diveman

היה לי את הסיטרואן C1, ואני רוצה להדגיש עניין שגם בגללו נאלצתי למכור את הרכב. בסיטרואן שלי (כמו בכל משפחת אייגו\107\C1) אין תיריסי מזגן באמצע הפנל הקידמי. התריס באמצע הוא "זורק" אויר למרכז חלל הרכב ולא ניתן לכיוון. ראיתי שגם בכל משפחת ה"מיקרו" של פולקסווגן יש את אותו מבנה המיזוג. את נסיעת המבחן שלי עשיתי באביב,והכל הרגיש לי מצויין-גם המזגן. אבל שהגעתי עם הרכב לחודשי הקיץ החמים (יולי-ספטמבר) להיכנס לרכב אחרי השמש היה ממש עונש כי לקח לו הרבה מאוד זמן להתקרר ולקרר את חלל הרכב. בנוסף תופעה שהפריעה לי מאוד זה ניתוק המזגן בהילוך סרק. המדחס של המזגן היה יוצא מהפעולה בזמן עמידה בפקק או עם מנוע מונע בסלד נמוך. הייתי נתקע בפקק עם מזגן על מהירות מקסימום ועם בורר קירור במצב קור מקסימלי והאויר שיצא מפתחי האיורור היה רק טיפה קריר. לי אישית זה מאוד הפריע וממש לא נהנתי מהרכב בחודשי הקיץ. לזכותם של הרכבים האלו אני חייב לציין שחוץ מהעניין של המיזוג הכל היה ברמה טובה ואני יכול להגיד שבאמת נהנתי מהרכב (שהיה לא ממש חם בחוץ) הוא באמת עשה 1 ל 16\18 במשולב,זריז,אין בעיות חניה והרכב מהנה לנהיגה בגלל הדמיון לנהיגה ברכב קרטינג. העלתי את הנק' שציינתי בדיונים אחרים פה באתר ולא כל בעלי ה107\אייגו\C1 הסכימו איתי על הבעיתיות של המיזוג.לכן,עדיף שכל אחד יבדוק בשביל עצמו האם הרכב אותו הוא בודק מספק אותו מספיק בכל תנאי נסיעה.

תתחדש!הרכב מאוד נחמד והוא באמת יעשה בסופו של דבר סביב ה 17-19 ק״מ לליטר במשולב. לא תדע בעיות חניה ואני בטוח שבטיפול שותף נכון הרכב גם יגיע בלי בעיה ל 200,000 קמ בלי לגעת במנוע.אחרי שראיתי את הסלון של הרכב רציתי להוסיף כמה דברים עבור אלה שמתעניינים ברכישת מכוניות ממשפחת לובינסקי או צ׳מפיון. לי בסיטרואן סי 1 שהיית לי מאוד הפריעה חוסר פתחי מזגן במרכז הפאנל. אני עשיתי גם נסיעת מבחן עליה באביב והמזגן הרגיש לי מצויין.אבל שהגיעה אוגוסט והייתי צריך להיכנס לרכב שעמד בשמש כל היום הרגשתי שהחיסכון של כמה תריסי מזגן במרכז הפאנל עולה לי הרבה זיעה ועצבים. בעיה נוספת היית הניתוק של המדחס בהילוך סרק. המזגן היה מוציא סתם אויר בלי לקרר אותו בעמידות בפקק.רק מעל סלד מסויים המדחס היה שוב נכנס ומוציא אויר קר.

אם תשחרר את בלם היד בתזמון נכון (ברגע שאתה מרגיש שהאוטו רוצה לזוז קדימה) אז נזק לא אמור להיות. לדעתי זה עדיף מלתת יותר גז ו״לתפוס״ את הקלאץ׳ עם סל״ד גבוה יותר. זו דעתי ואין לה שום יסוד טכני מובהק,אשמח להתעדכן גם בנושא.

אם הכיוון שסתומים הוא לא הידראולי,אז יכול להיות שיש צורך לכוון אותם.

בצעתי את ניסוי הנסיעה על שמן גיר אוטומטי ״דקסרון 3״. ההבדל המשמעותי מורגש בתחילת הנסיעה שהשמן עדיין לא הגיעה לטמפ׳ עבודה.ההילוכים עוברים יותר חלק ונעים מאשר עם השמן המקורי. אין שום שינוי אחר מבחינת הגיר,אין רעשים או תופעות לוואי.

בספר רכב יש טבלה שמרוכזים בה כל סוגי השמנים שמתאימים לרכב,לידיעתך.ומהטבלה אפשר לראות שלמנוע הזה מתאים כל שמן.ושמן 10-40w מתאים גם למנוע הזה,יכול להיות שבמחיר של מנוע פחות אקולוגי. לגבי הכמות גז במזגן זה מועיל מה שאמרת,ואני אבדוק לפי הכמות. חימום לרכב לא מומלץ ע''י היצרן?לא ראיתי דבר כזה בכל הספר.נכון שלא רשום שיש צורך לחמם,אבל גם אין איסור. אני לא יודע כמה ק''מ יעשה הרכב הספציפי שלי עם תחזוקה כמו שהוא מקבל,אבל פוטנציאלית הוא יסחוב יותר מרכב שמטופל לפי היצרן ונסע 15,000 ק''מ ראשונים על שמן 'קנולה' מינרלי שהיה ברכב עם הגעתו.את ההחלפה הראשונה של השמן עשיתי אחרי 2500 ק''מ,זה תקופת הרצה נורמליתמי שרוצה לבדוק לעומק,ברוב העולם יש מושג טיפול '0',שזה טיפול בכמה אלפי ק''מ ראשונים אחרי תקופת ההרצה שהבלאי בה גבוהה בגלל השחיקה הראשונית של המכלולים במנוע. את היבואן מעניין שתקלות לא יהיו בתקופת האחריות,והם לא יהיו גם עם הטיפול שהיבואן דורש,אחרי האחריות רכב עם בלאי גדול יותר פוטנציאל לפרנסה למוסכים גם של היבואן כי להתםרנס מטיפולים בלבד לא קל.

דיברתי על האלטרנטור כדוגמה לעוד מכלול שעובד מסלד מסויים ומעלה, אצלי האויר לא קריר בכלל בעמידה בפקק. לגבי הכמות גז,ראיתה ספרות או דפי נתונים ברשת?כי על המוסכים שלנו אני לא סומך. אצלי במנוע שמן חצי סנטטי (10-40) שמוחלף כל 7500 ק''מ.האוטו הקודם שלי היה סופר לאנס שכל חייו כיד 1 במשפחה נהנה מחימום של 2 דק והאוטו עבר 330,000 בלי לגעת במנוע ובלי צורך להוסיף שמן בין טיפול לטיפול.טכנולוגיה שהתקדמה זה נכון,אבל חוקי פיזיקה של גוף חם מתפשט וקר שמצתמק אף אחד לא ביטל עדיין.

המזגן באוטו בעייתי שעומדים או זזים לאט בפקק.המדחס מפסיק לעבוד בהילוך סרק ואז מקבלים מאוור במקום מזגן. בנסיעה רצופה המזגן מצליח לקרר את הרכב ומורגש היטב.

הבעיה מוכרת בכל קהילת בעלי c1\107\aygo (גם בפורום אנגלי\הולנדי\רוסי) מדברים על זה. חוץ מהעניין שלוקח קילטמרז' מסויים עד שהחלקים משטפשפים והכל נהיה חלק יותר,יש בעתיות שלא עוברת עם הזמן. אני התגברתי כמעט לגמרי על הבעיה אחרי שהחלפתי לשמו גיר של BG api gl-4,W75-80.כל ההילוכים גם בהורדות וגם בהעלות נכנסים כמעט חלק לגמרי ובפירוש הרבה הרבה יותר טוב מאשר עם השמן של המפעלנסיון זהה יש אצל בעל c1 מאריאל. הבחור מאריאל לא אהב גם את התוצאה והלך רחוק יותר,הוא החליף לשמן דקסטרון 3,של תיבות אוטומטיות כמובן.לפי מה ששמעתי ממנו הגיר נהיה ממש חלק וכייפי לנהיגה.אני עוד שוקל לעשות את הניסוי,אז העניין של דקסטרון בסטטוס של ''שמעתי ש...'' עוד שיטה שעוזרת להעביר חלק יותר מהילוך גבוה לנמוך זה לתת לטיפה על הגז שהקלאץ' בפנים רגע לפני שמזיזים את הידית הילוכים עצמה.לדוברי רוסית זה נקרא peregazovka,בעברית לא מצאתי מושג,סוררי עוד משהו שכדאי לבעל המכוניות מהשלישיה הזו לדעת,זה שבמנוע מהמפעל נמצא שמן מינרלי 15w40.לדעתי זו שעררויה שנותנים לנסוע 15000 ק''מ עם שמן כזה עד ההחלפה הראשונה. עוד דבר שלא היה מכוון אצלי זה הכבל של הקלאץ' ( מי שירצה אשלח pdf עם הסבר איך בדיוק לכוון) יש גם פורומים ספציפי למכוניות האלה,אסור לפרסם אז בפרטי אשלח לינקים למי שרוצה. בהצלחה!

אני עושה כ420 ק''מ כל 5-6 ימים,בשביל זה גם נקנה רכב חסכוני מחירי הטיפולים באמת מוגזמים.כל טיפול קטן עולה סביב ה800₪ במוסך מורשה בעכו.עכשיו מקומם עוד יותר עם הגעת האייגו הטיפולים שלה בטויוטה. שכחתי לציין שאצלי ועוד אצל בעל c1 אחד לפחות היית אי שביעות רצון מעוצמת המזגן בפקק\עמידה ברמזור.כאילו המדחס מפסיק לעבוד ויוצא אויר לא מקורר,שהסלד חוזר לאיזור ה2000+ שוב יוצא אויר קריר ונעים.במורשה לא יודעים להתגבר על זה וממלאים גז עד למקסימום האפשרי. אגב,במסמכים על האייגו נאמר בפירוש שהאלטרנטור לא עובד כל עוד הסלד נמוך מ1700.מי שרוצה הוכחה בכיף אשלח לינק לpdf רלוונטי. יש חילוקי דעות לגבי החימום טרם נסיעה,אני מסכים יותר עם הדעה שאומרת שמנוע תוכנן לעבוד בטמפרטורה מסויימת (טמפרטורת עבודה)וכל עוד המנוע לא בטווח הזה-זה פחות בריאה למנוע.במיוחד ברכב כזה שאוהב ומחייב לרוץ עם הסלד כדי לנסוע נורמלי,כדי לחמם דקה לפני ולא להשתולל עם הסלד כל עוד המנוע לא הגיעה לטמפרטורת עבודה.

אני עושה כ100 ק''מ ביום על הסיטרואן סי 1,ידנית.50% כביש מהיר ו50% עירוני.לפני כן הייתי עושה את אותו המסלול עם סופר לאנסר ידנית. בהשוואה בין שתיהן אני נהנה יותר בסיטרואן.האוטו רץ יפה גם על כביש מהיר.למרבה הפלא שלי,צריכת הדלק באיזור ה100-120 קמ'ש טובה יותר עם הילוך 4 (על סמך dash command שעובד כמחשב דרך). האוטו לא מיועד כמובן להתמודד עם כבישים מהירים,אבל הוא עושה זאת בצורה יפה ולא מעייפת.אני יכול להגיד שבעבודה אני עושה כ200ק''מ עם מיצובישי האנטר ולא מתעייף יותר עם הסיטרואן. בהצלחה!

יש לי סיטרואן קצת יותר משנה עם יותר מ32000 ק''מ. הרכב קשיח אבל הנסיעה לא גורמת לכאבי גב.עושה 17.5-18 ק'מ לליטר (בנסיעה לא רגוע,עם פילטר פתוח 'אין בוקס' ועם חימום של 2.5-3 דק' לפני כל נסיעה.לתת למנוע להגיע לחצי טמפ' העבודה שלו) היתרונות ברורים:חסכוני,קל לחניה ולתימרון,זריר וכייפי לנסיעה למרות החסרונות. חסרונות:הגיר הידני לא חד,אין ונטה מזגן מתכווננת במרכז הפנל,טיפולים לא זולים יחסית לסגמנט. בסה''כ האוטו נחמד וכייפי למרות החסרונות,אך עם היד על הלב עכשיו הייתי מזמין את הפיקנטו הידנית.

סיטרואן C1 ידינית,2011,פילטר K&N איןבוקס. עברה 29,000 ק"מ. צריכה אמיתית משולבת 1:16.4-17.8 תלוי כמה מזגן וכמה עמוסה התנועה. בכביש עושה סביב ה 1:20 אם לא לעבור 115-110

לי יש את התאומה הסיאמית של הפז'ו שלך :סיטרואן C1,גם ידנית. אם גם אתה מרגיש חוסר דיוק של הגיר,הייתי ממליץ להחליף שמן גיר לשמן ESSO נמכר בכל מוסך מורשה סיטרואן.משפר את התפקוד של הגיר בצורה מאוד משמעותית.אם יציעו לך שמן אחר תבדוק שהוא בתקן GL-4 ולא GL-5 כי ההבדל הוא בתוספות כימיות ש"יאכלו" לך חלקי אלומיניום בתוך הגיר.אני גם נאלצתי לעשות כיוון קלאץ (נכון שזה רכב חדש,אבל הקלאץ' לא היה מכוון לפי הוראות יצר שניתן בקלות למצוא ברשת,אגבל טויוטה אייגו היא הצלע השלישית בשלישיה הזו) דבר שני חשוב שתדע שיצרן שם בפס יצור שמן מינרלי 15-40W (תוכל לראות זאת בספר רכב בטבלת שמנים שמתאימים),אני הייתי ממליץ לעבור את תקופת ההרצה (ה3500 קילומטרים ראשונים) על השמן של המפעל ואחר מכן להחליף לחצי סנטטי 10-40 או סינטטי מלא 5-30 או 10-30.אני הלכתי על ה10-40 כי אני מחליף כל 7500 ק"מ. אם תרצה לשפר את מערכת הסאונד האיומה של הרכב,אוכל להסביר לךמה כדאי להזמין מEBAY כדי לחסוך עלויות. אם תשאל מה עוד הייתי עושה לרכב (ומה עשיתי עם שלי) שמתי פילטר INBOX של K&N,לא עושה את האוטו פרארי אבל האוטו עולה בסל"ד יותר בשמחה מאשר עם פילטר רגיל.אבל כל זה תעשה אחרי תקופת ההרצה והאוטו יסע ויסע.בפורום רוסי על ה107 יש חבר'ה שסגרו 200,000+קמ ובתנאי מזג אויר קשים פי כמה מאשר אצלנו. תעשה השחרת חלונות,כי הקומפרסור של המזגן נוטע להפסיק לעבוד בעמידה בפקק (במוסך טוענים שזה בתוכנה של הרכב כדאי לא להעמיס על המנוע בהילוך סרק)עם ההשחרה תרגיש הרבה יותר נוח בחום שלנו. והכי חשוב תתחדש ותהנה!

לי יש את הסיטרואן C1.אני שמתי רדיו-דיסק פשוט של סוני.את הרמקולים החלפתי ל4 אינץ' של סרוין וגה ומאחורה על המדף הכנסתי עוד זוג סרוין בגודל 6.5 אינץ. הכל ביחד כולל העבודות עלה לי קרוב ל800 (רדיו דיסק לא כלול במחיר) זה שיפור מאוד משמעותי ביחס לגרסת המפעל,אבל זה רחוק מאוד מלרצות אוהבי סאונד איכותי.

כמו שכבר נאמר בפורום,זה לא מומלץ לתת "קיקים" לא על סופר לנסר אם התיבה שקצת יותר עדינה מאחרות וגם לא באוטו אחר. ותבדוק האם יש רדיאטור נוסף לתיבה,זה יאריך את חייה. -כל זה נאמר בפורום

אני הייתי ממצליץ לבדוק את מצב הקלאץ' לי היה אותו סיפור עם הריח אחרי סל"ד גבוה,אז בסופו של דבר החלפת קלאץ' (הסלסלה והלקאץ' עצמו) פתרו ת' בעיה.