asafk

כן. יעכבו, יטרטרו, יטרידו, יגבו עמלות פסיכיות. ואת זה אני כותב בתור יבואן חלקים מסחרי. אסף.

ואם כבר אנחנו בנושא... כתבתי בעבר - ואני אכתוב שוב... השיטה של אישור בכניסה לארץ היא עקומה, ואנחנו מזדהים איתה כי ככה התרגלנו. אנחנו דורשים שתהיה רשימה מלאה של חלקים הדורשים אישור במקום רשימה חלקית של חלקים שאינם דורשים אישור. זה נשמע הגיוני - וללא ספק יקל את חיינו. אבל למה? ברוב העולם המודרני, הפיקוח הוא "בנקודת המכירה" כאשר מדובר בייבוא מסחרי, או בטסט, כאשר מדובר בייבוא אישי. מה זה משנה איזה חלק הבאתי ואני מכניס לארץ? הרכב שלי צריך להיות תקין ולעבור טסט ללא כחל וסרק. זה אומר שעדיף, למשל, מפרק הגה משומש ותקין בייבוא אישי על פני מפרק הגה ישן משומש ובלוי שתוקן במילוי והשחזה בגלל שאי אפשר למצוא חלק חילוף כזה חדש. אם הרכב צריך להיות תקין ובטיחותי - זה אינטרס גם של בעל הרכב, אבל בכל מקרה הנושא נבדק בבדיקה השנתית. אז מה זה משנה מה אני מייבא - כל עוד הרכב תקין? למה בכלל צריך לבדוק את החלקים בכניסה לארץ? הדבר השני הוא ההפחדה הקבועה של הפקידים שמנסים "להגן עלינו מעצמנו" - אם נפתח את הייבוא אז יהיה כאן כאוס... שטויות. תפתחו, ותראו שפתאום אף אחד לא יצטרך לרמות אתכם. היום כולם מרמים ומבריחים ומזייפים - כי אין דרך אחרת. זו השיטה. אם הכל פתוח, אין אינטרס לרמות ולהבריח. הרמאים האמיתיים - הסוחרים מסוג מאוד מסויים (לא כולם, ממש לא כולם) - ימשיכו לעשות אותו דבר, ולהביא חלקים מסין עם מדבקות תוצרת ספרד. אבל במדינת חוק האזרחים שומרי חוק, וכשתופסים מישהו שמרמה - פותחים לו את התחת. אם זה יהיה המצב - לאף אחד לא יהיה רצון או סיבה להיות עבריין... חוץ מלעבריינים האמיתיים שיהיו כאלה עם או בלי פתיחה של הייבוא. בינתיים אנחנו שבויים, ואנחנו מזדהים עם שובינו... וחשוב להבין שכל המנגנון הזה מתקיים..... כדי לקיים את עצמו. זו מהותה של פקידות. ובמקרה הזה, בין משרד התחבורה לדואר ישראל - מדובר בפקידות (בירוקרטיה) טהורה ומזוככת, ללא שום שרות לאזרח, הגנה עליו, או קידום אינטרסים של המדינה - פקידות טהורה שכמו כל אורגן פרימיטיבי - כל מטרתה הוא לקיים את עצמה. אסף.

בשביל כלום? למה כלום? הדמי אחסנה ששילמת, והעמילות הנוספת ששילמת בגלל שהשחרור היה פרטני (עם אישור משרד התחבורה) - זה כלום? זה הרבה כסף. כסף שהם עושים על גבנו, גם כשמשרד התחבורה בסדר - הם יטרטרו אותך - בשביל עוד כמה מאות שקלים. תעשה לבד את המכפלות ותבין שייבוא חלקי חילוף לרכב לצריכה אישית הוא הכנסה טובה מאוד לחברת דואר ישראל ולחברת געש - שתיהן חברות פרטיות שיכולות לעשות ככל העולה על רוחן. אסף.

כן, אפשר. את הבקשה מגישים למשרד החקלאות. שים לב - אם החלק משומש תצטרך להמציא אישור שהחלק עבר חיטוי במדינת המוצא. בלי האישור לא יתירו לך להכניס אותו לארץ. אסף.

תראו כמה החזית הזאת היתה אלגנטית ויפה, לפני שכיערו אותה עם שלל סוככים בסגנונות שונים. חבל... אסף.

אני חושב שאף אחד לא רוצה את פתח תקווה. אסף.

בתור תושב אזור 1... ונכון שאין חניה משעות הערב המוקדמות... עדיין לחסום מדרכות זה לא מקובל. חונים על המדרכות, חונים בצמתים, חונים באדום-לבן, אבל משאירים מעבר פנוי ובטוח. מי שמפריע להולכי הרגל על המדרכה בדרך כלל זוכה להבעת מורת רוח פיזית ממישהו מהשכנים. כל דבר בין כתיבה בליפסטיק על החלונות, למגבים מעוקמים, ל"סתם" מראה שנשברת "בטעות" כשמנסים לעבור עם עגלת תינוק באין-מקום על המדרכה. בקיצור - גם כשיש מצוקת חניה, לאלץ הולכי רגל לרדת לכביש - זה לא לעניין. אסף.

לגבי תעבורה והוולוואים - הסיפור שמסתובב הוא שלפני ככה וככה שנים איימו "מאיר" שיפנו לממונה על ההגבלים העסקיים בגלל שתעבורה משתמשים רק בכלי רכב שהקבוצה מייבאת. לכן מדובר בהתנהגות מונופולית של הקבוצה שגם מחזיקה בתאגיד הגדול בארץ להובלה, וגם ביבואנית משאיות. אז תעבורה החליטו לעשות דווקא, וקנו כמה וולוואים, בשביל לא להשתמש בהם, אלא להעמיד אותם במגרש במקום שכולם ייראו שיש להם וולוואים ואף אחד לא נוסע... אסף.

אותי לימדו שלא מאיימים אם לא מתכוונים... בקיצור - אני במקומך הייתי ניגש אליו, ואומר לו שיש צילומים, ואתה יודע שזה הוא. והתיקון עולה ככה וככה, ואם עד היום בערב הוא לא מפצה אותך עבור עלות התיקון, אתה תפעל ככל שתהיה צריך. זה לכל הפחות ימנע ממנו להמשיך. אבל כנראה זה השלב שבו אם מדובר באדם נורמלי ולא בעבריין מועד, הבטן שלו תתהפך והוא ירגיש "שיט, נתפסתי", ויתחיל לדבר שטויות. זה ההבדל בין בנאדם נורמטיבי לעבריין, שבמקרה כזה יגיד לך ללכת לחפש. אסף.

יובל, בינתיים (חמסה חמסה) עם הL-JET שיש אצלי יש פחות או יותר אפס תקלות, לעומת הרבה שהיו עם הייתי נשאר עם הזוג קרבורטורים שהתקינו במקום ה L-JET כשמכונאים שלא יודעים מה הם עושים טיפלו בה לפני יותר מ 20 שנה. הD-JET מאוד דומה. עצתי לך - תלמד את המערכת, אם אתה רוצה תקבל הפניה לספרות, ואל תחשוש. "פעם" אף אחד בארץ לא ידע מה זה הזרקה. היום זו נחשבת מערכת הזרקה אלקטרונית פרימיטיבית שקל מאוד לאבחן וקל מאוד לטפל בה. עניין של פרספקטיבה. את כל המערכת אצלי בניתי מחדש "באלו הידיים", כולל איתור תקלות שהנהג שנתקל בהן לא יכול היה לזכור (יותר מ20 שנה... ) מה היה ומה עשו. אגב, כשאני עבדתי עם ההזרקה לא מצאתי אף אחד בארץ שמכיר את המערכות האלו. היום כבר יש יותר מאחד שמכיר אותן טוב (כולל בני). אסף.

צודק אורן, התלבלבתי.. בין ה D ל K אסף.

טרקטורונים זה לא ברדה, זה גרינברג. אסף.

הזרקת דלק. בהחלט. באופן ספציפי לפולקסווגנים מקוררי אוויר- תחילה היתה זו מערכת K-hetronic של בוש, שהוחלפה ב74 או 75 ב L-Jetronic. זו, אגב, המערכת שיש גם בקמפר שלי, שנת 78, גם הוא עם מנוע TYPE4 אבל של 2000 סמ"ק. מערכות ההזרקה האלו לא היו קיימות הלכה למעשה ברוב העולם הפולקסווגני, אלא רק במדינות מעטות בהן היו דרישות זיהום אוויר מחמירות, וגם במספר דגמי "יוקרה". אסף.

מה שמכונה שמן חצי סינטטי, על פי רוב לא מכיל יותר מאחוזים בודדים של שמן סינטטי. אתה כן מרווי אורך חיים קצת יותר גדול ופחות שריפה של השמן. הצמיגות - היא אכן סוגיה חשובה, אבל בגלל שהשמנים לפני 40 שנה היו באמת באיכות גרועה במיוחד, כל שמן מודרני רב דרגתי יעלה באיכותו על השמן החד דרגתי הכי איכותי מפעם. אני אישית בעד שמנים עם מספרי צמיגות נמוכים בצד הנמוך של הרב-דרגתי (בתוך התחום המומלץ של הוראות היצרן), בגלל שבשורה התחתונה הם מורידים עומס מהמנוע. לכן, לדעתי, אל דאגה - סע לשלום. מצד שני - מה שעובד טוב, למה לשנות? כלומר - בפעם הבאה, אם שואלים אותך איזה שמן למלא, לך עם מה שעובד לך... אסף.

יובל, החלפת את כל - אבל כל - צינורות הדלק הגמישים ? כן, כולל צינורות ה5 מ"מ של הנשמים וכולל הצינורות הקטנים שמתחת למיכל. אסף.

האמת - מרתיח. במקום מר שור, אני לא הייתי נותם לגרריסט להיכנס לחצר שלי בפעם הרביעית. שתשב הגרוטאה בחצר, עד שהעיריה תחייב להקים מעקה בטיחות. תשאלו למי אכפת שהגרוטאה בחצר? לכל מי שמגלגל כסף סביב התאונה - כולם כולל כולם צריכים קודם כל את הגרוטאה במגרש כדי להתחיל להעביר מעות מיד ליד. חוץ מזה יש בכך לחץ תקשורתי - מוקד עליה לרגל. אסף.

אני חושב שניפחתם את כוונתו הטובה של בעל הבאגי למשהו שלא קשור. הוא מציע פיצוי (ולא להחזיר את הבאגי) לבעליה ממנו אולי נגנבה. למה? כי הוא גילה שאולי היא גנובה ולא מוכן להתעלם מהגילוי הזה. אני חושב שזה דבר נכון וראוי, ואתם, בציניות, מחליטים מראש שהוא לא בסדר... כי הוא בסדר? תרשו לי להיות תמים ולהאמין שמדובר באדם הנוהג כפי שהייתי רוצה שיותר ינהגו. אסף.

יש את התמונה ברזולוציה גדולה יותר? אסף.

"לפנות אל ליבם" זה קצת בעייתי... החוק קובע שלא תוכל להכניס חלק חילוף שהוא בטיחותי אם הוא משומש. כלומר - ג'אנט חדש - כן. לא יהיה קל, צריך לעבור כמה מדורי בירוקרטיה לא קלים, אבל אפשרי. ג'אנט משומש - אין סיכוי. אסף.

גיא, שים על נייר מילימטרי קוביות במבט צד של שלדת משאית, מנוע וגיר (שחייבים להיות מחוברים ביניהם כיחידה אחת), וסרנים - ותראה לבד שמאוד לא פשוט למקם חטיבת כוח במרכז השלדה. (קח בחשבון שבד"כ מנוע נוטה ב 4 עד 6 מעלות לאחור, ושיש מגבלות מאוד קשיחות על היחס בין אורך הדרייבשפט לזווית שלו וזוויות הצלבים. לא לשכוח שבסופו של יום המשאית צריכה להעמיס מטען ולכן המנוע לא יכול לבוא על חשבון הארגז). יש משאיות עם מנועים מרכזיים-קדמיים וקבינה קדמית, מאן KAT1A1 או כמובן ה HEMTT ויורשיו. המנוע ממוקם במשאיות האלו מאוד גבוה לטובת צליחה, ולכן הקבינה קדמית. אבל אז יש מבנה של קבינה ומאחוריה חטיבת כוח ומאחורי כל אלו ארגז. רחוק מאוד מלהיות ניצול מיטבי של האורך המקסימלי המותר למשאית. גם לגבי מקומי הרדיאטורים הפשרות לא קלות. היום יש במשאית מודרנית חטיבת מצננים של 7 או 8 מצננים. יש כלי רכב שבהם ממוקמים המצננים בצידי השלדה עם יניקת ראם-אייר - בכל המקרים זה כתוצאה מאילוץ זה או אחר. תכנון כזה הוא בזבזני להחריד בנפח, ולמרות שספיקת האוויר המאולץ מהנסיעה היא די גדולה, עדיין נסיעה במהירות כביש רגילה נותנת אותו דבר בלי לבזבז נפח, כאשר חטיבת המצננים נמצאת מלפנים. באחד מהכלים הכבדים שהייתי שותף לתכנונם, נדרש גריל מוטה בזווית מסויימת, ומכסה מנוע בתצורה מסויימת, הכל מסיבות פונקציונליות לחלוטין שהוכתבו כדרישה. תצורת ההנעה שנבחרה למניפת המצננים היתה מנוע הידראולי, אבל בסופו של יום, כשביליתי עם הרכב הזה בניסויים בכל מיני חורים בעולם, גיליתי שזה רע - יחידת ההנעה הזו עם המשאבה הענקית שמניעה אותה יוצרים המון רעש וחום, גנבו הספק גדול, הצנרת תופסת המון מקום ועוד ועוד... אני, אגב, בשלב התכנון, הצעתי להניע את המניפה עם גל הינע כפול קרדנים שייתן את הזווית הרצויה בין המניפה למנוע, כמו בכמה כלים מזרח אירופאיים מלפני 60 שנה... (אבל זה לא היה מספיק "הייטקי" בשביל אנשי השיווק) בקיצור, גיא - הפתרונות המיושנים עובדים ומוכחים. החדשים עושים הרבה כאב ראש למהנדסים (ועבדך הנאמן ביניהם), ולא תמיד עובדים, לא תמיד קלים לתחזוקה, ולא תמיד נכון להיות חדשן. דווקא במשאיות, שהם מתקדמות מאוד מבחינה טכנולוגית יחסית לכל רכב אחר - יש מקום לשמרנות. אסף.

לשם ההבהרה - לפי זה, עם רשיון C מלפני 2010, מותר לי לנהוג בכל מכונה ניידת בלי מגבלות בלי קורס ובלי היתר ברשיון? אסף.

כי הוא היה רק "חצי מת"... קיים דבר כזה. מי שבנה את המכונה רצה הפעלה מה שיותר פשוטה (ולכן הגיר המסונכרן, הרבה לפני שהיה נפוץ בשוק הרחב, למשל) ותחזוקה מה שיותר פשוטה. ההוראות הן לרדת ירידות בהילוך נמוך. ועם 14 ליטר שדוחסים אוויר, בלימת המנוע לא רעה בכלל, גם בירידות ארוכות. נראה לי שאני הולך לבדוק מתחת ל"נבלות" במטווחים איפה יש מערכת בילום כפולה ולראות כמה מסובך להשתמש בחלקים כדי להעתיק אותה אצלי. בכל זאת, מערכת של מעגל אחד... לא משהו. אסף.

לגבי ההספק - יחס הדחיסה נמוך מאוד, באזור ה 1:15, לעומת מנועים מאותה סדרה עם כמעט 1:20. המנוע הזה גם בא בלי טורבו, אבל לא בעיה להרכיב לו טורבו ממנועים אחרים מאותה הסדרה, בלי שום שינויים נוספים. מי שמכיר קצת את מחזור דיזל התרמודינמי, יגלה שדווקא הוספת טורבו על מנוע עם יחס דחיסה כל כך נמוך תהיה יעילה יותר מאשר על מנוע עם יחס דחיסה גבוה (בכל המובנים), ויותר חשוב - במנוע הזה לא תיפגע האמינות עם הוספת טורבו. אבל... כל זה לא בשבילי. הריאו הזה סטנדרטי עד העצם, או לפחות מה שנשאר ממנו. אם כבר, תרומה של גלגלים לסינגל או צמיגים בקוטר גדול או גם וגם - זה השינוי היחיד מהמצב הרגיל שאני מתכוון לעשות. (כן, זו קריאה למי שיש לו זרוקים צמיגי טרקטור לחישוקי 20 אינצ' ובקוטר של 45 עד 50 אינצ', וחושב שעדיף שהם ירקבו על הריאו ולא אצלו במחסן, לשלוח הודעה) אם יזדמן לי אז אולי מערכת בלמים קצת שונה לטובת תחזוקתיות, ואם יום אחד יהיה לי כוח, אז מי יודע? אולי הריאו הזה יתעורר בבוקר להיות 4X4 ...?? אבל קודם, שייסע ויבלום, ואז אני מתקין את הכננת, אחר כך נדבר. אסף.

אכן. ממש כמו ב... ריאו קאמינס. אסף.

אין פרפר, ואין כפתור... נראה לי שעל השו"ש הזה אני מוותר. אבל טוב לדעת. אסף.