bennyml

לביטוח זה ממש לא משנה אם דפקו לך את הרכב או שאתה דפקת אותו. אין דרך לדעת כמה הנזק והאם כדאי להפעיל את הביטוח. לך תבדוק כמה יעלה לתקן (אם בכלל צריך לתקן) ואז תעשה חישוב פשוט של השתתפות עצמית יחד עם אובדן הנחה של העדר תביעות בשנה הבאה, ותראה לבד אם כדאי או לא.

אני לא הייתי קופץ ישר לנוזל קירור. יכול להיות שזה בהחלט אדים של מיים שהצטברו בלילה או כתוצאה מפעולה של המזגן (לפני כן) נוזר קירור היה גורם לאדים רציפים ולא מידי פעם, כמו כן במידה ואתה משתמש בנוזל קירור שהוא לא מיים אז היה לאדים ריח.

תודה רון, ואיפה אני מוצא חיישן כזה חליפי? בחנויות שבדקתי (לדוגמא אוטו ציון) היה רק מקורי.

שלום, ברכב שלי יש חיישן חום וגובה שמן מנוע המורכב על הקרטר. לפי המחשב החיישן תקול. על פניו לא נראה כי יש בעיה עם החיבורים ולכן סביר כי החיישן אכן לא תקין. מספר שאלות: כיצד ניתן לבדוק את החיישן ללא החלפה שלו? איפה ניתן למצוא חיישן כזה? (חוץ מהחברה כמובן) שווה לחפש יד שניה לחיישן כזה? מה המשמעות של לנסוע ללא החיישן (עד כמה זה משפיע על תצרוכת הדלק/סחיבה)? תודה בני

זה ממש נשמע כמו בעיה של טרמוסטט תקוע. תבדוק חום בצינור לפני המשאבה ולאחר המשאבה. כאשר המנוע רק מתחיל להתחממם צד אחד אמור להישאר קר כי הטרמוסטט סגור. אם שני הצונורות מתחממים ביחד, הטרמוסטט סגור. כמו כן ניתן לבדוק את זה ע"י נסיעה מאומצת (כך שהמחוג יעלה כמה שיעלה) ואז ירידה ללא גז במהירות - למשל לרדת את הקסטל - אם המחוג יורד אז בטרמוסטט תקוע, אם כל הדברים האלה לא קורים - תבדוק את החיישן. בכל מקרה לא בריא לנסוע עם מנוע קר - בעיות שימון וצריכת דלק גבוהה.

מנוע עם הזרקה לא אמור להוציא ריח של דלק. תבדוק נזילה מתחת לאוטו כאשר הוא מונע, תבדוק את כל הצינור מהמיכל דרך המשאבה ועד למזרקים. כמו כן, האם האוטו נוסע תקין? אולי צילנדר אחד עובד ללא הצתה?

התוסף הזה מקטין את צריכת השמן אם הייתה. האם שמת לב לצריכת שמן לפני הטיפול? בכל מקרה, לגבי נזק, זה תלוי באיכות של התוסף. יש תוספים של STP שלא מזיקים, אם כי אם אין צריכת שמן, מיותר להוסיף אותם. איזה תוסף הוא שם לך?

נכשלת בגלל הפרש בבלימה בין הגלגלים של למעלה מ- 30% לא בגלל יעילות הבלימה (50% זה מספיק בשביל לעבור. יעלות הבלימה נגזרת גם מכמה חזק לחצת על הבלמים)

אם בזמן שאתה מנתק את חיישן מסת האוויר הרכב נוסע יותר טוב אז החיישן לא תקין. יתכן שאין קוד תקלה במחשב כי החיישן עובד אבל מזייף. יש סיכוי גדול שזה גורם לתוצאה של זיהום האוויר כתוצאה מתערובת עשירה מדי בסרק. האם במקרה ראיתה את נתון הלמדה בסרק? (הם רושמים בדף רק את הנתון בסלד גבוהה)

תבדוק שמן גיר. תופעה ברורה של חוסר בשמן גיר (או שהגיר בדרך לשיפוץ) במידה וחסר שמן, תוסיף אבל יש צורך למצוא מאיפה יש נזילה שכן שמן גיר לא אמור להעלם.

ההזעה היא של שמן שמגיע מהנשם של המנוע. אם אין לך בעיות שאתה מבחין בהם (טורים לא יציבים, נפילת טורים וכו') אל תחפש כאלה. זה תקין שיש שם שמן בכמות סבירה, קשה לבין מה הכמות אצלך.

הרדיאטור מכיל בתוכו "רדיאטור" עבור קירור שמן הגיר. לפעמים נפרץ חור בין שני הראדיאטורים ואז יש את התופעה שתארת. זה יכול לנבוע מנוזל קירור לא מתאים (לדוגמא מיים מהברז) או מדברים אחרים. אין דרך לדעת כמה ואם נגרם נזק לגיר, תקווה שזה יעבור ללא נזק משמעותי ויפתר לאחר החלפת הרדיאטור ושטיפת הגיר. בכל מקרה אין קשר להחלפת שמן הגיר מלפני 6 חודשים.

הייתי בודק גם את הצינורות של המזגן לאחר נסיעה מהירה. יכול להיות שבעיה חשמלית מנתקת את הקלאצ של המדחס בסיטואציה מסויימת. פשוט תיסע מהר ואחר כך (מתי שאתה מבחין בטמפרטורה הגבוהה) תעצור תפתח מכסה מנוע ותראה אם הצינור מזגן שנכנס לרכב קר. (ליד קיר האש)

האם חיכית כמה דקות לפני שבדקת שמן? אם הרכב נוסע תקין ואין עשן מאחורה סביר שלא נגרם נזק למנוע, תבדוק שמן שוב ותעקוב אחרי זה. יכול להיות שיש נזילה שלא קשורה. החומר שסותם (בהנחה שהוא שם חומר במיים ולא משהו חיצוני) לא מומלץ ובהחלט יכול לגרום לסתימות. בכל מקרה אם נגרם נזק הוא כבר נגרם. איך אתה מקבל כל פעם מכות ברדיאטור? אולי נזילת השמן היא גם ממכה בקרטר.

יותר זול מ 80 שקל עבור העבודה זה לבצע אותה לבד. אני לא מאמין שמישהו יבצע את העבודה בפחות מ- 80 ש"ח.

מכסה השסתומים הוא המכסה של החלק העליון של המנוע איפה שיש את מרימי השסתומים ואין לזה קשר לתערובת שנכנסת לצילינדר. מרימי השסתומים מקבלים שמן כל הזמן ע"מ שלא ישחקו. כמו כן מהפתח שאתה מדבר עליו, אתה גם ממלא שמן כך שברור כי יש שם שמן. לגבי העשן זה פונקציה של כמות, אם יוצא הרבה עשן ויש לחץ גדול זה בהחלט יכול להראות על בעיה, אם זה קצת עשן ואין לחץ גדול אז זה נורמאלי. לדעתי הדבר היחיד אפשר להגיד בבטחה מהתצלום של הפלאגים הוא שלא החליפו אותם בזמן ויש עליהם הרבה משקעים שחלקם יכולים להצביע על שחיקה במנוע (הרטיבות של הפלאג בשמן) אבל קשה להצביע רק מתמונה.

ביצעתי עוד כמה בדיקות לפני שאני הולך לרון לפתוח את האגן. בזמן נסיעה בעליה קלה/מישור לחץ השמן תקין ואפילו גבוהה לפעמים. כאשר אני לוחץ על הגז בבת אחת (ללא גרימה של KickDown) לחץ השמן יורד (לא עד הסוף) אפילו שהטורים של הרכב לא עולים בבת אחת (קשה למנוע) ולכן הרכב גם לא מיטלטל. כמו כן, הסתכלתי לתוך האגן דרך פתח חיישן גובה השמן (הפתח דיי גדול) ולא ראיתי או הרגשתי משקעים, כמו כן ניסיתי לנקות את הרישתית של צינור משאבת השמן (בלי לראות אותה - שוב דרך הפתח עם מברשת שיניים) ולא ראיתי שאריות שמן או בוצה שיצאו. יש לי רעיון נוסף לכיוון שהייתי שמח לשמוע את דעתכם- בזמן האצה של הרכב, משאבת השמן שואבת יותר שמן - כתוצאה מכך מפלס השמן יורד (כמובן גם מהתנועה של הרכב) לאחר שניה או שניים השמן שנשאב כבר חוזר חזרה לאגן והכל בסדר אבל עד אז גובה השמן יורד מתחת לצינור השאיבה והלחץ יורד. מה שחסר לי בתאוריה זה למה בניוטרל זה לא קורה, ופה אני רוצה רעיונות מה יכול להיות שקשור לעומס על המנוע שגורם לשמן לחזור יותר לאט לאגן? כמו כן, רון, האם לאור הפרטים הנוספים שגיליתי עדיין אתה מציע לבוא לפרוק של האגן? האם יש משהו נוסף שניתן לבדוק לפני שמפרקים?

עדכון - החלפתי שוב את הקולר שמן (בשני המקרים ביצעתי את זה בעצמי כך שאין לי למי לחזור) נראה כי הבעיה נפתרה. נשאר להבין למה הקולר נפרץ. שאלה שיכולה להיות קשורה - מה לחץ השמן המקסימלי שעדיין לא נפרץ בו כלום, אני יודע שלפי הספר ברכב מותר עד 100 PSI אבל השאלה היא האם המספר הזה גם לפיקים או ללחץ שמן קבוע.

הצבע אפור כהה וכמו כן יש מיים בשמן מנוע ולא רק שמן במיים. בהנחה כי זה שוב הקולר, מה יכול לגרום לקולר להפרץ חוץ מזה שהוא לא מקורי?

אני מדבר על קולר שמן מנוע לא גיר. לפני כן לא היה מים בשמן רק שמן במיים. במידה ואני מניח כי הקולר נפרץ שוב, מה יכולים להיות הסיבות לפריצה החוזרת, מלבד קולר לא תקין ביצור.

הרכב לא מתחמם, הכל נראה תקין מבחינת נסיעה. הקולר שמן הוא תחליפי. לפי מיטב ידיעתי לא ממולץ בפאסאט לעקוף את הקולר שמן. למה קולר שמן נפרץ? האים יכול להיות אטם ראש מנוע אפילו שהרכב לא התחמם בעבר או בהוווה?

כולם בחופש?

מישהו?

הרכב פאסאט 2000 מנוע 1800. לפני כ- 7000 ק"מ היה לי שמן במיים והחלפתי קולר שמן שפתר את הבעיה. עכשיו יש לי תופעה דומה, יש שמן במיים (אפור כך שנראה שזה לא שמן גיר) והפעם (מקודם לא היה) יש גם מיים בשמן. נראה כי הכמויות אינן גדולות (לא המיים בשמן ולא בשמן במיים) הרכב נוסע בצורה תקינה ולא מרגישים כלום. האם יכול להיות ששוב הקולר נפרץ? האם יש למישהו רעיון למה זה קורה לאחר תקופה כל כך קצרה? האם יכול להיות שזה אטם ראש מנוע? (אין קומפרסיה במיים והרכב נוסע בסדר) האם זה יכול להיות קולר שמן אפילו שיש מיים בשמן? (הלחץ שמן גבוהה מהמיים ולכן הגיוני שיהיה שמן במיים ולא מיים בשמן) תודה, בני

רון - דגם המנוע הוא APT מק"ט מקורי של החיישן הוא 06B133471X האם ניתן להשיג אצלך חליפי? כמה זה עולה?