zizkebab

לגבי שידורים חוזרים - מי שבאמת רוצה, יכול להוריד מהאינטרנט, יש אתרי bittorent שמתמחים בנושא.

מכיוון והרכב טופל במוסך המרכזי, אפשר לברר היסטוריית טיפולים ולראות מה הקילומטרז' שהיה בטיפול האחרון, כדי לוודא את אמיתותו.

אפשר אם יש חתימה המאשרת נאמנות למקור, ע"י קצין רכב וכדומה. ככה עושים ברכבים בליסינג .

צריך לשנות את הכותרת ל "מבחן : יגואר X-TYPE מול אלפא רומאו 159", בתכל'ס.

אני שמח לראות שיש קצת סיקור של ראלי קרוס. דובי, תוכל לתת סקירה קצת יותר כללית של הענף - מי הדמויות העיקריות, מה האליפויות הנחשבות ועוד? ד"א, בחיפוש מקרי מצאתי את הוידאו הזה: http://www.youtube.com/watch?v=tOJp6lRIdGY&feature=related זה פסיכי לחלוטין... נסיעה במשך כמה הקפות עם מכסה המנוע על השמשה הקדמית!!!

האם יש היום איזה שידור ישיר מעניין מאתר WRC?

יש סיכוי שהשידורים האלו יעלו בשלב זה או אחר לאתר השידורים של ערוץ 1? http://www.iba.org.il/media/ יש שם כל כך הרבה תוכניות, ומכל התוכניות דווקא ראלי עולמי לא שם?

עוד לא אבדה תקוותנו, עיני תלויות אל מיקו הירבונן. משהו חייב להישבר בהגמוניה הצרפתית. מעבר לכך, מעניין לראות מה יעשה הכוח העולה מהמזרח העונה - האם הסובארו החדשה תהיה תחרותית מהיום בו תעלה למסלול, כפי שהייתה הסיטרואן? האם סוזוקי יהיו יותר מסתם קבוצת קישוט? עוד כמה מירוצים נדע האם אפשר לוותר על העונה או לא.

גרשון, תודה על המילים הטובות. אני מסכים שהרבה אנשים שלא ראו תוצאות על ההתחלה פרשו. אני חושב שצריך להיות ריאליסטיים, וכל הגעה על הפודיום שלי היא שילוב של נחישות והתמדה, אבל יש גם מין חוסר המזל של אחרים ומיעוט משתתפים (בד"כ בין 7 ל 9 קארטים). המטרה הראשונית הייתה לסיים מירוץ בהצלחה ללא תאונות, תקלות טכניות או פסילות. בהמשך המטרה הייתה לא לסיים אחרון ולפחות במרכז הטבלה. כל הישג נוסף היה מבחינתי מעל ומעבר לציפיות. אני חושב שהמטרות הראשוניות שהצבתי הן אלו שהאנשים הרציניים שמים לנגד עיניהם, ומי שחושב אחרת אינו בנוי לספורט מוטורי בפרט או לספורט בכלל, או חי בעולם של פנטזיות. אני בטוח שבעונה שבה יהיו כ 20 מתחרים, כל התברגות בעשיריה הראשונה תהיה הישג. גם בעולם הגדול, ניתן לראות נהגים גדולים כמו Davide Fore נוחלים ניצחונות גדולים לצד אכזבות והתברגות במרכז הטבלה, מאחר והמירוצים טומנים בחובם קרבות פגוש אל פגוש שלא רואים כמעט באף מירוץ מסלול אחר, ואני בטוח שאם הוא ממשיך ומתמיד למרות הכישלונות, מי אנחנו שנתפרק? לגבי עתיד התחום, אני צופה בו באופטימיות זהירה. ביום שישי הייתה ישיבה שסיכמה את עונת הימאהה אך היא הייתה מעורפלת במקצת, הערב יש ישיבה של עמותת קס"ם (אני לא יודע למה הם לא פרסמו פה...) - המעוניינת לארגן עונה, יש עוד יזמים שפועלים לכיוון מנועי רוטקס (לאנשים שרוצים לעלות מדרגה מעל הימאהה...) אבל אני לא מעודכן בנושא כל כך. בנוסף, פורטל מייקארט שהוקם על ידי צמד נערים חובבי קארטינג נרכש לאחרונה על ידי שני נהגים שמוקירים את התחום, ונראה לי שגם הם רוצים לתרום להצלחת הענף. אין מנוס מכניסת תקנות הנהיגה הספורטיבית בקרוב, מה שיגרום לכל הגורמים בענף להתכנס יחד - אם הם רוצים או לא... כל הגורמים הללו יחד גורמים להאמין (ואני מקווה שלא אתבדה) שמכאן יש מקום לשיפור. לא יודע איך עתיד הקארטינג ייראה, אבל הוא כאן כדי להישאר. (אגב שמי למי שלא יודע - ציון)

בקש רכב שלא עישנו בו. זה יכול להיות אחד הדברים המחליאים ביותר, כי עם רכב גישור אפשר להתקע זמן לא מועט. בדוק גם שההגה לא רועד במהירות גבוהה - בד"כ הפרונט לא מאוזן...

שלום לכולם, במקור פרסמתי את הפוסט הזה במספר פורומים העוסקים בקארטינג, אבל מכיוון שהבמה שם צרה והנפשות הפועלות הן לא בהכרח קהל היעד שלהן, חשבתי לפרסם אותו כאן, בהחשיבני פורום זה כבמה ניטרלית, יציבה ורחבה. אני מקווה שאנשים שיושבים כרגע על הגדר יקראו את המאמר כך שיעזור להם להבין למה הם עלולים להיכנס, ואולי אף להפיח רוח חדשה במפרשים. המאמר מתייחס לקארטינג 2 פעימות עם מנוע מסוג ימאהה - מנוע ותיק מאוד, מוכר, זמין וזול. זו לא פסגת ההיצע בעולם הקארטינג, אבל בכל זאת מדובר בקטגוריה זולה יחסית וזמינה למתחיל. מה שיפה בקארטינג, שתמיד אפשר להתקדם מכיוון שלרוב כל שנדרש הוא להחליף מנוע ואולי סוג צמיגים. השילדה שלי למשל יכולה להתמודד עם מנועי ימאהה, רוטקס, ROK, EasyKart, Reed Valve למיניהם ובעצם כל מנוע שהוא לא שיפטר. אני יודע שהיצע המסלולים כרגע לא מרהיב (לטרון הוא מסלול די קטן, אבל כרגע הוא הכי זמין לנהגי קארטינג, נחשונים הוא פוטנציאלי אבל מצריך לפחות 20 נהגים כדי שהעלויות יהיו סבירות, ואשדוד הוא no man's land - לטוב ולרע). עם זאת, אני מקווה שיהיו התפתחויות מעניינות העונה עם מבט לעבר העתיד. אשמח לקבל התייחסויות מאנשים ששוקלים להיכנס לקארטינג וגם מעוסקים בתחומים אחרים לשם השוואה. ****************** חישוב עלויות הוא מחוייב המציאות, לא כולנו רוטשילד, אבל לפעמים הוא קשה. האם אנו לוקחים בחשבון את עלות קניית הקארט? האם אנו לוקחים בחשבון עלויות של אביזרים שאנו קונים בהמשך (מנועים, ג'אנטים, כיסאות, מייכרון וכו') או רק עלויות שוטפות, ואם כך אז מה בעצם כוללות עלויות שוטפות? נתעלם מהעלויות הראשוניות, הכוללות קניית לבוש, קארט, מנוע, ג'אנטים ואביזרים, מכיוון שהיא יכולה להתחיל ב 5000 ש"ח לקארט שחוט ועתיר ריתוכים ולהגיע לעשרים ומשהו אלף ש"ח לקארט חדש. הבה נתבונן בראיה חודשית: הוצאות למסלול -בעונה האחרונה התשלום למסלול בלטרון היה 120 לאימון ועוד 350 למירוץ. יש נהגים שמתאמנים מספר פעמים בשבוע (אני חושב שיש רק שניים-שלושה כאלה כיום...), הרוב באים לתחרות ואימון או שניים. בהנחה שעושים שני אימונים, מירוץ ועוד שבוע מנוחה, סה"כ 590 ש"ח. דלק - בין 5 ל 10 ליטר ליום אימון, תלוי כמה נוסעים ובאיזה מסלול, אז נגדיר צריכה של 20 ליטר לחודש, בסביבות 130 ש"ח. שמן - מחיר ליטר שמן למנועי קארטינג נע בין 80 ל 140. נניח שמחיר בקבוק שתשתמש בו הוא 100 ש"ח, ואתה צורך 20 ליטר, משמע אתה צורך 80% מהבקבוק ולכן מדובר ב 80 ש"ח לחודש. יש לשים לב לא לקנות סתם שמן מנוע ל 2 פעימות, כי הוא לא בהכרח בנוי לטמפרטורת העבודה של המנוע. צמיגים ומנוע - החלטה שלך כל כמה זמן לטפל ולהחליף, כי הם קובעים במידה ניכרת כמה אתה תחרותי. בנוסף, בהתאם לתקציב שלך, מומלץ שיהיה לך מנוע אימונים וסט ג'נטים + צמיגים לאימונים, שיכולים להוות גם תחליף חירום בזמן מירוץ. בוא נפרט: סט צמיגי מקסיס לימאהה עולה 650 ש"ח. אפשר לנסוע עליהם עד שכבר לא רואים את חורי האינדיקציה לשחיקה, אבל יש לאזן בין ביצועים לתקציב... בלטרון, למשל, הקדמיים נשחקים בקצב מהיר לעומת האחוריים. במסלולים האחרים אני לא יודע כי לא נסעתי שם מספיק. בסופו של דבר, אחרי מספר אימונים אפשר להרגיש בהבדל בין צמיג חדש לשחוק ולדעת מה קצה הסיבולת. אוברול למנוע - שמעתי הרבה אנשים שאומרים תעשה ככה ותעשה ככה. להבנתי, אפשר לעשות עד 16 אוברולים למנוע ואז צריך להחליף את הצילינדר. אפשר להחליט לעלות מידה בבוכנה כבר על ההתחלה ולקבל קצת יותר ביצועים, אבל כך מקצרים את מחזור חיי המנוע. אחרי אוברול צריך לעשות הרצה, ויש כל מיני שיטות (תלוי אצל מי עושים), שגם המינימלית שבהן היא סוג של בלאי מסויים לקארט. זו החלטה שלך עם מי אתה הולך וכל כמה זמן אתה עושה, ולכן אני לא יכול לומר בדיוק כמה זה יעלה, אבל אפשר לשקלל את ההוצאה הזו בין 300 ל 1000 ש"ח בחודש. דיברתי עם אנשים שעשו אוברול כל שני מירוצים והחזיקו באותה רמה גם את מנוע האימונים שלהם, ולעומתם כאלה שנסעו כל העונה על אותו מנוע בלי אוברול והגיעו להישגים יפים. אני חושב שהכי טוב זה לבדוק את המנוע אחרי כל מירוץ אצל בעל מקצוע ולראות מה עושים. בנוסף, כדאי שיהיה לך מנוע וצמיגים לאימונים, כדי שתשמור את ציוד המירוצים שלך במצב טוב, ולא תיאלץ לעלות למירוץ עם צמיגים שחוקים או מנוע גמור. העלות הראשונית גבוהה אבל בסופו של דבר ההפרש יצטמצם עם הזמן וההוצאות יקטנו, כי במנוע מירוצים משתמשים פחות ובאימונים אפשר לעשות אוברול במרווחי זמן גדולים יותר, שוב זו החלטה של הנהג. כבונוס, אם מנוע ייתפס או יהיה פנצ'ר, אפשר להחליף ולא לפרוש מהמירוץ. מבחינת חלקי חילוף - יש לשים בכל חודש 200 ש"ח בצד כמין קרן הצלה. ההנחה היא שלא יהיו תאונות על ימין ועל שמאל, וגם אם יהיו - חלק אפשר לתקן בלי החלפה, אבל לעולם אין לדעת. באופן אישי אני יכול לספר שמבחינת חלקי חילוף נזקקתי העונה לפלאג ששבק חיים וציר אחורי שהתעקם כתוצאה מתאונה - אבל השמיים הם הגבול, מברגים שעפו כתוצאה מרשלנות בתחזוקה עד טוטאל לוס של הקארט... זה הספורט, מה לעשות. הובלה - ברכב פרטי, ניתן לקשור את הקארט על הגג, או להוביל עם נגרר. ברכב מסחרי, ניתן לאחסן את הקארט בשלמותו, אבל יש לדאוג לקבע את הקארט והציוד היטב כדי שלא יעוף על הנוסעים במקרה תאונה או עצירת פתע. כך או כך, מדובר בנסיעה עם מטען רב (~110 קארטינג וציודו, ועוד משקל הנגרר שהוא בקירוב 200 ק"ג), מה שמעלה את צריכת הדלק ב 15% לפחות. עזרה טכנית ותחזוקה זה הסעיף הכי חשוב. נהג שהוא שועל בודד, עם ידע טכני מפותח ותושיה מרוויח בגדול. אבל רוב הנהגים אינם כאלה, לפחות לא בעונות הראשונות, וצריך עזרה של מישהו. עזרה של מישהו עולה כסף. אפשר לעבוד לבד, אפשר לעבוד ביחד עם קבוצה ואפשר לעבוד 1 על 1 עם מומחה - הכל עניין של כסף. אפשר למנות בין האנשים שיכולים לעזור את איגור גלר, ייבואן PCR (גילוי נאות - הוא עוזר לי ואני מבסוט ), דוד מנשה (איש מקצוע עם אוזן רגישה לכל ציוץ מהקארט), טימו הירבי (אלוף עונת 2006!) וברק גודלפינגר (יבואן רוטקס, אבל גם ייבא קארטים של סוויס האטלס שנסעו רובם ככולם עם מנועי ימאהה). אני משער שיש עוד אנשים אבל לא זכיתי להכיר אותם. ראיתי העונה מספיק מתחרים שלא צלחה דרכם וזה בגלל שלא היה מי שיעזור להם בשטח, ובסופו של דבר הם פרשו. לכן חשוב ללכת עם מישהו שמתאים מבחינת מחיר, יחס, שירות ומיקום גיאוגרפי. בלי תמיכה כנראה לא תשרדו ותתאכזבו, וחבל. הסעיף הזה לבד יכול לא לעלות בכלל, וגם יכול להגיע לאלפי שקלים. לסיכום, מנסיוני האישי (בן ששת החודשים...), העלויות לחודש הן סביב 1500 ש"ח. כמות המתחרים בכל מירוץ לא הייתה גדולה במיוחד, אבל אפשר לומר שהחמישיה המובילה הייתה שקולה בכוחותיה ובתקציב הזה העמדתי קארט שהיה תחרותי ועמד בקצב של המתחרים המנוסים יותר, ואף עליתי פעמיים לפודיום. אני לא חושב שיש עוד ספורט מוטורי שמאפשר לך מעל 100 ק"מ נסועה חודשית בכזה תקציב ותנאים, כך שלדעתי פשוט מדובר בבי"ס לנהיגה בכל גיל.

סיריון זה לא אוטו אידאלי לדרכים בין עירוניות. מנסיון נהיגה על סיריון 1000 סמ"ק אוטומטית של חבר אל מול הפנדה שלי, החיים יותר יפים בפנדה. אולי דגם ה 1300 של הסיריון סביר יותר מבחינת כוח, אבל תיבת ההילוכים ב 1000 ששה אלי קרב, כל לחיצה קטנה על הדוושה בנסיעה בינעירונית מורידה להילוך שלישי.

דרור, תודה על המידע! איזה כיף לראות את הסטייג' בזמן אמת. בינתיים הסטייג' נראה ממש מרתק, היה קרב יפה בין אטקינסון לדובאל שסיימו אותו בזמן זהה, מה שהכריע את הכף לטובת אטקינסון. בנוסף, הסוזוקי של פי.ג'י אנדרסון נראית מעולם אחר - אני לא יודע אם זה הרכב או הרצון לתת שואו לקהל, אבל זה נראה כמו נהיגה מין העבר...

יש גם באינטרנט (לא יודע אם זה אותו סרט כי אין לי כבלים - אבל מדובר באותו מירוץ): http://www.raceworld.tv/ -> לכו לקטגוריית karting KartingRotax Mojo Max Euro Challenge 2007 Last chance Race אפשר לראות את יואב בשורה הראשונה - מס' 27

יופי של סירטונים, במיוחד הסרטון בעריכתו של מוטי אושר שעשה עבודת עריכה נהדרת. היה יום קר במיוחד ומרשים ששמרתם על האחיזה. אבל אם אתם רוצים אוטו שפשוט בנוי למסלול הזה - אתם פשוט צריכים קארט...

אתה רושם שאתה רוצה מדריך מקצועי, השאלה כמה עמוק אתה מוכן להכנס לקארטינג - אתה רוצה שישתפשף קודם כל במסלולי קניונים, או לקפוץ למים העמוקים ולקנות לו קארט ולהתחיל לאמן אותו? באיזור המרכז ישנם מספר מסלולים פעילים, בכולם יש קורס נהיגת מירוצים על קארט 4 פעימות שגם ילדים יכולים להשתתף בו. זה נסיון לא רע ולא מחייב במיוחד, שאחריו אפשר להחליט אם ממשיכים הלאה. אם בהדרכה אישית חפצה נפשך, זה כבר סיפור אחר אבל כמובן בעבור התשלום ההולם הכל אפשרי. * מגה קארטינג בפתח תקווה - יש מינימום גובה של 1.40, אבל אני חושב שהם יכולים לשים התקנים על הדוושות כך שגם 1.30 אפשרי. כשמוקי ואיגור שם, וגם כמה מרשלים ותיקים, הם ישמחו לעזור. יש שם גם חוג קארטינג, אני חושב שמוקי ועוד כמה נהגים (יניב חקמן או חגי פארן) מעבירים אותו * פרו קארטינג ברחובות - יש מינימום גובה של 1.40. אי אפשר יותר נמוך כי אחרת לא מגיעים לדוושות. דוד ואיציק תמיד שמחים להסביר את רזי נהיגת הקארטינג. * אלפא קארטינג בלטרון (מיני ישראל) - מינימום 1.40, אבל יש לטימו מנהל המסלול יש קארטינג פרטי מסוג comer שמתאים לילדים, אולי הוא יסכים לארגן לך נסיעה בו. דרור לסט חבר הפורום לקח לשם את בנו, הוא רשם על זה פוסט מאוד גדול לפני כמה זמן. * גו קארטינג בנתניה - יש להם מיני קארטים בהם אפשר לנהוג מגיל 6. אין לי נסיון איתם כל כך והם גם לא כל כך פעילים מבחינה ספורטיבית אלא יותר בקטע של אירועים, אבל הקארטים הקטנים יחודיים להם. אני לא בטוח מהו גיל המינימום לנהיגה בכל מסלול, כדאי שתבדוק זאת. בסופו של דבר - בכולם תוכל לארגן הדרכה לבנך ומקווה שתיכנסו לתחום. אם תרצה עוד פרטים אתה מוזמן לשאול - פרטים של העוסקים בתחום אני אתן בה"פ כי אין לי כוח לעשות פה יותר פרסומת ממה שנתתי עד כה

זה מסתדר עם יום האימון של הקארטינג ביום שישי?

למרבה הצער יש לפעמים הוראות סותרות בין מרכז המסירה, סוכני המכירות, וספר הרכב. במקרה הספציפי שלי, כששאלתי בסוכנות (סמל"ת) האם הרכב זקוק להרצה, התשובה שקיבלתי הייתה שאין צורך כי הוא עובר במפעל. גם כשקיבלתי בסוף את הרכב דרך הליסינג, שאלתי אם צריך הרצה ונעניתי שלא צריך (וכנראה הנהג שהביא לי את האותו קרע לי אותו ב 40 ק"מ הראשונים בחייו). בספר הרכב עם זאת, יש הוראות ערטילאיות במקצת לגבי הרצה - צריך לנסוע במתינות 1000 ק"מ ראשונים, ושהבלימה עשויה להיות לא אפקטיבית כל כך בכמה מאות ק"מ ראשונים...

בשנה שעברה נערכו שני מירוצים בתנאי גשם אך עם צמיגי סליקס. בוא נגיד שלא היה אופטימלי ולא קל בכלל. על הנהגים היה להפגין עדינות מירבית בכל הנוגע להאצה ולבלימה כדי להמנע מסבסובים, כמו גם לנסוע על הקו שאיננו קו המירוץ האופייני, ההופך לרוב לעיסה דביקה ושמנונית. אבל היה כיף

זה יהיה בקארטים הרגילים או בדו מנועיים?

אם אתה רוצה לקנות מנוע מירוצים שמיועד לקארט, אפשר לקנות בארץ מנועי ימאהה אצל איגור גלר http://www.gellermotor.com/ או מנועי רוטקס אצל ברק גולדפינגר - [email protected] . לחילופין, לך לאתר http://www.mykart.net, שם מופיעים בלוח מכירה/קנייה מספר מודעות רלוונטיות. בהצלחה.

דובי, יש חדש? התקדמות? חצי שנה עברה כמעט...

כתבה יפה עם רעיונות מעניינים. הייתה תקופה שחשבתי לקנות את הספר הזה - http://www.amazon.com/Fit-Motorsport-Performance-Physical-Training/dp/1859608760/ref=pd_bbs_sr_1/104-8458981-0444766?ie=UTF8&s=books&qid=1194437490&sr=8-1 אולי מישהו מכיר ויודע אם שווה משהו?

ירון, אני משער שהוא מדבר על נושא מנועי ה KF למיניהם שהחליפו את הקטגוריות הקודמות במירוצי אליפות העולם. יש ל PCR יבואן בארץ והם מייצרים מנועים בקטגוריות החדשות, אתה יכול לשאול אותו. למרות זאת, VORTEX נתנו בראש לכולם השנה, אבל לא נראה לי שיש להם יבואן.

סחתיין. בהתחלה לא הייתי בטוח מה יצא לו מזה, עכשיו קיבלתי את התשובה