zizkebab

לפני שנתיים בערך ה FIA אימץ מדיניות של Anti-Doping, משמע אכיפת משמעת הסמים. קטגוריית KF2 זה מה שהיה פעם JICA - כלומר קטגוריית הג'וניורים הבכירה בעולם. הנהג Flavio Camponeschi נוהג בקבוצת טוני קארט והוביל לאורך כל המירוץ, ולאחר המירוץ נלקחו דגימות על מנת לוודא שלא לקחו חומרים אסורים. וכעת לאחר הבדיקות מסתבר שנמצאו שאריות קנביס בדגימת השתן של הנהג. מיותר לציין שתוצאה עשויה לצאת חיובית גם אם הוא לקח שאכטה כחודש לפני התחרות, ככה שאין באמת השפעה על ביצועיו. גם ככה, עצם הכללת קנביס בתור סם אסור בספורט היא שנויה במחלוקת. אבל בוא נגיד והוא באמת נטל משהו בבוקר או צהרי התחרות, לפי דעתי, וזו אגב עמדת קבוצת טוני קארט, קנביס לא ממש יכול לתת יתרון תחרותי לנהג - הרי זה סם מערפל, אז איזה תועלת תצא לנהג מזה? אך לפי WADA (הסוכנות הבינלאומית שנלחמת בתופעה), קנביס יכול לעזור להתגבר על "פחדים", ולכן לתת יתרון במירוץ. חוץ מזה, "זה נוגד את רוח הספורט". אז מה יצא לנו? סביר להניח שאלוף העולם איבד את תוארו בגלל שהוא נער בן 16 שכנראה "חגג" קצת יותר מדי במסיבה.

אני מאמין שרוב באי הפורום לא עוקבים אחרי הנעשה בעולם הקארטינג, אבל לאחרונה נשלל תואר אלוף העולם ב KF2 מנהג לאחר שנמצאו סימנים לשימוש בסמים בדגימות השתן שנלקחו ממנו לאחר אליפות העולם שנערכה בספטמבר. פתחתי על זה אשכול באתר הקארטינג הישראלי (כאן למתעניינים http://www.mykart.net/phpbb/viewtopic.php?t=2074 - דרושה הרשמה). לדעתי מה שקרה די מגוחך, אך אני מעלה את הנושא גם כאן משום שמעניין אותי לדעת - יש לזה דוגמאות נוספות בענפי ספורט מוטורי אחרים???

תשובות יש באתר של דובי - http://www.pace-notes.co.il/newsDetails.aspx?id=-2&toIDNews=448 בקיצור, לאיתן צידקילוב הלך הגיר ולא נמצא תחליף, ולכן לא יכל לעלות למרוץ. אלון דאי פגע בקיר בפניה האחרונה ונאלץ לפרוש בהקפה החמישית. המירוץ נעצר הקפה לאחר מכן בגלל דגל אדום. ובכלל, אני לא כל כך אוהב את המירוץ של מקאו. המסלול ארוך מדי וצר מדי, אין מקום לעקוף בכלל. ראיתי אתמול את מירוצי ה WTCC ואין בכלל עקיפות - רק מצפים להתרסקויות.

אולי לא מרתק כמו גמר עונת הפורמולה 1, אבל הנה הגמר של המירוץ שהיה -

באדיבות אורנה סופר (אמי היקרה) יש צילומי וידאו מחצי גמר ב' ומהגמר. בינתיים, עלה לאתר יוטיוב חצי גמר ב', ובהמשך יעלה גם הגמר. העריכה די גסה (אין לי הרבה כישרון בנושא), אבל אפשר לעקוב אחרי מהלך המירוץ ולראות קצת אקשן. תהנו! http://www.youtube.com/watch?v=bCNicsOTkkw דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

העונה הזו הייתה כל כך חד גונית בערך מהאמצע, אז בערך איבדתי עניין. אני שמח לשמוע שהירבונן מוביל אבל זה מעט מדי ומאוחר מדי.

באמת, הרבה פעמים באים צלמים מצוות ישראמוטור. אנחנו מחכים בקוצר רוח לראות את התוצאות!

במקום להרחיק לאירופה, אולי תסב את הפג'ו לרכב המתאים למירוצי ראלי, או תתחרה במירוצי קארטינג... נראה לי שזה יהיה יותר זול מלטוס לאירופה.

אני מצטט הודעה שירון אדרי פירסם בפורום באתר mykart.net: כמה תשובות לשאלות שעלו כאן: 1. תאריך למירוץ סוף העונה יפורסם מייד לכשיקבע. בגדול, מדובר על פער של 4 שבועות בין מירוצים, אם אפשרות לתזוזה של שבוע לכאן או לכאן. 2. באירוע סוף העונה, שייערך בנפרד באחד מערבי השבוע (כמובן לאחר המירוץ האחרון), נמסור את הפרטים לגבי העונה הבאה. באירוע זה גם יוכרזו באופן רשמי אלופי עונת 2008 כמובן. 3. מזג אוויר - בהתאם למה שיהיה מחר באזור לטרון ולתחזית המעודכנת יותר, נחליט לגבי המירוץ. בינתיים הכל נשאר כפי שנקבע. אם יחל גשם במהלך המירוץ, נחליט יחד עם הצוות המקצועי ומנהלי הקבוצות לגבי המשך קיום המירוץ. בהצלחה למתחרים, ירון אדרי

ניתוח מעניין, אני נהנה לקרוא את הכתבות שלך!

את זה עושה מנהל או מנהלת חשבונות, אם יש כאלה.

אצלנו מאז ומעולם הגבילו את הקילומטרז' השנתי ואת מכסת הדלק. מי שעובר, משלם יותר. כמות הדלק משתנה מרכב לרכב - ככל שלקחת רכב יקר יותר, נשאר לך פחות תקציב לדלק ואתה משלם מכיסך הפרטי. נסועה שנתית מוגבלת ל 20,000 , אבל יש התקזזות בין רכבי החברה, כך שבעצם הממוצע צריך להיות 20,000 פר רכב.

גיא, תתחדש, בשעה טובה ומוצלחת! אבל בסופו של דבר, אחרי כל התרעומת על יבואן פיאט שלא מביא מערכת סטריאו מקורית וגרסאות מאובזרות בדגם הידני, אני רואה שזה לא הפריע לכם עם פאביה אוטומטית ורדיודיסק לא מקורי.

דווקא במגאן של ההורים (דור 1.5 עם מנוע 1.6 16V) ובפנדה הרובוטית שלי הייתי אומר שיש זיוף קל. בערך ב 0.5-1 ק"מ/ל . אבל בכל זאת, הפנדה עושה בנסיעה משולבת 1-14 ובבין עירוני 1-18... זה עניין של סגנון נהיגה, מהירות מקסימלית, האצות ובלימות, וכו'.

לגבי המפץ הגדול: אתה מוכן לעדכן אותנו בהתפחויות? לגבי הפרסונות שאתה מזכיר: דובי באמת עבר הרבה פורומים במהלך חייו, ולדעתי תרם רבות לכל אחד מהם. למרות שאולי זה הוסיף קצת צבע לפורום, הוא הפך לטוקבקייה של האתר שלו. זה קצת חבל, ואני עדיין ברגשות מעורבים על כך אז לא ארחיב. להבדיל אלפי הבדלות, אתה מזכיר את אילן פייביש - אדם חביב, חיובי, וחובב פיאט - אבל מה הוא קשור בדיוק? מדובר בעיתונאי רכב מטעם עצמו, שהאג'נדה שלו היא שפיאט אונו טורבו זה רכב הספורט הטוב בכל הזמנים. לעניות דעתי, אלי אילדיס יוצא ניג'ל רובק לידו...

אין אפילו תמונה אחת של טאטרה לרפואה?

דווקא המבחנים של IIHS בודקים ריסוק מאחור. שברולט אוואו קיבלה ציון "עלוב". http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?chevrolet

חוץ מביטוח, זה מה שצריך: אם אתה מתחרה בטווין קאפ, כדאי שתביא קסדה אישית משלך, למרות שהמסלול מספק אחת. כמובן שאם אתה מתחרה בפורמולה ימאהה, אתה צריך קארט

כתבה יפה ומקצועית, כל הכבוד. שאלה לשי: הבנתי מהכתבה שאתם כותבים את ספר הדרך בשיטה מיוחדת שלכם. מה עושים במירוצים בהם מקבלים ספר דרך מהמארגנים? תמיד יש זמן לכתוב רישומים שלכם?

אין לי טלויזיה ולכן אני בד"כ צופה דרך האינטרנט. פעם שאלתי אותם לגבי שידור חוזר באינטרנט והם אמרו שאין להם זכויות שידור ל WRC באינטרנט, שהן בידי גורם אחר (ynet כמדומני)

זלמן - ברק ולא ברד (למרות שגם זו תופעת לוואי של מזג סוער). אני, בתור מתחרה בקארטינג, אשמח אם יהיו מירוצים גם בימי שישי וגם בימי שבת. באופן אישי אני מעדיף את יום שישי, כי אז לפחות יש לי יום להתאושש מכל ההמולה לקראת השבוע הבא. עם זאת, גם יום שישי יכול להיות בשבילי יום מנוחה ולכן שבת גם אופציונלית. שבת מהווה יום טוב כי כך גם חלק מהמתמודדים שהם ילדים ובני נוער לא יפסידו ימי לימודים. השאלה היא מתי יבוא יום בו מסלולים ירוויחו כסף מאירועי ספורט מוטורי ולא מהשכרת קארטינג לאירועים? אגב, אם יהיו מירוצים באמצע השבוע, זה יקשה על חלק מהמתמודדים שהספורט מהווה עבורם תחביב ולא קריירה, ובמצבנו אנו אני חושב שהרוב המכריע של המתחרים הם כאלה.

לא ראיתי בסרט הזה דברים שלא ראיתי קודם בסרטים של מועדונים אחרים, למשל מועדון סקאלה, מועדון יפנינט, ואפשר לומר שרוב מועדוני הרכב האחרים. הם לקחו את מה שהם אוהבים ועשו אותו במנחת בערד, במקום להשתולל ברחוב. חוץ מזה, יצא להכיר כמה מהחבר'ה האלה על מסלול הקארטינג, הם אנשים נחמדים ממשפחות מכובדות. ואם מישהו תוהה מאיפה הכסף, אז לא משיפוים אלא מתיירות.

תראה, יש רצוי ויש מצוי. כפי שאמרתי מקודם, מצב הגרורים בארץ אבסורדי ואני מקווה שיסדרו אותו מתישהו. לי באופן אישי זה מפריע כי הספורט המוטורי מבוסס על נשיאת הכלים בגרורים, והיום זה קצת בעייתי, למשל לגרור מכונית מירוץ על גרור ייעודי עם רכב פרטי - דבר מאוד מקובל בחו"ל. מנסיון אישי, נשיאת מטען של 300 ומשהו קילו בפיאט פנדה זה לא כמו לקחת 3 אנשים שמנים באוטו. האוטו מתנהג אחרת. לגבי מה שקורה בשטח - אני ראיתי אנשים שגוררים גרורי דאבל ג'אנט שיש להם בילום ויכולים לשאת עד טון וחצי בלי כל בעיה עם סקודה אוקטביה... הפיתרון הכי טוב במצב המעפן בארץ זה לקנות ברלינגו ולהסתדר...

הקשר בין תקנות התעבורה בנושא גרירה לבין מה שהרכב יכול לגרור בפועל הן קלושות ביותר. על פי החוק היבש, רכב פרטי יכול לגרור גרור במשקל כולל של עד 500 ק"ג. כמו כן, הנגרר צריך להיות בגודל מסויים - זה משתנה בין גרור חפצים וגרור לציוד ספורט (מעט גדול יותר). מבחינת בנייה, זה משתנה מסדנה לסדנה - חלק ייבנו מה שבא לך בלי יותר מדי שאלות, חלק נצמדים לחוק היבש בכל הנוגע למימדים, מידות, משקל מורשה. כפועל יוצא מכך, ברכב פרטי אין אפשרות לשימוש בגרור עם בילום. זה די מגוחך, כי על פי תקנות אלה אדם לא יכול לגרור קרוואן עם הרכב, וזהו דבר די מקובל בארצות הנכר. אם ע"פ הוראות היצרן, הפנדה שלי יכולה לסחוב קרוואן, למה משרד התחבורה לא מרשה לי? אבסורד. המלצותיי אליך: עיין בספר הרכב שלך, תראה מה מגבלות הגרירה שלו עם בילום ובלי בילום. בנה את המתקן בצורה הבטוחה ביותר במידת האפשר - שיהיה מעוגן היטב לגרור וכו'. השתדל שהמתקן לא יהיה גבוה מגובה הרכב שלך, כדי להמנע מאפקט "מפרשית".

סרבל ייעודי לקארטינג משרת שתי מטרות - הגנה ונוחות. סרבל לקארטינג בתקן CIK (הגוף המפקח על הקארטינג מטעם FIA) עשוי מחומר עמיד בחיכוך, כך שבמקרה שאתה עף חס וחלילה מהקארט, לא יכנסו לך חתיכות של אספלט לתחת. הוא אמור להיות נוח, מכיוון שאין לך אזור של חגורה שלוחץ על הבטן, והחולצה לא מתקפלת לך כלפי מעלה, דבר שעלול לקרות עם חולצה או ג'קט בשילוב תנוחת הישיבה בקארט. תיאורטית יש גם אוורור בסרבלים מסויימים, אבל אני חייב לומר שזה לא ממש עוזר בימי הקיץ החמים, ובימי החורף פתחי האוורור מקפיאים את הגוף. סרבל רגיל יכול לתת הגנה חלקית במקרה אם שאתה עף מהקארט, מכיוון שהוא בחתיכה אחת ומכסה את העור החשוף. ההגנה תלויה בעובי הבד שלו - אך סרבל כזה לא עבר בדיקות בתנאים כאלה כך שיש לקחת זאת בעירבון מוגבל. אם יש לך ג'ינס עבה וג'קט עור של אופנוענים, אולי שווה לנסות לנהוג עם זה, כי CIK מתיר לנהוג בקארטינג עם חליפות אופנוענים בשני חלקים שמאושרות על ידי FIM. אני לא יודע כמה נוח זה יהיה. סרבל רגיל הוא ממש נוח לאימונים והאמת היא שגם פעם הייתי מתאמן איתו בימי הקיץ החמים, וככה התאמנתי חודשיים עד שהגיעה חליפת המרוצים שלי. בנושא זה, אציין מאמר בנושא ציוד לקארטינג מאת ירון אדרי, המפיץ את מוצרי ספארקו. ניתן לקרוא אותו בכתובת הזו: http://www.mykart.net/article2