diveman

שם לב שלמרות שהיצרן המקומי ממליץ על סינטטי מלא,בטבלת שמנים לכל רכב אפשר לראות שהשמן שהכי מתאים לאקלים חם כמו שלנו זה חצי סינטטי שהוא גם 10-40. אני הייתי ממליץ לעבור לחצי סינטטי של יצרן מוכר.

תבדוק את מערכת הבלמים של הרכב.ביחוד את הדיסקים ורפידות קידמיות.אולי תצטרך להחליף את הדיסקים מקדימה או רק לחרוט אותם.

כמה ק״מ יש לרכב? ומתי פעם אחרונה נעשה כיוון שסתומים למנוע? כבעלים לשעבר של אחת כזו,הרעש שאתה מדבר עליו מאוד מזכיר לי טיקטוק של שסתומים. כדי לבדוק את זה,תבקש ממשהו שיתן קצת גז ותראה האם קצב הטיקטוק נעשה מהיר יותר בהתאם לסלד המנוע. אם כן-אני ממליץ לכוון את השסתומים כנה שיותר מהר.

רשום לך בפירוש בספר רכב שאתה רשאי להעביר הילוכים בטיפטרוניק בלי לעזוב את הגז? הטענה שלך שיש לך גולף עם טיפטרוניק זה לא ממש משכנע.

אני ניקיתי עם ספרי קרבורטורים ו עם אויר דחוס.אבל שים לב !!! שרשום על הספראי שהוא מתאים לנקיון חיישנים. אגב,הוצאת את בית המצהרת החוצה או שניקית על המקום? אני ממליץ גם לנקות את שסתום ה |אי ג׳י אר׳|.

על סמך מה התשובה?יש לה בסיס טכני?

אין לי תשובה מבוססת ידע,אבל אענה לפי התנהגות הרכב שלי. שאני מעביר אז רק אחרי עזיבת רגל מהגז,ככה ההעברות חלקות וכמעט לא מורגשות (יחסית להעברה תחת לחיצת גז)

למרות שמדובר על מנוע דור קודם,העניין עם השסתומים זהה לכולם. במוסך סובארו מאוד מכובד בצפון,אמרו לי שכדי לכוון שסתומים למנוע שלי חייבים להוריד אותו לגמרי מהאוטו שכמובן אין לי אפשרות לעשות בבית. שם נאמר לי גם שהם לא פגשו צורך לכוון שסתומים במנוע הזה,אבל אני מתעניין כי האוטו נוסע על גפ״מ כמו שנאמר כיוון שסתומים תקין מאוד קריטי לחיי המנוע.

שלום לכולם! יש לי את הרכב שצויין בכותרת,השאלה שלי היא כל כמה ק״מ יש צורך לכוון את השסתומים במנוע הזה?או האם יש בדיקה שיכולה להעיד על הצורך לכוון? ( למשל נתון כמו manifold ptessure מהמחשב של הדיאגנוסטיקה) האם יש המלצות למוסך מקצועי באיזור חיפה-נהריה? תודה לכל העונים.

בקשר למחיר השמן למשמנת.השמנים למשמנות זהים כמעט לגמרי,גם שמן במיכל של ליטר שעולה 145₪ בתחנות דור אלון יהיה טוב בשבילך. איך להכניס אותו למיכל שעל המשמנת?אני משתמש בשפריצר גדול של 250 מיליליטר ודרך אותו חור מכניס את השמן למשמנת. את החור שיל הסיכה שנשאר במיכל אני סוגר עם עוטם גומי ובנד.

העניין עם פתחי האויר זה אישי לכל נהג. את הסיטרואן c1 שלי מכרתי אחרי קיץ גם בגלל הסיבה הזו.ואני מאוד התלהבתי מהאוטו במרץ אחרי נסיעת מבחן. המזגן ברכב הוא לא ״ 6 כ״ס מרכזי״ שזורק אויר קר בקצב של מפוח. בחודשי הקיץ החמים לאוטו לקח המון זמן להתקרר ואף פעם בשעות היום לא הצלחתי להרגיש נוח ברכב,תמיד היה חם מעבר לרצוי.

המכיר 8000₪ הוא סביר. התקנתי באותו גזפרו בעמק חפר,על ה b4 שלי עם משמנת רב נקודתית אלקט׳ ב8500₪. למען האמת אני אציין כי חזרתי לכיול מחדש של מחשב לאחר כחודש וגם מחשב הגז כבר הספיק להתקלקל והוחלף באחריות

שים חצי סינטטי 10-40, הוא סמיך מספיק ולא יותר מדי. סינטטי מלא בצמיגויות 10-30,10-40 נוזלי מדי ולא רצוי לשים אותו במנוע שראה חיים. הסופר לנסר שהיית לנו עשתה 320,000 על אי סי דלקו חצי סינטטי והמנוע היה במצב מעולה.

בבחירה כזו הייתי הולך על הפאביה. המינוס- דגם ישן לפני חילוף,אבל פה זה גם הפלוס. הפאביה רכב שכל מחלות הילדות ידועות וטופלו ואינן,ובאופן כללי הפאביה בסגמנט אחר של מכוניות.באותה המידה הסיטיגו דגם חדש שיצוצו לו כל מיני טאקלים קטנים או גדולים. בנוסף לכל זה הנסיון האישי שלי עם מכוניות מיקרו הוא די שלילי כי נהגתי שנה על סיטרואן סי 1.

אופי הנסיעה והטיפול ברכב זה שקובע לרוב את חיי מכלוליו הראשים. שמן איכותי,אנטיפריז אמיתי ולא ׳מים ירוקים׳,טיימינג בזמן ופילטרים איכותיים יביאו מנוע בקלות לאיזור ה. 300,000+

תנסה לנתק את המצבר כדי ׳לאפס׳ את כל המידע שהמחשב זוכר מהחיישנים. בנוסף הייתי גם מנקה את חיישן האויר (תחפש ספריי מתאים,אני ניקיתי בזהירות עם אויר דחוס)

מכון הטסטים בו אני עושה את הטסט מודע לעניין הבעייתי הזה ואכן הם לא בודקים בלמים על סטאנד,אלה בודקים בלימה תוך כדי הנסיעה.

בספר רכב יש איסור מוחלט לגרור את הרכב שאחד הצירים באויר והשני מתגלגל על הקרקע. מה שקורה בבדיקת בלמים זה בדיוק ׳גרירה׳ של אחד הצירים שהשני בכלל באחיזה מלאה (אחד על הגלגלים של הרולרים במתקן ) והשני יושב על הקרקע. לדעתי זה לא ׳בריאה׳ בלשון המעטה לדיפרנציאלים.

שלום! עד עכשיו עברתי טסטים על רכבים עם הנעה קידמית בלבד. בבדיקת הבלמים כל פעם בדקו זוג גלגלים קדמיים ואחוריים בנפרד. פעולה כזו על הרכב המדובר גורמת לנזק במערכת ההנעה הכפולה. איך ואיפה עוברים טסט במצב הזה בלי להסב נזק לרכב? תודה לעונים!

בעיר תחתית חיפה (דרומית לדגון,מול תחנת דלק) יש חנות שמוכרת את קסטרול גי טי איס 10-40 חצי סינטטי ב100 ש"ח.

לפימה שאני יודע עדיף להחליף כמו שעשית את כל ארבעת הצמיגים. על מנת שהבלאי בהם יהיה אחיד וככה תשמורעלהמערכת הנעה כפולה. ברגע שתשים צמיגים עם תאריך ייצור שונה משמעותית הבלאי של כל אחד מהם יהיה שונה ובעצם אתה עלול להזיק לרכב לטווח הארוך. אני הייתי חוזר לפנצרמכר הזה ודורש להחליף את הצמיגים לצמיגים מאותו תאריך ייצור.

בלי לדעת את קוד התקלה קשה לנחש את הסיבה. הכי טוב שתזמין את המתאם ובנתיים תמצא מישהו שיש לו כדי לדעת מה המקור לתקלה. אצלי היה מקרה דומה שבאמצע נסיעה רגוע נדלק צ'ק אנג'ין. במקרה שלי זה היה חוסר הצתה ב צילנד 3 והסיבה היית תערובת עשירה מדי שהזריק מחשב הגז. אחרי החלפת המחשב ל הגז וכיול מחדש התקלה לא חזרה )טפו טפו טפו )

אני הייתי בודק ומחליף פילטר אויר,ופלאגים אם הם עברו יותר מ15000. כדאי גם לנקות בית מצערת ואם התזמון שסתומים לא הידראולי אלה עם קפיצית או שייבות אז כדאי גם לכוון אותו. זה יכול לעזור גם בצריכת הדלק וגם בעבודת המנוע.

אני ממליץ בחום לקנות מתאם OBD2 Bluetooth ניתן להתחבר למחשב אישי לפטופ או לאייפון \ אנדרואיד. נותן אפשרות לקרוא את התקלות ולאפס את מחשב הרכב, ויכול לקרוא מידע נוסף על הרכב בזמן אמת. עלותו כ 15$ פלוס כמה דולרים לתוכנות שיודעות לעבוד איתו,לכן ההשקע מחזירה את עצמה אם חוסכת אפילו ביקור אחד במוסך. אם יש שאלות נוספות אוכל לענות באישי. אגב,יכול להיות שאיפוס 'ברטלי' של המחשב (הורדת "-" מהמצבר לחצי שעה) תאפס את התקלה,אבל לא היית משאיר את העניין בלי בדיקה. הרכב שלי גם מוסב לגז,והבדיקה הכי בסיסית לטיב התקנת מערכת הגז היא חוסר רעידות וקפיצות טורים בזמן מעבר לבנזין לגז או הפוך. אם יש רעידה הכי קטנה או נפילה\עליה קטנה של סלד המנוע - אני ממליץ לגשת למתקין ולעשות כיול מחדש של המערכת.

לי יש את הסדאן מ2006. בעיר הרכב באמת עושה כ 1 ל8 עם רגל קלילה על הגז. מחוץ לעיר בנסיעות עד 120 קמש הוא אוכל לערך 1 ל 13. הרכב קשיח יחסית,זה בגלל השילוב של מתלים עם חתך נמוך בצמיגים. התנהגות כביש באמת מעולה,הוא יושב מצויין על הכביש ומעניק תחושת בטחון ויציבות. מנוע על הנייר מהחזקים בקטגוריה,אבל בפועל הוא נותן ביצועים בינוניים שיספיקו לרוב הנהגים. יש מספיק כוח לבצע כל פעולה "שפויה" על הכביש ולדעתי לא צריך יותר. עלויות אחזקה כפי שכבר צויין כאן די גבוהות. חשוב לבדוק שכל השמנים של תיבת ההילוכים ושל דיפרנציאלים הוחלפו לפי דרישות יצרן, ולהמשיך על פי דרישות אלו. הגירים והמנועים אמינים יחסית אם לטפל בהם לפי הדרישות ולהתנהג אליהם בלי אגרסביות יתר. בגלל מערכת הנעה כפולה שלא ניתנת לניתוק, יש צורך להחליף את כל הצמיגים יחד ולהתמיד שהשחיקה תהיה אחידה (כל טיפול מומלץ להחליף בין הצמיגים הקידמיים לאחוריים לפי ההמצלה מספר הרכב) וזה על מנת לשמור על המערכת. לסיכום הרכב מיוצר במלוא ביפן ונותן תמורה מצויינת למכירו (לדעתי כמובן)