310,000 ק״מ בלי לגעת במנוע,בלי לעשות בעיות ואף פעם לא נתקע או לא הניעה.איכות יפנית של פעם עם טיפול נכון נותן הרבה אמינות ורוגע. יש חנות ידוע מאוד לחלפים בקריות שם מקנו תמיד החלפים. שמן,פילטר שמן,פילטר אויר,פילטר דלק,פלגים עלו יחד סביב ה 300₪ לפני 4 שנים.

הייתי בודק: פלאגים,פילטר אויר והייתי מנקה בית מצהרת.יכול להיות שזה יעזור לך להגיע לעבודה תקינה של המנוע.

אפשר פרטים על המקום בו נקנו הפרטים?

חברת הסבה שבזמנה עבדה ישירות עם יבואן סובארו היא ׳גז פרו׳. הסניף הראשי יושב בעמק חפר. אני מאמין שמתוך שיחה איתם תוכל לקבל תשובה לשאלות שלך. את ההסבה לרכב שלי ( סובארו b4,2006) אני עשיתי אצלם ואני יכול להעיד שטיב ההתקנה הוא טוב ובסה״כ אני מרוצה.

רכב שעבר 15 שנה על הכביש דורש אישור בלמים בכל חצי שנה. חוץ מזה,אני לא יודע על עוד אישורים שתצטרך לאשר במהלך השנה.

אם יש לך ספר רכב,תבדוק בעמודים הראשונים.ישנה שם טבלת עם ק״מ והטיפול שדרוש בכל קילומטרז׳. מבחינת העלות יהיה הבדל משמעותי בין מוסך מורשה למוסך ׳רגיל׳.

תבדוק מתי הוחלפו פלאגים ומה מצבם של חוטי הצתה וכוהלי הצתה.

על בנזין אוקטן 95 רגיל הרכב נוסע טוב? אני הייתי פונה למוסך מורשה (מורשה מטעם משרד תחבורה) שיעשה בדיקה מקיפה ויתן לך חוות דעת שאפשר להסתמך עליה שתבוא אל המתקין. אני גם הייתי מנסה לנתק לגמרי את מחשב הגז ולראות איך האוטו עובד במצב שהמחשב של הגז מנותק. אם יש אפשרות גם להתחבר למחשב רכב עם סורק תקלות ולראות את כל הפרמטרים של החיישנים,זה היה עוזר לך למצוא כיוון לבעיות.

הרכב הוא יד ראשונה,הבחור שזה קרה לו הוציא אותה מהסוכנות.

שלום רב! לבחור בעבודה יש טויוטה קורולה 2012. בנסיעה בכביש מהיר במהירות חוקית לפתע נותקה מראת צד שמאלית כי נשברה התושבת שלה והיא נשארה תלויה על החוט חשמל שנכנס למראה. הוא מבקש לדעת האם מישהו יודע שזה קרה לעוד בעלים של הרכב הנל? תודה לכל העונים!