asafk

בנוסף לזה, לצינור תפקיד חשוב בהקטנת הרעש. מידות הצינור מחושבות בדייקנות לפי נפח המנוע והפילטר, כדי למנוע מגלי היניקה מסעפת הפליטה לצאת החוצה מהפילטר בצורת רעש (וזאת אחת הסיבות בגינן פילטר פתוח נשמע יותר סקסי) אסף.

שום דבר? אף לא אחד? אסף.

..ואני מצאתי שיטה לדפוק אותם בחזרה. אני ממלא כל פעם ב200 שקל, ככה שעליית המחירים לא משפיעה עלי בכלל! :idea::roll:

אני יודע שיש לא מעט קמפרים משנות ה70 בארץ אבל... כמה אמריקאים יש? (אמריקאי= לא ווסטפליה, אלא ריביירה- עם POPTOP שעולה ישר, לא באלכסון, והוא כל הגג, מהקבינה אחורה) מי מכיר, מי יודע? ??? אסף.

מדינה זמנית. אסף.

סקסו VTR, 98, נקנתה ב2001, נמכרה אחרי קצת יותר משנה (ולא היתה נמכרת אם לא היינו מקבלים אוטו מהעבודה) מה התקלקל? הכפתור של המזגן. הוחלף באחריות. שיפורים? לא היו, פרט לצמיגים רחבים מהמקוריים (במידה של VTS, שבאו כאופציה מהחברה). צריכת דלק- באזור ה10 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה, עד 8 ק"מ לליטר כשממש הגזמתי ביטוח? לא זוכר. נקנתה במחיר מחירון, נמכרה קצת מעל, תוך יום מפרסום המודעה, ועם "רשימת המתנה" של קונים שהיו מוכנים לשלם יותר, אבל כבר סגרתי עם קונה מאושר. האוטו שהכי אהבתי עד היום מכל המכוניות שהיו לי (מכוניות, לא ג'יפים- זה סיפור אחר) אסף.

בלי קשר לשושו או לא שושו, כנראה שבאמת העניין כאן הוא ניווט... כי נהג אחד (לא חשוב מי), מוכר מוכשר ומהיר מאוד, בחר בנווט לא טוב (ככה זה לפחת נראה מהצד), וכמה שהוא נסע מהר... הוא לא היה בכיוון ולכן התוצאה הסופית המאכזבת שלו. אסף.

(אולי כתבו חלק מהדברים... נשברתי באמצע הקריאה) - טסט אחד בשנה - ביטול או הקטנה משמעותית של מיסים על רכב אספנות מיובא - ביטול מיסוי על חלקי חילוף מיובאים לרכב אספנות - מתן אפשרות להחזרה לכביש של רכב שנמכר על ידי משרד הבטחון ללא רשיונות, והגיע לגיל אספנות (בתנאים מסויימים- יש דגמים שאני פוחד אם יעלו לכביש, אבל אחרים קיימים גם בגרסאות אזרחיות) אסף. (לא, לא חבר מועדון. אני עדיין מקשיב לגראוצ'ו מרקס, ומחכה ל1.1.2008, אז הקמפר עולה לכביש)

דני, שוב, בפעם המי-יודע-כמה- אין לי וויכוח אתך, או עם אלון, אן עם כל אחד מחברי העמותה שפועלים במרץ לקידום עניין שחשוב לי והלוואי שהיה לי הזמן/ הכוח להתעסק בו כמו שאתם עושים. אני באמת באמת מעריך את מה שאתם עושים. הבעיה הראשונה שלי היא עם סוג של זלזול שאני מרגיש כלפי כל מה שלא חונה בחנייה שלך- ואולי בזה אני טועה, כי לפעמים קשה לתהות כהלכה על נימת הדברים מפורום באינטרנט (מגבלות המדיום). מה שבטוח אני לא טועה בו, זה הפיכת הדיון שלך עם אריה לאישי, אני מרגיש שזה לא במקום. אריה העלה תהיות, אתה תוקף אותו בדברים לא קשורים, לדעתי. מי יסמיך את הקורס? מה זה חשוב כרגע, אני מניח שכשתהיה לו סגירה סופית, הוא יפרסם את זה, לא? אתה באמת חושב שהקורס ייפתח לפני שיהיה סגור מי מסמיך? תקרא שוב מה שכתבתי- אינטרסים אישיים הם לא דבר רע. הם מה שמקדם עניינים- אינטרסים שלך, שלי, של אריה- מה זה חשוב- העיקר שהם עוזרים להזיז משהו. אם אתה חושב שמישהו פועל מתוך מניעים פסולים- אני אשמח אם תתריע על כך, על מנת שלא יולך אותנו שולל. גם אם מישהו ירוויח כסף ממהלך זה או אחר- אין בזה רע (זה לא אינטרס פסול), לדעתי, כי זה ידרבן אותו לפעול למען אותו מהלך. ושוב- הכל (מבחינתי) ברוח טובה. אסף.

הלו, דני, תנשום עמוק... אריה מנסה להעלות סוגיות שמפריעות לו- לא בהכרח בחוק, אלא יותר ביישום שלו- למה להפוך את זה להתנצחות אישית? אני מבין שלא לכל השאלות יש תשובה. גם לי יש תהיות נוספות, שאני לא מעלה אפילו כאן בפורום, כי אני יודע שאם יש להם תשובה היא ממש לא פשוטה- אבל אפשר פשוט לכתוב את זה, ולא לרדת לפסים אישיים. בשביל זה יש פורום, דני. אם אריה היה רוצה להעלות את הבעיות שהוא רואה בוועדה בכנסת, הוא היה באמת תוקע את החוק לעוד מי יודע כמה זמן. הוא לא עושה את זה- כי הדיון בינינו הוא מה שחשוב, והפורום הזה הוא יופי של במה לדיון. אני גם מבין שהשקעת זמן וכסף בפעילות. אני מעריך את זה. אתה חייב לקחת בחשבון שיש עוד רבים שהשקיעו זמן וכסף למען הספורט המוטורי- זה שההשקעה היא לא באופן ישיר בלוביסטים ובקידום הצעת החוק, אלא ביצירת "תרבות מוטורית"- אל תזלזל בזה. אתה מתנשא על מישהו שהשקיע מכיסו סכומים גדולים מאוד בקניית/ בניית רכב ובהשתתפות בתחרויות, רק בגלל שהוא לא חבר בעמותה שאתה עומד בראשה. אני חושב שזה לא לעניין. אני מתפלא שאתה לא מבין שזה חלק חשוב ביצירת חוק ספורט מוטורי. עידו כהן, כדוגמה קיצונית, שניצח בקטגורייה מסויימת בדקאר 2004 (הישג חסר תקדים לספורטאי ישראלי) ולכמה רגעים היה גיבור תקשורת של ממש- השקיע סכומים עצומים בשביל זה, והוא לא חבר בעמותה, ולשיטתך הוא לא תרם כלום לקידום הספורט המוטורי. אני חושב שאתה טועה. לגבי אינטרסים- אני לא אענה בשם אריה, אבל לכולנו יש אינטרסים אישיים בקידום הנושא. אולי אתה רוצה להיות יו"ר ההתאחדות, אולי אתה נהנה לבקר בכנסת, אולי משהו אחר... לא מעניין אותי מה האינטרסים שלך. כנ"ל לגבי כל האחרים- מה, אתה רוצה שאני אאמין באמת שאין לך או ליובל שום אינטרס אישי בהעברה של חוק ספורט מוטורי? לא מאמין. גם לי יש אינטרס כפול ומכופל- התערבתי עם שני חברים שהחוק עובר עוד השנה. אם זה לא יקרה- הפסדתי שתי מנות פלאפל. וזה רע. יש לי עסק בתחום, ואם החוק יעבור, אני אהיה מליונר בשניות, כי כידוע מרגע שהחוק יעבור, מייד ייבנו כאן מאות כלי רכב תחרותיים בחודש. המחיר של האוטו שלי (0 ל100 תוך קצת פחות מדקה, בנפילה חופשית) יעלה פלאים כשיהיה ביקוש לכלי רכב ספורטיביים ששוקלים 2 וחצי טון . מה אני מנסה לומר? אז מה אם יש למישהו אינטרס אישי- העיקר שהוא פועל למען המטרה המשותפת של כולנו, ומשתתף בדיון הזה- למען הדיון, בשביל שנהיה יותר מגובשים עם עצמנו על מה קורה ביום שאחרי.. (ואגב- אתה טוען שאריה פועל מאינטרסים פסולים? קדימה- אל תהסס לחשוף את זה כאן, אבל אל תשמיץ סתם אם אין לך משהו אמיתי מאחורי זה. זה נקרא הטלת רפש, וזה לא יפה.. האינטרס היחיד שאני מכיר שיש לו הוא הרצון להשתתף בתחרויות שהוא משתתף בהן היום- אבל בלי להיות עבריין) זהו בינתיים- הדיון הזה התחיל ברעיון חיובי של קובי, שכשיקרום עור וגידים- יהיה התקדמות משמעותית, מעבר להתקוטטות המקובלת במחוזותינו על כיבודים למועדון או ועד זה או אחר.. ועל כך, שוב, אני מוריד את הכובע. אסף.

אלון, נסה להבין.. רבים מהמשתתפים בתחרויות השונות (בין אם נקראות "מסע ניווט" או "מסע עבירות" ובין אם "אימון"), לא רוצים להיות חלק מהעמותה. יש לזה סיבות שונות- חלקם הם חובבנים, שמשתתפים עם רכב כמעט סטנדרטי (טוב, נו, אסור לעשות שינויים מבניים ברכב בארץ הקודש, אז אפילו בתקנון של ליגת הראלי רייד אסור להתקין כלוב), ולא משתתפים באופן רציף בתחרויות. חלקם לא רוצים להיות חלק מהתאגדות שנראית למתבונן מבחוץ כמיועדת לענף ספורט אחד בלבד, והוא דווקא זה שיש בו הכי מעט נהגים או משתתפים קבועים. חלק קמצנים. חלק סתם חארות. לחלק אין גרוש על התחת (את כל הכסף שלהם נתנו לי לבנות להם רכב). חלק סולדים מפוליטיקה של עמותות. חלק לא רוצים להיות חלק בשום התאגדות שהיא (כמו גראוצ'ו מארקס, ולהבדיל, לא מעט אנארכיסטים) וחלק אולי לא סובלים את ראשי העמותה באופן אישי. (ואני? אני בכלל פוחד לנהוג, וטיפוס לא תחרותי מטבעי.. ) אבל בסוף בסוף... בשורה התחתונה... יש יותר ספורטאים שלא חברים בעמותה, כולל כאלו שמתחרים ומצליחים בחו"ל, מכאלו שכן. וגם הם- עושים למען הספורט המוטורי. עצם זה שיש תחרויות, ויש מאות משתתפים, ויש אלפי צופים, ויש סיקור בטלוויזיה, ואפילו יש שוטרים בשכר שחוסמים את הכביש... כל זה יוצר תרבות מוטורית. בלי זה- הערוץ של הפעילות הפרלמנטרית היה נשאר משהו איזוטרי, בלי תמיכה מה"עם". תבואו לראלי חרמון אילת. תבואו לאירוע העבירות בעמק בשבועות. אם תראו- אולי תבינו. אסף.

א. הכל ברוח טובה (מבחינתי, לפחות) ב. אני דווקא כן מקבל תשובות, חלקן ענייניות יותר וחלקן פחות, אבל הדיון הוא הדבר החשוב ג. למרות זה, עדיין יש לי כל מיני שאלות כלליות... אז אני אנסה להיות שם. אסף.

סליחה שאנחנו מפריעים לכם עם רעש רקע ו"קטנות". תמשיכו במה שאתם עושים. אתם נפלאים. ותודה על המימון. ועל זה שנולדתם. ועל העמותה. ואל תיתנו לאף אחד לבלבל אותכם עם שטויות ועם שאלות מטרידות. אסף.

עוד הערה קטנה על משהו שמפריע לי- הפורום הזה הוא במה לדיון. חלקכם חוזרים על תשובה של "תבואו לפגישה ותאמרו את דעתכם". עזבו- אם כולם יגיעו לפגישה בשביל לומר שתי מילים, זה רק מפריע. יש אנשים שרוצים לתת לאחרים להוביל מהלך, בלי להפריע, אבל מרגישים צורך לשאול שאלות ולהעלות תהיות, והצעות. אז למה לא לעשות את זה בפורום שקוף לכולם? אסף.

גם אני לא רוצה להיות חבר בשום עמותה בשביל להתחרות. רוצה להגיע למירוץ, אחרי שנרשמתי ושילמתי עבור ההשתתפות (והארגון, ואולי גם "מיסי ספורט") ולהתחרות. לעמותות למיניהן יש סיבה טובה אחת- כשהנושא מתוקצב מתקציבית ממשלתיים, הדרך היחידה לקבל כסף היא דרך עמותות והתאחדויות, ומן הסתם עמותה עם יותר חברים תקבל יותר תקציבים. אבל מעבר לזה אני לא רואה שום סיבה טובה. האם עידו כהן- ספורטאי ישראלי שהביא הישג חסר תקדים- זכייה במירץ דקאר 2004 בקטגוריית סדרתי דיזל- חבר בעמותה? האם איציק בריל- ספורטאי ישראלי שמתחרה בהצלחה באירופה- חבר בעמותה? האם שי שמעוני שמתחרה בהצלחה רבה מאוד באירופה חבר בעמותה?? (אני באמת שואל כי אני לא יודע) אני באמת שמח שיש מי שמייצג את הנושא מול הוועדות השונות. אבל זה שמישהו עושה עבודה בהתנדבות, לא הופך אותו לחסין מביקורת. לפחות לא בעיני. ואני שמח על העשייה. אל תבטלו באופן גורף את העשייה בשטח- את האירועים שמתקיימים בליגות השונות. אם המהלך החוקי לא יקבל גיבוי מ"למטה"- הוא לא יקרה. וה40 מכוניות ראלי לא נותנות בסיס מספיק רחב, לדעתי, כמו מאות מכוניות ואלפי צופים בליגות הניווט, ראלי-רייד, עבירות, דראג, ומה שלא יהיה.. ומה לעשות- רוב המתחרים בליגות האלה לא מאוגדים. בליגת הניווט, רוב המתחרים הם כן מהזן של "ספורט עממי"- במכוניות סדרתיות עם התאמות קלות שלא מהוות שינוי מבנה- והם בטח לא ירצו להכנס לקלחת של התאגדות כזו או אחרת בשביל להתחרות. בהצלחה לכולנו, בכל מקרה. אסף.

כל הפרטים, וגם תמונות, כאן: http://www.jeepolog.com/j6tech_ido_T1.htm תהנו. אסף.

אני קורא את השרשור הזה ממתי שהתחיל, ודי התלבטתי אם להגיב או לא... אבל בכל זאת.. מה שמעניין הוא הספורט עצמו, אבל על כל צורותיו. גם ראלי-רייד, וגם מסע עבירות, וגם שאר הדברים שחלק מהמנהיגים לכאורה, אלו שניכסו לעצמם את הספורט המוטורי, רוצים להתעלם מהם. הצעת החוק כפי שהיא היום מתעלמת לחלוטין מהמירוצים שמעניינים את אותם צופים בהודעה בג'יפטריפ. אם החוק יעבור כפי שהוצע- לא יהיה ראלי-רייד, ולא יהיו מסעות עבירות דווקא אתה, יובל, אמור לדעת שליגת הראלי-רייד מתקיימת בגלוי, עם טלוויזיה, עם סיוע משטרתי, עם ספונסרים כבדים, ועם המון קהל. אתם יודעים כמה צוותים השתתפו בליגת מסעות העבירות? כמה השתתפו במסעות הניווט ובליגת הראלי-רייד? כמה צופים היו במירוצים האחרונים? כמה יהיו בראלי חרמון-אילת? אתם לא רואים כמה זה שונה מאותן 15-20 מכוניות שאתם מרגישים שהן-הן ה"דבר האמיתי" ואין חוץ מזה כלום? אני מכבד את זה שיש כמה אנשים שקמים ודוחפים את העניין. בכל זאת, נראה כאילו הם בחרו להתעלם מענפים שלמים בספורט המוטורי- וזה מקריאה בין השורות, ומ"קריאת" האווירה בדיון הזה ובאחרים, חלקם לא וירטואליים. אני מאוד מקווה שאני טועה בהערכה הזו שלי, אולי אני לא מבין ומפספס בגדול, אני אשמח לשמוע שזה ככה. אסף.

הופה, תירגעו... הבחור ציטט את מחשבתו של בעל WRX שהוא הזה, לא את מחשבותיו שלו.. אתם לא קוראים, וסתם נפגעים. עכשיו כולם לנשום עמוק... ולחזור לפנטז על הTYPE 34 שלכבודה נפתח הדיון הזה... אסף.

אני אוסיף את דעתי לבלאגן... ה8 יוצר בשתי תצורות מרכב- ארוך וקצר. בסיס הגלגלים בשניהם זהה- 104". ההבדל הוא רק באורך השלוחה האחורית. בעקרון, הג'יפים שתע"ר הרכיבו מ83 נרשמו כCJ8, אבל מדובר בעקרון בלבד, כי יש המון יוצאים מהכלל, היות ותע"ר רכשו קיטים שונים ומשונים לאורך השנים. "נקודת המפנה" בין ה6 ל8 היא בצורת מפתן הדלת ורוחב הסרנים. יש 6 עם מפתן מרובע, אבל אני עוד לא ראיתי 6 עם מפתן מרובע וסרנים רחבים (איך אני יודע שהסרנים בתמונה רחבים? יש כנפונים) אסף.

...ויש כאלה שכבר מצאו.... אסף.

בעקרון, עם שטר מכר על השלדה (כמובן, שלדה נפרדת), ואישור מוסך על ההחלפה, אפשר לאשר, ועשינו את זה בלי שום בעיה בג'יפ ישן שהשלדה המקורית שלו היתה רקובה לחלוטין. הפרוצדורה היא כמו בהחלפת מנוע. אני ממליץ לך להתייעץ עם משרד הרישוי קודם הביצוע- אולי יש ניואנסים שכדאי שתדע מראש (דרישה למספרי VIN עם סימון שנתון דומה וכו'- דברים שכדאי לדעת לפני שקונים שלדה). אסף.

הסרן האחורי מאוד לא אמין. זה סרן AMC20, שידוע לשימצה בחולשתו. אם היו מורכבים הצמיגים המקוריים- לא היה מה לדאוג. אבל אני רואה שכבר הצמיגים במידה גדולה מהמקורית- אז כדאי לחשוב על העניין. הסיבה העיקרית בגינה עברו לסרנים רחבים (יש גם AMC20 רחב) היא היציבות. הרכבה של סרנים רחבים מהסוג החדש יותר לא תפגע במקוריות של הג'יפ, אבל בהחלט תעשה אותו יציב יותר, ותקל על מציאת חלפים. אסף.

מה זה "פרוייקט מורכב"?? (לא, אני לא מוכר, סתם מעניין אותי, אם מותר לשאול) אסף.

יכול להיות שאם אתה לא מצליח למצוא במחיר אחר... זה משהו כמו מחיר השוק, ולא "גניבה"? אסף.

100 עד 150 ש"ח לעלה- מחיר סביר, לא כולל עבודה. מחיר העבודה משתנה ויורד בהתאם לכמות העלים אותם מחליפים. אם העלה השבור הוא העלה הראשי או הקונטרה (העלה שצמוד לעלה הראשי), או אם יש שני עלים ומעלה שבורים בחבילה- אני ממליץ על החלפת כל הקפיץ, או אפילו זוג- כי זה אומר ששאר העלים בדרך להישבר, וחבל להתחיל להחליף אותם אחד- אחד. אם אתה רוצה לחסוך- קנה קפיץ שלם, מורכב (עם כל העלים, החבקים ובורג המרכוז) ותחליף לבד- עבודה פשוטה, בסה"כ, אך דורשת שני ג'קים לפחות, ולפעמים שכנוע הUBOLTים להיפתח לא פשוט. "המתלם" מייצרים קפיצים ועושים עבודה טובה בדרך כלל. אסף.