bennyml

אני מחפש חלק חליפי/משומש האם יש למישהו המלצה על מקום באזור המרכז/ירושלים?

הרכב הוא פאסאט 1800 סמ"ק שנת 2000 בנזין אטמוספרי. הרכב מרגיש כאילו יש לו בעיה בסחיבה, בטורים נמוכים הכל כמעט בסדר אך כאשר צריך לעלות ל- 3000 ומעלה הרכב כאילו נחנק. בניוטרל, כאשר מעלים לטורים מעל 3000, יש במעבר מעל 3000 רעידות (לא עולה בצורה חלקה) בבדיקת הודעות שגיאה, יש הודעה על Altitute adaptation out of range, לא נראה לי שזה גורם לבעיה אבל אולי. האם למישהו יש רעיון? איפה נמצא החיישן של ה- Altitute (BAR ?

עוד עדכונים, זה הופך להיות יותר ויותר מוזר: 1. בזמן בלימה אין את אותם תופעות. 2. כאשר אני עומד עם רגל שמאל על הברקס ונותן גז, הרכב כמובן לא זז, הוא בעומס, אבל הלחץ לא יורד. מחר אני אחפש מקום ריק ואבדוק האצה ברוורס, יכול להיות שהבעיה שרון מדבר אליה היא הנכונה ובבלימה זה לא קורה כי התנועה של השמן באגן היא הפוכה להאצה - ברוורס נידע אם התאוריה נכונה. האם יש למישהו עוד רעיונות לבדיקה/כיוון לבעיה?

OK, מחר ננסה גם את זה. נקווה לראות תוצאות. תודה.

עדכונים: בדקתי לחץ שמן כאשר אני מנדנד את הרכב, לצערי לא היה שום שינוי, שום ירידה בלחץ. רון, אני מניח שזה פוסל את האופציה של צינור משאבה לא אוטם. נכון? האם יש עוד רעיונות?, האם שווה לפתוח קרטר בכל מקרה? יש לי הרגשה שזה משהו שקשור לעובדה שכאשר המנוע מאיץ הואקום יורד, האם יש משהו במנוע שיכול להיות קשור לואקום וללחץ שמן?

תודה רבה רון, אני אבדוק את הלחץ בזמן נענוע של הרכב בסרק. האם פירוק האגן ברכב הזה היא פשוטה וניתנת לביצוע ללא ליפט במוסך? אשמח להבין בכמה עלות מדובר (פירוק האגן לבדיקה) - תשלח לי בפרטי אם אתה לא מעוניין לפרסם את המחיר. תודה

הגעתי לבדיקת הלחץ כי מנורת לחץ השמן היתה נדלקת לפעמים ומייד נכביית (אותם שני שניות). האם הירידה בלחץ השמן ל- 2 שניות זו תופעה תקינה? ללא קשר - האם מנוע מיבוא מגיע עם רצועת טיימינג מורכבת או שיש סיכוי שהמוסך העביר את הרצועה מהמנוע הישן?

דבר נוסף, הוחלף מנוע (מיבוא) לפני 20,000 ק"מ (אצל מי שקניתי ממנו) האם יכול להיות שהעבירו את רצועת התזמון מהמנוע הקודם? האם מנוע מיבוא לא מגיע עם רצועת תזמון מורכבת עליו?

תודה על התגובה. 1. בוצה אין - לא פתחתי את הקרטר אבל בדקתי לאחר פירוק חיישן גובה השמן. 2. אין רעש בסרק. 3. מסבים - אילו מסבים? איך בודקים אותם? צריכים לפרק קרטר, נכון?

התופעה קוראת לא רק בעליה אלה בפרוש כאשר לוחצים על דוושת הגז והמנוע מתאמץ. בניוטרל הדבר לא קורה לא משנה אם בעליה או בירידה.

כמה הבהרות: השמן הוא שמן לשמאושר לפי הקן של VW הבעיה לא קוראת בטורים גבוהים, לא יכול להיות שנוצר קצף. זה משהו הרבה יותר מוזר.

שלום רב, הרכב הוא פאסאט 1800 שנת 2000 אטמוספרי בנזין, דגם מנוע APT בעקבות בעיות לחץ שמן הרכבתי שעון שמן קבוע. התופעה היא כדלקמן: מנוע חם: בסרק 20PSI ב-2000 סל"ד 40-50PSI ב- 3000 ומעלה מגיע לסביב ה- 60-70 PSI מנוע קר: 60 -70 PSI בסרק. עד כאן הכל תקין, התופעה המוזרה קוראת בזמן נסיעה (גם מנוע קר וגם מנוע חם), בזמן שהמנוע מתאמץ (כלומר לוחצים גז והטורים עדיין לא עולים) או כשמתחילים לנסוע מעמידה - לחץ השמן עולה בטיפה ואז יורד לכיוון ה- 15 PSI. הוא נשאר נמוך כ- 2 שניות (עד שהמנוע מעלה טורים) ואז עולה לטווח הנורמלי. כאשר מתחילים לנסוע בצורה מתונה (כלומרלא לוחצים על הגז מהר יותר מהתגובה של המנוע) הכל תקין. ברור כי הבעיה לא במשאבה, (הלחץ תקין והתופעה קוראת גם במנוע קר), השמן הינו סינטטי מלא 5/40, פילטר שמן חדש. האם למישהו יש רעיון?

הסיכון הידוע הוא ליצירת חורים. האם יש חומר שלא מוריד אבנית, ולכן פחות מסוכן, אבל ממיס שמן?

שלום, הרכב יונדאי 2000, היתה בעיה שנפתרה, אבל מערכת הקירור מלאה שמן. ניקוי במיים בלבד לא ממש מוריד הכל, האם מישהו מכיר חומר שאפשר לשטוף איתו את מערכת הקירור אני מדבר רק על ניקוי שמן, אין אבנית.

שלום רב, אני מחפש לקנות או ליישר גאנט של יונדאי לנטרה 95. (185/14) איפה אני מוצא דבר כזה? כמה עולה ליישר מול חדש/משומש? איפה יש פירוקיות שיכול להיות להם? (אזור המרכז/ירושלים) תודה

כאשר בודקים בניוטרל הלחץ תקין בסרק ובסל"ד גבוהה הבעיה קוראת רק בנסיעה (כאשר מתחילים לנסוע בבת אחת או שנוסעים ב"פקק") ואז כאילו לוקח זמן ללחץ לעלות. כאשר נמצאים הסל"ד קבוע (גם נמוך יחסית) זה אף פעם לא קורה. היוניט נבדקה ,הוחלפה באחת אחרת, הראשונה היתה מקורית והשניה עם אותו פרמטרים אך תחליפית. בשנייהם יש אותה התנהגות. האם לחץ שמן נמוך למספר שניות (1-2) בזמן התחלת נסיעה יכול לגרור בעיות? לפרק אגן שמן בפאסאט זה סיפור מורכב והייתי מעדיף לוותר עליו.

OK הבנתי את הבלבול. את הפסק/יוניט אני מכיר כבר. (תודה בכל מקרה) מה שאני מחפש זה אם יש משהו שפורק/מווסת לחץ שמן. התופעה נראיית כאילו בתנאים מסויימים הלחץ יורד בפתאומיות. האם תופעה כפי שאני מתאר שוללת משאבת שמן/סתימה ברישתית של המשאבה? (נלחץ בד"כ תקין)

בדקתי את הלחץ עם מנוע חם. התחברתי במקום היוניט שמן. דגם המנוע APT. מפסק השמן נמצא על הריבוע מהאלומיניום? לא ממש ראיתי שם משהו אבל אני אבדוק שוב.

תודה על התגובה. איפה נמצא מפסק לחץ השמן. חיפשתי משהו כזה ולא מצאתי. אתה יודע איך הוא נראה בפסאט?

מספר עדכונים, הנושא הופך להיות יותר ויותר מוזר. חיברתי שעון לחץ שמן - ב- 2000 סל"ד יש כ 3.5bar כלור תקין. גם ב 800 סלד המצב טוב. בזמן נסיעה (רק בזמן נסיעה) לפעמים לאחר עצירה וההתחלה של נסיעה (כפי שתארתי מקודם) הלחץ יורד מאוד לכיוון ה- 2bar ואפילו פחות. לאחר כמה שניות הוא עולה חזרה. בניוטרל זה לעולם לא קורה. החלפתי שמן + פילטר לשמן סינטטי מלא וזה לא ממש עזר. עוד רעיונות בבקשה?

OK השתכנעתי שזה יכול להיות הבעיה. כמה עולה הבדיקה? וחוץ מזה שני נקודות נוספות, המנוע הוא מסוג ATP, היוניט של השמן סוגרת מעגל גם בסיבובי סרק (800 סל"ד) כך שנראה כי לחץ השמן בסיבובי סרק כבר עובר את ה- 1.6 של היוניט (בדקתי ישירות על היוניט), מה שסביר שהלחץ ב- 2000 יהיה יותר גבוה מהגבולי. ובטח לא כך שידליק את היוניט. בכל מקרה אני חושב שעדיף באמת לבדוק עם שעוןץ האם זה בדיקה יקרה? מה ההערכה של המחיר?

OK לגבי הסחיבה ההסבר מעניין. מה לגבי אכילת שמן? אם יש חופש השמן היה אמור להאכל, לא? כמה עולה בדיקה של לחץ שמן במוסך?

אם המנוע חלש הוא לא אמור היה "לאכול שמן"? המנוע לא אוכל שמן ונראה כאילו נוסע טוב. כמה עולה בדיקה כזאת?

ואם הבעיה היא קצף. מה הפתרון לזה?

כמה עדכונים. לא הלכתי עדיין למוסך. יוניט השמן הוחלפה והבעיה לא נפתרה. בנוסף בדקתי את היוניט ישירות וראיתי שהיא באמת מודיעה על נתק לשניה ומיד חיבור שוב. לאחר נסיונות רבים למצוא מתי זה קורה, התגלה הדבר המוזר הבא: בניוטרל הנורה לא תדלק אף פעם, לא משנה כמה פעמים אשחק עם הגז. הנורה נדלקת ברצף הארועים הבאים (כמעט תמיד שהרצף קורה) עמידה במקום, נגיעה קלה בגז (עליה לטוורים של 1200) ועצירה שוב (כמו שנוסעים בפקק) ואז לחיצה על הגז והאצה מעל ל- 2000 סל"ד (המהירות שבא היוניט נבדקת). אם אני מאיץ מעמידה ישר (ללא לחיצה ועזיבה) הנורה לא נדלקת. כמו כן זה קורה בעיקר בעליה או במישור ולא בירידה. האם למישהו יש רעיון לתופעה המוזרה הזאת? אני מניח שבעיה במשאבה או סתימה ברשתית היתה מתבטת בהדלקת הנורה גם בניוטרל וגם ללא רצף הפעולות.