diveman

שלום, לא מסתדר עם הנתונים שמצאתי ברשת. הרכב מגיע סטוק עם 150 כ"ס ו 32 קג"מ, כל הסדנאות שבדקתי מבטיחות 199 כ"ס ו37 קג"מ עם סטייג' 1 תוכנה בלבד. כידוע ישנו מנוע 2.0 דיזל של אותה הסקודה רק שהוא מגיע בסטוק עם הנתונים שבמנוע החלש מושגים לאחר תוכנה. ברשת לא הצלחתי למצוא תשובה חד משמעית, האם המנועים הם זהים מבחינה מכנית או שישנו שוני גם בחלקים וגם בתוכנה. תודה לעונים. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

למכירה מברגה/מקדחה Einhell 18/40 Li-solo, מגיע עם מטען מהיר וסוללה 4A/H. נקנה בתווי מתנה מהעבודה, ולאחר הרכישה גילילי כי אין בה פונקציית פטישון לה אני זקוק. חדשה באריזה, לא הייתה בשימוש. 700 שקל Sent from my SM-N770F using Tapatalk אנטון 0546558769 איסור הצפון ( נייד מעכו עד בנמינה) Sent from my SM-N770F using Tapatalk

שלום, אני חדש בנושא הטרקטורים, לכן אבקש עצה לגבי התנהלות עם מנוע דיזל. הרכב נרכש עם 50,000 ק"מ, רובם בקו אביבים - חיפה. ( כביש מהיר בחלקו הררי מאוד ). הנסוע היומית שלי היא כ25 ק"מ לכל כיוון, מתוכם 3 ק"מ עירוני והשאר כביש מהיר. אני רק 2 שאלות אני : 1. האם כדאי לנתק תוכנתי את מערכת הEGR? לא מתייחס לעניין האקולוגי, השאלה מכוונת לשמירת על בריאותו של המנוע. ואם כן, מה הסדנה המומלצת לביצוע תקין ואיכותי? אם לא,פעולות תחזוקה שכדאי לבצע למערכת ? ניקוי 2. ביצוע stage1. עדכון תוכנתי של ניהול המנוע, ושינוי עקומות המומנט וההספק בהכרח מחייבים גם עדכון תוכנת ניהול גיר המתאימה לעקומות אלו, או שזה מגיע בנדל? תודה למתייחסים. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

שלום, אז לאחר שהHyundai i40 CW עברה לשרת משפחה חמודה מירושלים אני מבקש את חוכמת ההומונים בנושא בחירת רכב. שריינתי טיוטב קורולב סטיישן פלוס, חדשה אחרי שהתייאשתי לחפש קאמרי. היום במקרה מכר טוב, הציג לי משהו שנכנס אליהם - קאמרי דגם LE, אחרי ליסינג של מנהל בבנק הבינלאומי, עם 97,000 ק"מ ואחריות לשנה על כל הרכב,+ לפי הקילומטרז אני מספיק ורוצה להפעיל את הביטוח של הסוללה מאעם טויוטה עצמה. השיקולים שלי פרקטית - רכב שיהיה נוח לפתעול משפחתי כרגע +2, אבל בעתיד הניראה לעין בתקווה להפוך את זה ל+3. 2 בוסטרים גדולים מאחורה וילדה בינהם. נושא קרינת הEMF - אחרי בדיקת רכבי קאיה ויונדאי עם מכשיר Meterek פשוט, הגעצי למסכנה שלרכבים הללו לא אושיב את ילדי על המושב האחורי. בשונה מטויוטה פריאס פלוס, שהמדדים בה ניוכים פי 4-5 מהקוריאניות ולא עוברות את 'גבול הטעם הטוב' שזה 4MGלחשיפות רגעיות בהאצות/בלימות חזקות. מהבחינה שבקאמרי הסוללה קטנה יותר וממוקמת בצידו של הספסל האחרוי, בשונה מהקורולה שבה הסוללה מתחת לספסל האחורי וקיבולה גדול בהרבה. נעים לנהג - רכב שכיף לשבת בו, לא מחפש מכונת נהיגה. מחפש שיוט נעים בעיר ומחוץ לה. צריכת דלק - אני נוסע כ1300 ק"מ בחודש, נסיעה 30% עיר ו70% כביש מהיר. שיקול כלכלי - לרכב שמתוכנן להיות בבעלותי 5-6 שנים. האם הפרש צריכת הדלק, מחיר שוק ריאלי לאחר תקופת בעלות על הרכב יקטינו את ההפרש של 52000 במעמד הקניה? אמינות - עם הקורולה שהיא חדשה הכל ברור, אבל הקאמרי בת 3.5, עם 100,000 ק"מ שטופלה היטב אך למרות זאת. מה לצפות ממנה בנושא האמינות? תודה לכל העונים. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

שלום, אבקש את חוכמת ההמונים לגבי איינות המנוע הנ"ל, לאחר כל הסיפורים המפחידים על חדירת דלק למערכת השמן. אודה מראש לעונים, תודה. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

אם זה קפלונג, יש לי אחד להביא לך תמורת מילה טובה. הזמנתי לעצמי 10 יחידות בזמנו. אני נייד בתחום מחדרה עד עכו כל רצועות החוף. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

פנה לאיגוד מכוני בדיקה, ותציג להם את המקרה. עם הבוררות שלהם תוכל לקבל חזרה עלות שיפוץ של הרדיאטור. מנסיוני עם מכון בדיקה בצפון, שפספס משאבת מים נוזלת ונאלץ לשלם עבור תיקונה במורשה. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

הלחץ שבו נפתח השסתום בפקק החדש זהה לחץ של הפקק המקורי? Sent from my SM-N770F using Tapatalk

אכן הבעייה הייתה באטם Oring קרוע המשאבת דלק לחץ נמוך. על הדרך החלפתי גם המשאבה עצמה והרכב חזר לחיים. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

כבעלים לשעבר של מאליבו 2008 שהוסבה לגז, תוך שנתיים (כ30,000ק"מ) החלפתי : 1. רדיאטור. 2. משאבת מים. 3. צנרת - צינור עליון, תחתון + מתאם T לסלון שהתפוצץ. 4. משולשים קדמיים. 5. מוטות מקשרים של מוט מייצב. 6. בוקסות של מוט מייצב. 7.זרועות ותפוחי הגה. 8. תושבות בולמים קדמיים. 9. בולמים קדמיים. 10. אטמים בין הראשים לבלוק מנוע. חוץ ממשאבת מים שאר העבודות עשיתי לבד, והסתובבצי קבוע עם צנרת ספאר, בנדים בכל מיני גדלים ו8 ליטר נוזל קירור מקורי באוטו. מכרתי כי התייאשתי מהרעש שפשוט לא רצה לעזוב במעבר מהמורות ובמפרים. רכב לא טרי שמזדקן לא "יפה", מצריך ידיים טובות וסט כלים איכותי, או כמה אלפי ג'ובות בצד להפתעות כאלו ואחרות. נקודות תורפה זה משולשים, טכל מוצרי הגומי למינהם - צנרת, אטמים. Sent from my SM-N770F using Tapatalk

החלפת משאבת דלק לחץ גבוהה לא עזרה. יש סטרטר והרכב לא מניע. כל הפיוזים והממסרים תקינים. האם סביר שקודנית לא תקינה מנתקת את הפיקוד של משאבת דלק לחץ גבוה ( לפיקוד של הסולנואיד שיושב על המשאבה עצמה )? Sent from my SM-N770F using Tapatalk

שלום, הרכב נכבה,ניסיתי להניע והוא מקרטע מאוד ונכבה. זה קורה ללא תקלות נוספות או חריגים נוספים. ( עשן מוגבר או ריח דלק ). סורק פשוט נתן תקלה P0087, המנוע הוא הזרקה ישירה. ניסיתי לנתק צינורית כניסה למשאבת לחץ גבוה, ולנסות להניע - משאבת לחץ נמוך תקינה ( בקבוק מתמלא בדלק בקצב מאוד מהיר ). אני שוקל להזמין משאבת לחץ גבוה, וחיישן לחץ ברמפה ולהחליף. אבקש את עצה לבדיקה נוספת שניתן לעשות, לא מאמין במורשה והמכונאי שלי בבידוד. תודה לעוזרים!

אהלן! מיקום וגודל המיכל ניקבע על פע שיקול של מקום למטען, צריכת הגז של הרכב, וכמות תדלוקים רצויה. אם את רוצה לשמור אפשרות למלא את תא המטען במלואו, אז כדי להתקין את המיכל במקום גלגל רזרוי. היית לי סובארו B4 עם התקנה כזו, נוח שיש צורך להוביל נפח ציוד גדול. מיכל במקום גלגל רזרוי הוא כ 65 ליטר - 20% נפח התפשטות. זה משאיר אותך עם כ50 ליטר בפועל. צריכה של ליטר גז ל10 ק''מ, תביא אותך לתדלוק כל 450 - 500 ק''מ. בשברולט מאליבו 3.5 שהייתה מוסבת גם כן, המיכל היה 'בויילר' צמוד לספסל האחורי. בנפח של 80 ליטר. שולחן פיקניק או עגלת אמבטיה לא היו נכנסים לי לבגז', אבל מיכל במקום גלגל רזרוי היה מביא אותי למס' תדלוקים כמעא כפול וזה היה השיקול שלי בזמנו. לכן את צריכה להחליט מה סדר העדיפויות שלך מבחינת האפשרויות האלו. יש גם הבדל במחיר ההתקנה, מיכל קטן יעלה פחות מ 'בוילר' גדול יותר. את ההתקנה אמליץ לעשות דווקא ב'גז פרו' עין המפרץ בגלל הנסיון החיובי שהיה לי איתם ב2. הרכבים שהסבתי. מה שכן למדתי, זה לבקש בעת ההתקנה להשתמש במפצלים לא מפלסטיק לחיבור של הרדוקטור ( reductor ). כאלו מפלסטיק היו נסדקים די מהר וגורמים לעיבודי מי קירור. עוד דבר חשוב, אין דבר כזה -זה נורמלי שדולקת מנורה ' בדוק מנוע ' בהתקנה וכיול איכותיים. לא משנה איפה תחליטי להתקין, עמדי על זכותך לקבל כיול מלא ותקין של המערכת. יכול להיות שבשביל זה תצטרכי להחליף חיישני לאמדה אם הם 'עייפים' ברכבך, אבל חשוב לזכור שהרכב יתנהג רגיל לכל דבר בהתקנה נכונה. בהצלחה! Sent from my A0001 using Tapatalk

עלה - ים! Sent from my A0001 using Tapatalk

הרכב עבר בדיקה מקיפה שיצא תקינה, ולא 'אוכל' שמן כלל. Sent from my A0001 using Tapatalk

הרכב עם 60,000 ק''מ, ואני יד 3. לא יודע לענות למה יש כמות שמן לא מבוטלת על דפנות הנשם. הוא טופל כל 10,000 לפי הקבלות שברשותי עם שמן 5-30 ללא ציון תקן השמן. Sent from my A0001 using Tapatalk

טעות,שמן גיר באמת הוחלף לcastrol עם תקן של Hyundai SP-IV Sent from my A0001 using Tapatalk

לפי הבנתי שסתום EGR מחזיר לבעירה חוזרת חלק מגזי הפליטה שנשרפו כבר. כמובן ששמן נוכח בהם, אבל בכמות שאמורה להיות מזערית במנוע תקין. שסתום PCV מחזיר לבעירה חוזרת את האויר שנמצא בחלל 'ראש המנוע' שבו כמויות אדי שמן גבוהות בהרבה. אז להבנתי, רוב השמן שיגיעה לסעפת יניקה, יגיע דווקא דרך הPCV. Sent from my A0001 using Tapatalk

לא מצאתי שום פילטר פחם בתוך שסתום הPCV. ובתוך הצינור המקורי בין השסתום לסעפת יניקה שירד, הייתה כמות שמן מאוד נדיבה על הדפנות. החלטתי להתקין את הלוכד כדי לנסות להתגבר על בעיית לכלוך של שסתומי היניקה במנועי הזרקה ישירה. Sent from my A0001 using Tapatalk

שלום, התקנתי את ההתקן הנ''ל, והחלטתי לשתף את החבר'ה כאן ולהציג ממצאים כל כמה אלפי ק''מ למי שזה יעניין אותו. הוזמן באמאזון, צנרת עמידה לשמן נקנה בארץ. הלוקד מתחבר ביציאה משסתום PCV עם צינור 10 מ''מ, והיציאה 12 מ''מ חוזרת לכיוון סעפת היניקה. אחרי התעניינות ברשת, שמתי 2 ספוגי סיבי מתכת בתוך הלוקד ( אמור לעזור לתהליך הלכידה של השמן ). אעדכן אחרי 5000 ק''מ. Sent from my A0001 using Tapatalk

נסיעה 'מאומצת' על הילוך שהוא בעצם נמוך מדי למהירות הרכב, לא בדיוק 'בריאה' למנוע ולצריכת הדלק. במוסך יונדאי מורשה בצפון שהתעניינתי אצלו, לא מכירים שום עדכון תוכנה לגיר הזה וממליצים להמשיך לנסוע ככה. Sent from my A0001 using Tapatalk

החלפלי שמן גיר לcastrol atf עם אותו תקן SP 3 שיש לשמן המקורי של יונדאי. התנהגות הגיר הייתה זהה גם עם השמן המקורי ( שעשה כ60,000 ק''מ ). Sent from my A0001 using Tapatalk

Up Sent from my A0001 using Tapatalk

שלום, הרכב המדובר מהכותרת 'ממהר' מאוד להעלוץ הילוכים, עד למצב שבמהירות של כ 65-70 קמ''ש הוא כבר מגיע להילוך שישי. הבעיה שמהירות כזו בהילוך שישי אין לרכב כוח כמעט. הוא רועד וכמעט ולא מאיץ עד שהוא מוריד הילוך למטה. אני נוסע במצב 'ספורט' בו העברת הילוכים היא תקינה לטעמי. הבעיה, שבמצב ספורט בכביש מהיר הוא לא מעלה להילוך שישי בשום מצב, והעברה ידנית היא זמנית בלבד. לאחק זמן מה הוא מוריד לבד לחמיש, בתנאי שנשארתי במצב 'ספורט'. בוצע טיפול 'מאפס' לרכב מיד לאחר הרכישה, החלפת פלגים,כל הפילטרים,כל הנוזלים ושמנים. האם קיים עידכון תוכנה לגיר שמחדד יותר את מצב הנהיגה הרגיל? מישהו עוד נתקל בתופעה הזו בגיר 6 הילוכים בכלל מוצרי יונדאי-קיה? תודה לעונים. Sent from my A0001 using Tapatalk

אמליץ להשחיר עם השחרה מקסימלית את החלונות צד האחוריים, זה יוריד פלאים את הטמפרטורה בחלל האחורי. שווה לבדוק גם אתרים שונים באינטרנט רכישת חוצץ מקורי לרכב הספציפי הזה. Sent from my A0001 using Tapatalk