asafk

יום מצויין לצוותים הישראליים.. שלושת הצוותים צמודים לאדי אוריולי באיסוזו, מוביל הקטגוריה של אבטיפוס 4X4 דיזל. הצוותים- עידו ואביב, רז והילל, שי וגדעון- במקומות 9,10,14 בדירוג הכללי, ומקומות 2,3,4 בקטגוריה. אסף.

דיווחים יומיים, למעוניינים,: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=10637&highlight= אסף.

תע"ר?? הם לא מצליחים לבנות שתי מכוניות אותו הדבר, ואתה חושב שיש להם ארכיון?? אופטימי... אם אתה בכל זאת מתעקש, זה היה נכון לפני כשנה- מנהל השרות - איציק ביטון 052-2669395 אסף.

האדום- תחליפי למקורי הצהוב- ספורטיבי יותר, אפשרות להנמכה, אפשרות לקוילאובר וכו'. אסף.

לגבי צמיגים- לא ברור מה השימוש ברכב- אם אתה נוסע בשטח באמת (לא משנה אם מעט או הרבה), למה AT ולא MT? לפי מה שאתה כותב, אתה חובב נהיגה ספורטיבית, כאן נושא חוזק דפנות הצד הופך לחשוב. אפשר למצוא דפנות מחוזקות בBF, גודייר MTR, ומיקי טומפסון. לגבי בולמים- יש המון אפשרויות, תגדיר מה אתה רוצה. קיימים בולמי מירוץ עם מיכל חיצוני לקינג- בילשטיין 9100 (סדר גודל של 4500 ש"ח לבולם, אולי קצת יותר), פרופלקס (מחיר דומה) ופוקס (סדר גודל של 3000 ש"ח לבולם, והם לדעתי יותר טובים מהשאר- אני ממליץ בחום) הבעיה היחידה עם הפוקס- צריך להזמין, כי כרגע אין במלאי. מהבולמים ה"רגילים" יש אולדמן (אתה לא אוהב, כבר כתבת), טאפ-דוג (קשוחים מאוד), בילשטיין סדרה 5000 וקוני רייד מתכווננים (ההמלצה שלי מבין הבולמים ה"רגילים"). בנוסף, במיוחד ברכב שטח, חשוב שתחליט מראש מה יהיה גובה הרכב, כי חבל להשקיע כסף בבולמים ואח"כ להחליט על הגבהה ואז הם לא יתאימו לקפיצים החדשים.. כמובן, קח בחשבון שאם הבולמים הגיעו לסוף חייהם- סביר מאוד שגם הקפיצים בדרך לפח. איזה קפיצים? יש לכל הפירמות קפיצים (אייבך, טאפ-דוג, אולדמן, לוולס- אני מוכר את כולם, וכולם טובים)- וכאן חייבים להבין מה אופי הנהיגה שלך, ואיזה קפיצים אתה צריך- איזה גובה, קשים או רכים, ועד כמה. בד"כ, לקוח שמגיע להתקין סט של קפיצים ובולמים עובר "ראיון" שאחריו אפשר לדעת מה הוא צריך. כסאות- במקרה, יש לחבר במחסן ספרקו עם קיפול, במצב טוב, שהוא פירק מהרכב. אם זה מעניין אותך, שלח לי ה"פ ואני אקשר אותך אליו. אסף.

היתרון בכיוונון של הבולמים הוא שאפשר לכוון אותם בדיוק לפי צורת הנהיגה שלך, בעת ההתקנה. בד"כ המתקין מכוון מראש, ואחרי נסיעת מבחן שלך, מחליטים אם לשנות קצת לכאן או לשם, וזהו.. אני לא מכיר מישהו שבאמת משחק עם הכיוונון אחרי ההתקנה (והתקנתי כבר די הרבה בולמים מתכווננים ללקוחות), פרט למי שנוסע ברכב באופן יומיומי ומדי פעם גם מתחרה איתו- ואז לפני מירוץ מקשיחים קצת את הבולמים. מהנסיון שלי גם עם בילשטיין וגם עם קוני, על לא מעט כלי רכב- אני ממליץ על סט של קוני, מכמה סיבות- - אפשרות כיוונות בזמן ההתקנה -מחיר מעט יותר זול -אין הבדל ממשי בביצועים- קשה עד בלתי אפשרי להרגיש הבדל ברכב שלא בנוי מא' ועד ת', ומחליפים לו רק בולמים או אפילו סט של בולמים וקפיצים- ומי שאומר שהוא מרגיש הבדל אמיתי- משכנע את עצמו. גם ברכב שמערכת המתלים שלו נבנתה מחדש, לא תמיד יש יתרון לבילשטיין על פני קוני, או להיפך- זה תלוי מאוד בסט-אפ הכללי של המתלים. חשוב להבין שאתה קופץ מדרגה משמעותית בעצם התקנת בולמים איכותיים במקום המקוריים- ואת זה תרגיש מהמטר הראשון- לא משנה איזה בולמים איכותיים תתקין. -רמת שירות וזמינות של היבואן אסף.

מה שאני מתכוון, טל, זה שיצרנים שעדיין "תקועים" (גם אם מבחירה) עם משאבות הזרקה למיניהן, ולא עברו למסילה משותפת או ליחידות הזרקה, מפתחים שינויים מינוריים במנועים שעובדים בשיטה מיושנת, ועם זה באים צירופי אותיות חדשים- ככה לנו, ללקוחות, יש הרגשה של חדשנות, למרות שהחדשנות האמיתית... אצל המתחרים- שגם הם ממציאים צירופי אותיות חדשים כדי לבדל את עצמם ולתת לנו הרגשה (אבל הפעם, אמיתית) של חדשנות. והנה סתם דוגמה לאותו המנוע בשתי מכוניות שונות- במרצדס G270 CDI ובג'יפ גראנד צ'רוקי, אותו המנוע בדיוק נקרא CRD. (וזו דווקא דוגמה למנוע מהמתקדמים בחבורה, לא למה שכתבתי למעלה) אסף.

העיקרון היחיד שזהה הוא המחזור התרמודינמי- מחזור דיזל. יש כמה שיטות הזרקה עיקריות (ההסבר ממש מפושט, אני לא נכנס לפרטים, בכוונה): מערכת רגילה, עם משאבת הזרקה ומזרקים "טפשים" שיכולה להיות ישירה או לא (עם תא ערבול לפני חלל השריפה), בשיטה הזו התזמון וכמות הדלק נקבעים במשאבת ההזרקה. מערכת עם יחידות הזרקה, בה לחץ ההזרקה נוצר בתוך המזרק, ואין משאבת הזרקה, אלא רק משאבת הזנה, ככה שעד יחידת ההזרקה הלחץ נשאר נמוך, התזמון וכמות הדלק נקבעים במזרק. מסילה משותפת- גם כאן אין משאבת הזרקה, אלא משאבת הזנה בלחץ גבוה, והתזמון נקבע במזרק.. האותיות... כל יצרן כותב מה שבא לו. זה בשביל לבלבל אותנו, הצרכנים. נגיד.. שיש לך טכנולוגיה למנועי דיזל "טפשים" עם משאבת הזרקה (מפוקדת אלקטרונית, והכל, אבל עדיין זה לא יעיל כמו השיטות החדשות יותר). אתה לא רוצה להשקיע כסף בלעבור למסילה משותפת, או מנועים עם יחידות הזרקה. מה תעשה? תכתוב כל מיני צירופי אותיות חדשים על המנועים שבנויים בטכולוגיה המיושנת, כדי שהצרכנים (אנחנו) לא נשים לב. אסף.

גש ל"חרמון" ברח' הירקון ב"ב. אסף.

אני לא קלטתי. אתה יכול להסביר (או רק לרמוז רמיזות שאפילו אותן אני לא מבין)? אגב... אף אחד לא נייטרלי, ואני חושב שגם לא טוען לנייטרליות. אבל בין זה לבין זריקת רפש אמורפי- המרחק רב. אסף.

את זה, דני, אתה צריך להסביר (כי טענות שאין מאחוריהן ממש הן לא יותר מאוויר חם, ואם יש משהו ממשי- חשוב שכולנו נדע) אסף.

"תרבות מוטורית" לדעתי, הכל מתחיל ונגמר בזה. האם למגזין רכב צריכה להיות אג'נדה? בוודאי. ול"אוטו" גם יש אג'נדה- תשתית, מלחמה באכיפה המטופשת וכו'. אבל מה עם אג'נדה שיש בה קצת העזה? משהו שלא נמצא מתחת לפנס (שלא לומר משהו שהוא לא פופוליזם זול)? מה עם טיפוח התרבות המוטורית על ידי סיקור אירועים שאינם חוקיים, להלכה? יכול להיות שעל ידי סיקור האירועים, והתייחסות אליהם בעיתונות הרכב כלגיטימיים, הם ייתפסו כלגיטימיים? יכול להיות שכשעיתונות הרכב מתייחסת לאירוע כ"לא לגיטימי" (או לא מתייחסת אליו כלל) אין לו סיכוי להפוך לכזה? מירוצי הראלי-רייד (סליחה, מסעות ניווט) וליגת העבירות- יצאו מהארון. מאחורי כל מיני הגדרות מוזרות- הם מתקיימים לאור היום, ונחשבים לגיטימיים לחלוטין- עד כדי כך שהמשטרה מלווה מירוץ (סליחה, מסע ניווט), שבו נוסעים כלי רכב שעל פי החוק, לא קיימים כלל ("לא יבנה אדם רכב מאביזרים" וגו'). יכול להיות שאם עיתונות הרכב תתייחס באופן דומה למירוצי הראלי- זה יקרה גם שם? אסף.

אני ממליץ בחום על "קרמן" בבני ברק- כיוון פרונט ושלדה ממוחשב. יש לי נסיון טוב איתם- הרבה מהלקוחות שלי כיוונו אצלם זוויות מתלה לאחר שיפורים. אסף.

אני לא מתכוון להתחיל להסביר לך. כנראה אין סיכוי שתבין, אז עזוב. אסף.

דווקא לנדרובר ישן זה רכב שקל, יחסית, לשפץ. אפשר לקנות כל חלק וחלק, חלקם הגדול מייצור מקורי. האנגלים מספיק פסיכים כדי שיהיה לזה שוק, ושהמחירים לא יהיו גבוהים מדי. רוב רובו של המרכב עשוי אלומיניום, מה שמשאיר חלודות רק בקיר האש ובשלדה. וגם אותם אפשר לקנות חדשים, (ואפילו מגלוונים, אם תתעקשו) שלדה חדשה דנדשה עולה לא יותר מכמה מאות פאונד. לדוגמה- http://www.marsland-chassis.co.uk/chassis/series1.htm בנוסף, יש את כל הידע על שיפוץ כזה רכב, ואפילו כמה סדנאות שמתמחות בשיפוץ לנדרוברים ישנים. אסף.

...ויש גם כמה תמונות שצילמתי http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=9803 אסף.

אין מה להוסיף. היה אירוע כמו שאירוע כזה צריך להיות. גם אני מוריד את הכובע- וכל הכבוד, קובי- על ההעזה, על זה שהצלחת לרתום את כולם בלי מלחמות יהודים מיותרות, ועל הארגון המדוייק. יאללה... מתי האירוע הבא?? אסף.

רע מאוד. הוצאת הנוזלים תגרום לנזק- קורוזיה. אין סיבה טובה להוריד את הגלגלים. גם אין סיבה טובה להעמיד אותו על בוקים. הבולמים גם ככה יוחלפו אם הרכב יעמוד מספר שנים, וכנראה גם הקפיצים. לא כדאי להעמיד על בוקים, כי זה עלול ליצור חלודה בנקודה עליה הבוק מונח (גם אם יש קרש בינו לבין הפח של האוטו). אסף.

קיימים אלטרנטורים של 45, 50 ו55 אמפר, לחלקם ווסת פנימי (משנת 74- וזה עדיף, כי הווסת הוא אלקטרוני ולא אלקטרומכני), לחלקם חיצוני. כשאתה קונה אלטרנטור- אתה צריך לקנות גם ווסת (זה של הגנרטור לא יעבוד) ותושבת שמתחברת במקום התושבת של הגנרטור (ברכב משנת 61 ומעלה- בישנים יותר זה מעט "טריקי".) מעבר לזה, ההתקנה פשוטה,והחיווט נשאר אותו הדבר. אסף.

כל הכבוד. אנחנו נתייצב שם. אסף.

בטוח. כמו שבמקביל להעלאת הבלו על הסולר, הורידו את התוספת של 2000 ש"ח לאגרה על מכוניות סולר. (או- למה אני גם משלם משהו כמו 5.5 ש"ח לליטר, וגם 2850 ש"ח לטסט??? ) כי יודעים רק להוסיף מיסים, לא לבטל או להוריד. אסף.

גג מתרומם יש גם לווסטי.. הדיגום הפנימי של הריברה שונה, ואני רוצה לראות אחד כזה, חוץ משלי, כדי ללמוד. (זה לא דגם עד כדי כך נדיר בעולם בשביל שיהיה לי חשוב אם הוא היחיד או לא- חשוב לי לראות איך אחרים- משופצים או לא- נראים מקרוב) אסף.

נראה מוכר למישהו? (אני רוצה להיות בטוח לפני שאני מתחיל את השיפוץ- אם יש רק אחד בארץ או אולי יש עוד) אסף.

קודם כל, חפש יחידה מקורית של CJ- יש כאלה, אבל לא פשוט למצוא. מעבר לזה, מזגן "פורמולה" שהוא יחידה אוניברסלית, לא עולה הרבה וניתן להרכבה עצמית. שאל מתקיני מזגנים, יוכלו לתת לך מידע יותר מדוייק על מחירים. אופציה נוספת היא יחידת גג של מסחרית- אפשר לקנות מפירוק בפחות מ1000 ש"ח מערכת מושלמת. אסף.

מקוריים או תחליפיים? אסף.