diveman

שלום רב! ברכב שלי הצמיג בגודל הבא : 205\45\17 אני מעוניין להתקין על אותו ג'אנט צמיג עם יותר 'בשר' 205\50-55\17. מדובר על Subaru B4 שנת 2006, איזה גדלי צמיגים ניתן להתקין חוקית על הרכב הזה, בלי להחליף ג'אנט מקורי 17? תודה לעונים!

ברכבים האלו נזילה מהאטם דפרנציאל זה דבר ידוע ומוכר. אני משתדל לבדוק שה'הזעה' נשארת הזעה ולא הופכת לנזילה, להחליף אטם סיפור יקר יחסית.

הרכב המדובר הוא סובארו B4, שנת 2006, מנוע 2000. עכשיו המקדם הצתה מוזן ישירות ממצבר דרך פיוז. ניסיתי לחבר אותו דרך שקע מצת, אבל המתח נעלם שם בזמן התנעה והרכב לא מניע כלל. היצרן מציע לי לחבר הזנה ממזרקי דלק, דרך ממסר שבמגעים n.o, יעבור מתח מהמצבר ישירות. כל העניין שעם צורת חיבור כזו, המקדם עוד שולח במשך שניה-שניה וחצי למחשב רכב את המידע מחיישן גלגל הארכובה, וזה גורם לתקלת קרוז קונטרול מהבהב.

אהלן לכולם! מבקש עזרה במציאת נק חיבור ל+ 12 וולט ברכב. אני זקוק לנק׳, שה '+' מופיע בו עם סיבוב המפתח בסויץ׳, שלא יעלם תוך כדי התנעת הרכב ושכן יעלם עם כיבוי הרכב והוצאת המפתח. שאלי שלי היא כזו, בחיבור מערכת סטריו יש לרוב חיבור שתי ׳+', אחד מהם קבוע והשני מופיע עם סיבוב הסויץ. אחד החיבורים למערכת סטריו עונה על הדרישות שלי ? תודה לעונים מראש.

באיזו תוכנת ניווט השתמשת? שמעתי בזמן האחרון הרבה תלונות על תוכנת ניווט ספציפית שמאוד נפוצה. תבדוק את סוג הניווט ששמת - המהיר ביותר או הקצר ביותר. יכול להיות שלפי ק״מ זה הכי קצר, אבל בזמן לקח לך שעה וחצי. עוד אתה יכול לבחור מסלולי ניווט, אחרי שבחרת יעד. ובקשר ל׳שפיכת מנוע׳, אין סיבה שרכב מתוחזק ישפוך מנוע, גם בכביש קשה והררי.

כמו שנאמר לפני, הקילומטרז׳ השנתי שלך נמוך יחסית. החישוב שיקח לך 4 שנים להחזיר את השקעת ההתקנה, הוא נכון ולדעתי זה זמן ארוך מדי על מנת להתקין את המערכת.

מה הצריכה של הרכב על בנזין? יש לך מחשב רכב שאתה יכול לראות צריכה רציפה של הרכב?

לדעתי בפיאט נוזל קירור אמור כחול- פרפלו. אם אתה מאיזור חיפה, אני מכיר מס׳ חנויות שמוכרות את הנוזצ המקורי זול יותר מיבואן הרשמי.

הנעה קידמית- הגלגלים הקדמיים מקבלים כוח מהמנוע ומסתובבים וסוחבים את הרכב. הנעה אחורית- האחוריים מקבלים את הכוח ודוחפים את הרכב קדימה. הנעה כפולה- גם הקדמיים וגם האחוריים מקבלים כוח מהמנוע ודוחפים את הרכב. בכל אחת הצורות ההנעה, בזמן האצה קדימה אתה מרגיש שאתה נצמד למושב בכל אחת מצורות ההנעה. ההבדל הוא שבהנעה קידמית כל הרכב ׳מתיישב׳ על הגלגלים האחוריים ופחות משקל נשאר על הציר הקידמי, לכן האחיזה של הגלגלים הקדמיים הופכת לטובה פחות והם נכנסים די בקלות ל׳פירפור׳. בהנעה אחורית, בלחיצה בריאה על גז, משקל הרכב עדיין עובר ברובו אחורה, וזה מעניק לגלגלים אחוריים יותר אחיזה עם הכביש כי פועל עליהם יותר כוח. בהנעה כפולה, קורה אותו הדבר והגלגלים האחוריים מקבלים חיכוך טוב יותר עם הכביש מהקדמיים. אתה מרגיש שאתה נדחף למושב בכל סוג הנעה, ההבדל הוא איך הרכב מגיב ומה היכולת שלך לעשות עם הרכב בכל סוג הנעה.

עשיתי הצלבות לפי מפרטים היצרן. התחליפי מקורי של החיישן שאני צריך הוא DOX 0308, באיבאי מוכרים בדיוק את החיישן הזה. הוא שונה גם ויזואלית משאר החישנים, בגלל החצאית שיש לו מעל ההברגה. עם התופת של 18 %, עדיין המחיר זול ב600 מאותו חיישן תחליפי המציע יבואן דנסו בארץ.

כל זה נעשה כבר. בדקתי שהפינים יושבים טוב בסוקט ולא זזים אחורה בזמן סגירת הפלאג. שמתי מס׳ פעמים ספרי מגעים ובדקתי שהפלאג לא רופף. סביר להניח שהבעייה היא אכן עם החיישן עצמו, כי התקלה צצה רק בתנאי מסויים- עמידה בהילוך סרק, עם מיזוג מופעל. לאחר חפירות ברשת, גיליתי שמחשב הרכב ׳מפיל' הכל על גוף חימום תקול, בתנאי שהוא קורא מס׳ פעמים רצוף ערכים מוזרים מהחיישן. מצאתי באיבאי את התחליפי של דנסו ב 700₪, עכשיו רק נשאר לנסות להעביר אותו בנזק מזערי לארץ.

לאחר בירור אצל משווק דנסו בארץ. התברר כי התחליפי עולה 1200 שח לפני מעמ, שסה"כ יוצא בדיוק כעלות המקורי בחברה. למרות שה'מקורי' הוא אותו דנסו, רק עם חותמת סובארו.

הסלד יציב גם כהילוך הרוורס בפנים. אני מנקה את המצערת ואת שסתום ה EGR כל 20,000 ק״מ.

ברכב שבחתימה נכבה מידי פעם בנסיעה לאחור. היום זה קרה שוב, 3 פעם ברציפות. לאחר מכן, אחרי נסיעה של כמה קמ׳, הרכב לא נכבה בנסיעה ברוורס. חוץ מזה אין תלונות על הרכב (טפו טפו טפו) מישהו מכיר את התופעה או יכול להמליץ מה לבדוק?

זה קורה כניראה כי האנטנה או הכבל מהאנטנה לרדיו עובר בסמוך לכבלי שקע מצת. שאתה שם צרכן בשקע, יש שדה מגנטי מהזרם שעובר בכבל והשדה הזה עושה לך בעיות. תראה איפה עובר הכבל לאנטנה ותנסה להרחיק אותו ממקומו העכשוי.

עלות החלפת האטמים אני לא יכול להגיד לך, כי לא הגעתי ל60,000 על גז כדי להחליף.תברר אצל המוכר את סוג המערכת ותעשי טלפונים למכוני הסבה - יתנו לך מחירים. תריץ חיפוש בפורום ותגלה תופעןת לוואי של הגז. בקצרה, בגלל טמפרטורת בעירה גבוה יותר, יש עומס טרמי גבוה יותר על שסתומי פליטה. הגז גם בוער לאט יותר מבנזין. מה שיומר מצב, שבסלד מסויים, תערובת הגז-אויר בוערת תוך כדי מעבר דרך שסתומי פליטה וזה מקצר את חייהם עוד יותר. לכן מתקינים מכיילים את המחשבים להזריק דלק לתערובת גז מסלד מסויים ובמנועים מסויימים מוסיפים משמנת. תפקידה בעצם להזריק שמן שמתערבב בתוך התערובת גז-אויר ומשמן את השסתומים וסופג מעט את טמפרטורת הבעירה. והדלק שנוסף, מקדם את הבעירה ומקרב אותה לקצב בעירה שעבורו תוכנן המנוע.

כדי לענות על מצב הרכב שעליו אתה מדבר, כדאי לדעת פרטים. מה הק״מ הכללי? ומה הקילומטרז׳ על גז? אמרת שהורידו את המערכת שימון,ז׳א שהמנוע לא התאים מהפעל לעבודה על גז ומשמנת בא לשפר את המצב, או שלהיפך, המנוע התאים לגז בלי משמנת ו׳דחפו׳ לבן אדם את המשמנת כדי להרוויח עוד כמב שקלים. לך למוסך סובארו מורשה עם הרכב הנל, והם יענו לך לגבי תאימות המנוע לגז. במנועים של B4 כדי לכוון שסתומים, צריך לשלוף את המנוע ולבדוק את מצב ה׳כוסות׳ במערכת התזמון. עבודה תקינה דל תזמון השסתומים חשובה על בנזין וחשובה בהרבה על גז. בוא נאמר שבמנוע שמתקרב ל200,000רצוי לוודא שהתזמון תקין כי שסתומים שרופים יעלו לך עוד יותר בסופו של דבר. מערכת גז עצמה דורשת החלפת אטמים כל X זמן, ובדיקה כללית לשאר מוצרי הגומי. לא יודע מה אורך החיים של מזרקי גז עצמם, אבל סביר להניח שאחרי ק״מ מסויים הם ידרשו החלפה.

ישנם מנועי סובארו שמלחתחילה הותאמו לעבוד על גז. יש כאלה שלא הותאמו במכוון, ועדיין מתקינים עליהם מערכות גז+משמנת לשמירה על השסתומים. כדי לדעת לגבי מנוע ספציפי, תאמר לכל מוסך מורשה את דגם המנוע שמצויין על הלוחית ליד קוד הVIN. או שתעשה חיפוש באינטרנט לגבי פיענוח הקוד, ותוכל לבד לגלות תאימות או חוסר תאימות להסבה.

מאחר והתקלה ה"צפה" (רק ה CRUZE הבהב) עברה לתקלה 'קבוע' (עם CHEK ENGINE) דלוק, צצו לי שאלות נוספות בקשר לחיישן הלאמדה הקידמי הזה. איפסתי שוב את מחשב הרכב ואז ניסיתי לבדוק את החיישן. ניתקתי את החיישן ובדקתי התנגדול סליל החימום שלו. ההתנגדול הייתה 3.2 אוהם. ניסיתי להשאיר את הוולט מטר ולהתניע את הרכב, כדי לראות את מפל המתח 'משחק' לפי הצורך.ולא הצלחתי. לכן צצו לי כמה שאלות חדשות : * בהנחה שגוף החימום של החיישן אכן תקול- איך אני מקבל התנגדות 'נורמלית' לסליל חימום (3.2 אוהם ) ? * האם מישהו מכיר דרך לבדוק דווקא את הצד של המחשב רכב? הרי יכול להיות שדווקא הטרנזיסטור האחראי על הערוץ הזה 'נדפק' ולא מסוגל להוציא זרם\מתח במצב מסויים שבו צצה התקלה. היא נדלקת רק בעמידה במקום,לרוב עם מזגן פועל. * מצאתי חיישן תחליפי של אותו היצרן - DENSO. החיישן הוא : DOX-0308 OEM. אחרי חפירה ברשת בכל שפה אפשרית, ולפי התמונות של החיבור - החיישן אכן זהה וניראה באמת 'תואם מקורי'. מישהו מכיר את החיישן הזה ויכול לפסול או לאמת אץ התאימות? *להערכתך, יעשו לי בעיות במכס בתנאי שהחיישן לפני משלוח עולה 79 פאונד (כולל מיסים באנגליה)? נניח נתפס במכס,אני צריך אישור ממוסך שמתחייב על התקינות ותאימות של החיישן? תודה לכל העונים! המשך ערב טוב.

אני גם צריך להחליף את הקידמי. באיבאי אפשר להביא את החיישן המקורי ב500₪.

כמה שלמת עבור חיישן החמצן הקידמי?

לפי הקילומטרז׳ שלך, במהלך 4-5 שנות לימודים תצטרך להחליף צמיגים פעם אחת, ולבצע כ3 טיפולים לרכב. אז החישוב פה שאתה מקבל רכב עם הסטוריה ידוע, בטיחותי יותר, אמין וחדש יותר. תעשה את השיקול הכלכלי לבד, אבל לדעתי בתנאי שתוכל לסחוב את העלויות המעט גבוהות שלהרכב- זה דיל טוב.

באתר של משרד התחבורה יש הרשמה למתנדבים בעלי נסיון, שילוו נהגים חדשים בתחילת דרכם ויתנו להם מהנסיון שלהם על הכביש. אתה יכול לבדוק שם, ולנסות למצוא מתנדב מהאיזור שלך. אם זה איזור קריות- נהריה, אני מוכן לשבת איתך בנסיעות אם זה יעזור לך לצבור קצת בטחון. אני לא מורה או מדריך נהיגה.

אתה שומע תקתוקים? אם כן, מאוד יכול להיות שזה דווקא שסתומים ׳מצלצלים׳ ודורשים כיוון.

ללא קוד תקלה קשה להגיד בודאות, מה התקלה. כמו שנאמר לך, חיישן לאמדה מווסת את התערובת ״אויר-דלק״, וחיישן לא תקין, יכול לגרום לצריכה גבוה המנורמה. תחפש באינטרנט איך לבדוק בבית חיישן לאמדה, וזה יעזור לך להחליט מה מצבו.