zizkebab

איפה בדיוק עומדות עמותות הקארטינג ביחס להתאחדות זו?

לגבי פרסומי יצרן מטעים: זו תופעה רווחת - בפרוספקטים של הפנדה יש תמונות של משענת אחורית מתפצלת, רדיודיסק מקורי, משענות ראש מהודרות יותר (כאן מגיעות פשוטות). בדייהטסו סיריון, דרך אגב, ששווקה עם שתי כריות אוויר ב 2006, בפרוספקט הופיעו 4 כריות אוויר בתמונות הרכב באגף המדבר על בטיחות, אולם במפרט היה רשום שתיים, כך שנוצרת מראית עין מטעה משהו. זאת, בלי למנות את מגוון סוגי הציוד הנמנה ברשימת התוספות הכלולות, למשל חידושים כמו "תאורה פנימית". אנקדוטה משעשעת, מדברים פה על סוזוקי מול פיאט, והן מצידן משתפות פעולה בצמד התאומים SX4 וסדיצ'י בהתאמה.

אז מה קורה אם הרכב בתנועה? בלחיצה על הקלאץ', הרכב נעצר? או שזה עובד רק אחרי שדוושת הבלם נלחצת?

עד שלא רואים אספלט, כתבה כזו לא שווה הרבה.

מנסיון בן חצי שנה עם הפנדה הרובוטית שלי: בעליה מתונה ההדרדרות לא מורגשת, אני פשוט משחרר ברקס ושם גז ומגיב מהר יחסית. בעליות יותר חדות, אני ממתין עם הנדברקס, משחרר בהדרגה ולוחץ על הגז. בספר הרכב קראתי שישנה מערכת ESP אופציונלית (בחו"ל) שאחד מתפקודיה הוא למנוע הדרדרות רכב בירידה או עליה. חבל שלא משווקים אותה בארץ (וגם בתוספת כריות צד...), זה היה יכול להיות להיט. באופן כללי על התיבה הרובוטית - שאתה לא מצפה ממנה להתנהג כמו תיבה יפנית קלאסית וטיפשה, אתה לומד להכיר את הדברים היפים שלה: בלימת מנוע, גמישות, כניסה לסיבוב בהילוך הנכון, ריבוי ההילוכים, אפשר לתת רמזים למנוע (הורדת הילוך בלי הצמדת הדוושה לרצפה, העלאת הילוך כאשר לטעמך הרכב בהיולך נמוך מדי) והכי חשוב לדעתי ברכב כמו זה - חסכון עצום בדלק. ומנסיוני אני יכול להשוות רק לאופל קורסה, אבל בפנדה התיבה עובדת חלק יותר.

אני רואה אותו לפעמים בתחרויות במסלול הקארטינג ברחובות עם הבן שלו, נראה שהוא משקיע בדור העתיד

תוחזר "על גלגלים" בהנחיית דניאל פאר לאלתר.

רגע, לא הבנתי. תיאורטית: אם אני בן 24 ושוקל מעל 70 קילו אבל פחות מ 80, אני יכול להתמודד עם משקולות, או שהמשקולות נועדו רק לבני 40 + השוקלים פחות מ 80 קילו?

הייתי ביום שבת, הצלחתי לעשות 31.97 . אני מעולם לא הייתי בג'ימקאנה, אז אני בסה"כ מרוצה מהתוצאות. אני יכול לחזק את דבריו של נהג_רגוע לגבי תחושת המרחב - הכיסא מאוד נמוך, קצת קשה למקם את עצמך ביחס לקונוסים וצריך קצת לנחש, אני רגיל לקארטינג אז זה די מוזר. גם אני הייתי במייקרה האדומה, אבל לא שמתי לב לנקישה מהגיר. מה שכן, בפניות היו קרקושים, לא הייתי בטוח מאיפה, בהתחלה פחדתי שפגעתי בקונוסים אבל כנראה שלא פגעתי בשערים כי לא נפסלתי באף מקצה. בסופו של דבר, ככל שהנהיגה פחות אגרסיבית השגתי תוצאות יותר טובות. הרבה אנשים מתפרפרים ביציאה לסללום ומאבדים זמן, ניסיתי להמנע מכך ואני לא בטוח שהצלחתי. הייתי שמח לבוא שוב אבל הכסף... חוץ מזה, הייתה שם חבורה של ילדים, ואיזה ילד אחד פתאום הופיע בקצה המסלול, זה קצת עיכב את העניינים. אני חושב שהמדריכים צריכים להיות יותר אסרטיביים בקטע הזה.

תנחומיי למוטי ולמשפחה.

אני לקחתי אחת מהעבודה כאשר הייתה בחירה ברכב קבוצה 1. מכיוון שיונדאי גץ ושברולט אוואו הן ידניות וללא אבזרי בטיחות, לקחתי את הפנדה. אחרי 7000 ק"מ ומקץ 4 חודשים, אפשר לסכם ככה: יתרונות : 1) חסכונית בדלק - 1 ל 16 זה דבר אפשרי למדי, אלא אם אתה נוסע במהירות של 10 קמ"ש במשך שעה. אצלי בממוצע היא עושה 1 ל 15.5 עם מזגן. 2) קל לחנות - רכב קצרצר וצר, הוא כאילו "חתוך" מאחור, אתה תגלה הרבה מאוד מקומות חנייה אם אתה גר בת"א או באיזור נטול חנייה, ומצב CITY הופך את ההגה לקל בצורה מגוחכת. 3) ראות - תנוחת הישיבה גבוהה, מאפשרת ראות טובה. 4) אווירה - הכל קרוב ונגיש - ידית ההילוכים, פקדי המזגן, חלונות חשמליים, מחשב דרך, גוונים בהירים בתא נוסעים. לחובבי הז'אנר. 5) מזגן - תא הנוסעים מאוד קטן ולכן האוטו מתקרר / מתחמם מהר מאוד. חסרון / יתרון: 1) תיבה רובוטית - אי אפשר לקרוא לזה אוטומט, אפשר לקרוא לזה ידני בלי קלאץ'. המצב החסכוני מעביר הילוכים חלק יותר, אבל מאוד מאוד מוקדם. המצב הלא חסכוני מושך הילוכים כמו תיבת AL4. אני בד"כ במצב החסכוני בפקק, או בידני במצבים אחרים. ההעברה חלקה יחסית, לא צריך את הטריק שהרבה מדברים עליו - לשחרר את הגז במעבר ההילוכים. חסרונות: 1) זול - איכות הרכבה לא אחידה - הרוב מורכב קשיח ותקין, עדיין אין צקצוקים, אבל פקד המזגן היה רופף במקצת מהתחלה, בידוד מקורת A שמאלית קצת בורח מהפלסטיק. 2) רך - המתלים רכים מדי ולא משככים את מהמורות הכביש כמו שהיית מצפה, אי לכך הנוחות סבירה וזהו. 3) קטן - אין סיכוי שתכניס באוטו 5 אנשים, אלא אם אתה מיודד עם דוגמניות נמוכות ורזות. המרווח מאחור גבולי, המושבים גבוהים ולכן אפשר לשרוד שם. לגבי נסיעה בינעירונית - אני נוסע איתו 50 ק"מ כל יום, ופה ושם לצפון או ירושלים. אפשר לחיות עם זה.

מחזק את הודעתו של idan2002lb. מנסיון עם רובוטית בפנדה, זינוק בעליה אכן מבוצע כמו בתיבה ידנית, שום דבר קריטי. בפנדה קיימת מערכת ESP שאינה משווקת בארץ, ועוזרת בזמן זינוק בעליה נגד הדרדרות הרכב. מעניין אם יש כזו אופציה ביאריס?

אני רק יכול לציין מנסיוני האישי שהפנדה היא מכונית חסכונית מאוד, והפרסומת משעשעת לכמה רגעים, אך עם זאת מזעזעת בהשקפת העולם שלה. יש עוד דרכים לציין את תכונותיה החיוביות של הפנדה, שחורה לי שאינה מצליחה בארץ.

המתכונות של כל הקורסים פחות או יותר זהות: הכרת הקארט, עקרונות שליטה בקארט - האצה, בלימה, פניות, חוקי נהיגת מירוצים, כיצד לעקוף, עריכת הקפות הכרות ושיפורן, ומירוץ בין החניכים. כנ"ל לגבי אורך הקורס והמחירים - כולם סביב 300 ש"ח. ההבדל הוא באופי המסלול ובצוות ההדרכה. קצת קשה לתת השוואה בין הקורסים, כי עשיתי קורס רק במקום אחד, ואני לא חושב שמישהו עושה קורס ביותר ממסלול אחד. לגבי קורס ספציפי, הייתי בקורס במגה קארטינג בהדרכת חגי פארן, והיה מהנה מאוד ומועיל למדי. הוא נתן מענה לכל תלמיד באופן אישי, נתן ביקורת בונה אשר עזרה לשפר זמנים. אני משער שבד"כ מוקי מעביר את הקורסים, וגם הוא לא חוסך שבטו מהחניכים ומרביץ בהם תורה. כשתבוא לשם להתאמן, תוכל לבקש מהמארשלים או מקוי להעיר לך על הנהיגה. לגבי מסלולים אחרים - מהיכרות כללית עם הצוותים בפרו קארטינג רחובות ואלפא קארטינג בחיפה, הצוותים מאוד נחמדים וגם הם נותנים הרבה טיפים מועילים, ותמיד שמחים לתת הערות על הנהיגה שלך. אני יכול לציין לטובה את דוד ואיציק מרחובות שנותנים עצות זהב, ואת ארנסט והשאר מחיפה שגם עזרו לי. כדאי שתשאל בפורומים של קארטינג אנשים נוספים שעשו קורסים במסלולים אחרים. אני חושב שמישהו כאן בפורום בשם יאשה עובד בקארטינג נתניה, אולי הוא יוכל לספר לך מה הולך אצלהם. לדעתי, כדאי לך לעשות קורס במקום שאליו תלך לעיתים תכופות ושיש בו ליגה פעילה, כדי שתהיה משמעות למה שלמדת בקורס. נניח, לשם הדוגמא, שאתה גר בהרצליה. אתה יכול לעשות קורס באלפא קארטינג בהרצליה, אבל אין שם ליגה אז כל מה שלמדת ספציפית על המסלול לא יבוא לידי ביטוי. (ד"א - בשתי הזדמנויות שהייתי בהרצליה, הם לא מכבדים רשיונות שנעשו במסלולים שאינם שייכים לאלפא קארטינג ע"מ לפתוח את ההגבלה על הקארט, דבר שלא קורה באף מסלול אחר של הרשת בפרט או במסלולים בארץ בכלל!!!) עם זאת, אם תלך לעשות קורס בחיפה, יהיה לך קשה לבוא לשם על בסיס קבוע, ובד"כ אחרי שבוע מה שלמדת די דועך. בנוסף, תבדוק מה האוכלוסיה שבאה לקורס - אני הייתי בקורס עם הרבה ילדים, הייתי הנהג היחיד מעל גיל 20, דבר שחששתי שיפריע, אבל בסוף היה בסדר גמור, ייתכן ואולי זה יפריע לך. אולי אם תלך עם כמה חבר'ה, תוכלו לקבל הנחה (יש דברים כאלה בחלק מהמסלולים). דבר נוסף, בד"כ הרשיון מקנה לך הטבה במסלול שבו עשית קורס - הנחות על מקצים ופעילויות. בדוק את הנושא ותראה כיצד זה משפיע לגבי מסלולים אחרים (יריבויות בענף לא תורמות לנהג, למרבה הצער). מקווה שעזרתי.

הייתה תקופה לפני כמה חודשים שהתעיינתי באלפא 75, בין השאר בקרב חברי מועדון IAROC וקיבלתי עצות שונות ומשונות. ראיתי מספר אקזמפלרים ובאמת רציתי לקנות בתור פרוייקט. בסופו של דבר ירדתי מהנושא בשל חוסר זמן ומחויבות תקציבית. אני לא זוכר את הכל במדויק, קח את מה שאני רושם בעירבון מוגבל. בעיקרון, דגם ה 1.6 הוא חלש למדי ולא סיפק תאוצות מדהימות, הפואנטה העיקרית היא בסיבובים בעקבות חלוקת משקל טובה והמתלים. מנוע ה 1.8 חזק יותר, יש קרבורטורים ויש הזרקה (יותר נדיר). מנועי ה 1.8 ו 1.6 פשוטים יותר לתחזוקה, ישנם בעלים שמטפלים ברכב בעצמם ומספרים שזה יחסית פשוט. טיפולים במוסכים מתמחים די יקרים, וכדאי לעשות אותם אצל מומחים - שוב, כדאי לראות בפורום אלפא, אני אישית שמעתי המלצות על מישהו מבית דגן (איציק?) ופליקס ממושב מעברות. מנוע 2 ליטר T SPARK מספק ביצועים טובים יותר, אך יותר מסובך לטיפול. הילוך שני נוטה לחרוק, אני באופן אישי ממש נבהלתי אבל זה פשוט ככה. מה לא שמעתי - לשים שמנים מטפסים, לעשות דאבל קלאץ', אבל זו מחלה בדגם ובאלפות בכלל. ראיתי רק אקזמפלר אחד שבו התופעה לא קרתה. אין למצוא בארץ 1.8 טורבו מקורית, ויש רק אקזמפלר יחיד של מילאנו. ידוע שיש השתלות של טורבו ב 1.8, השתלות של 1.8 ב 1.6, ואפילו השתלה של 3 ליטר מ 164. מחירי החלפים הקוסמטיים פשוט שערורייתיים, למשל הפס האדום מאחורה שעולה מאות שקלים, אין להשיג בארץ אלא להזמין מחו"ל. מבחינה מכנית, כדאי שיהיה רכב נוסף לשחיטה למען חלפים. תא הנוסעים מוזר למדי - ישיבה מאוד נמוכה, אתה מרגיש שאתה יושב על הכביש, הגה מתכוונן לכל הכיוונים, פתיחת דלתות מבפנים במקום מוזר, מרימי חלונות ליד המראה (!), מחשב דרך להודעה על תקלות שנוטה לזייף במרוצת השנים על תקלות שווא... כמו שציינו זאת לפני, מציע לך בחום ללכת למפגש המועדון ולהתרשם ממגוון ה 75 ששם, חברי המועדון מסבירי פנים, מאוד אדיבים ויעזרו לך לעשות החלטה שקולה, לדעתי יש גם כמה חברים שמוכרים את ה 75 שלהם. בהצלחה.

אני שוקל לפנות למוסך המרכזי בעצמי, אבל אני בבעיה - הרכב הוא ליסינג, חברת הליסינג מפגינה קטנות ראש, אין לי קצין רכב בחברה, רק מזכירה שלדעתי לא יכולה לעשות הרבה. מאותה סיבה, אני לא יודע אם יהיה מי שידבר איתי בפיאט, אני לא בעל הרכב, אלא חברת הליסינג. עם זאת, הודעתי לשירות הלקוחות של פיאט דרך אתר האינטרנט שלהם - אני מקווה לקבל תשובה.

אנסה להבהיר: אני לא מצליח לשמוע את הרעש מתא המנוע, אני שומע רק את רעש המאוורר של המדחס ואינני יודע איפה הוא נמצא, אז ייתכן ואני לא מקשיב לאיזור הנכון בתא המנוע (הקטן!). ניתן לשמוע את הרעש כאשר נמצאים בתא הנוסעים, המזגן פועל, המאוורר עובד במהירות 1, ונמצאים באחד מהמצבים הבאים: 1) נסיעה בהילוכים ראשון, שני או שלישי במהירות עד 30-40 קמ"ש, מד סל"ד עד 3000 סל"ד. 2) הילוך סרק, לחיצה על דוושת הגז עד 3000 סל"ד. הרעש קורה גם במצב אוויר מבחוץ וגם במצב סירקולציה. כאשר משתמשים במאוורר בלבד ללא מזגן, הרעש לא מתרחש. הרעש מפסיק לאחר בערך 10 שניות של פעולת המדחס. במידה ועוברים 3000 סל"ד, בדר"כ הרעש מפסיק ונשמע רעש חלש יותר של פעולת מדחס שנשמעת לי תקינה. בנסיעה בהילוכים גבוהים במהירות מעל 40 קמ"ש, אני לא מצליח לשמוע את הרעש, אני משער שרעש הצמיגים או הרוח גבוה יותר. בשימוש במהירות מאוורר 2, הרעש נשמע די קלוש. במהירויות 3 ו 4, רעש המאוורר חזק למדי ולמען האמת לא שומעים דבר מלבד רעש המאוורר. מקווה שחידדתי את הנושא.

ראשית אציין כי פרסמתי הודעה דומה בפורום פיאט, אני מקווה למצוא כאן אולי עוד אנשים המכירים את הנושא: ברשותי פיאט פנדה 2006 מזה כארבעה חודשים, רכב ליסינג מהרץ. אחרי כחודש / 2000 ק"מ בערך הבחנתי ברעש ממחדס המזגן: רעש מעצבן כמו מנוע דיזל כאשר המדחס עובד, שאפשר לשים לב אליו כאשר המזגן עובד על מהירות 1, ונוסעים במהירות עד 30-40 קמ"ש ב 3000 סל"ד בערך. במהירות נסיעה גבוהה יותר או במהירות מאוורר גבוהה יותר לא ניתן לשמוע את רעש המדחס בגלל רעש הצמיגים או הרוח. עם זאת, המזגן עובד בצורה תקינה, מקרר היטב ואופן אחיד. החלטתי לנסות להתעלם מהתופעה (טעות) כי בסה"כ האוטו בסדר, חסכוני, ועושה את העבודה. בעקבות תקלה אחרת בשבוע שעבר (אורות הרוורס באוטו לא עובדים) (האוטו עבר כולה 6000 ק"מ!), הזמנתי את החברה שיתקנו את האורות ויבדקו את המזגן. אחרי מספר ימים הנציג של הרץ הגיע היום עם הרכב המתוקן, אני בודק את רעש המזגן והוא עדיין מרעיש - שאלתי אותו אם הם ווידאו את ביצוע התיקון וקיבלתי תשובות מגומגמות משהו וכנראה "מדובר באי הבנה". חשבתי על זה והחלטתי להתקשר למוסך המורשה שאליו הם אמרו שלקחו אותו ולראות במה מדובר. האוטו אכן הגיע למוסך מורשה (השחר בנתניה), ובשיחה עם המוסכניק הוא אמר שהוא בדק את המזגן ומבחינת כל המערכות הוא תקין, אבל מקור הרעש אינו ידוע והנושא נמצא "בבירור". כרגע ה workaround שלי הוא להשתמש במהירות שתיים אך בעוצמת קירור נמוכה יותר, או להשתמש בסירקולציה בלבד אם אין שמש ישירה - המזגן בסה"כ מאוד מקרר, זה רק הרעש שמחרפן אותי ומדאיג, כאילו עוד רגע המדחס יפסיק לעבוד. אם ישנם כאן בעלי פנדה (קשה להאמין אבל בכל זאת) - האם התופעה מוכרת לכם? בעלי פיאט דומות (פונטו 60?), האם נתקלתם בבעיה דומה? אם יש כאן מכונאי פיאט, האם התופעה מוכרת לכם? נשמע לי מוזר ששבוע שלם לוקח למוסך לברר את הנושא, הדגם אינו חדש בארץ, ולמרות שאינו נפוץ, מפתיע חוסר הידע. הייתי סבור שרוב המכללים דומים לאלו של הפונטו 60. הנושא חורה לי, כי בסופו של יום האוטו עושה את העבודה - מספק תחבורה זולה וחסכונית לנסיעה עירונית ובין עירונית (אצלנו בחברה הדלק עולה כסף, אם כי בהנחה), עוזר לגלות מקומות חניה שלא אפשריים ברכבים אחרים (חוץ מסמארט), ואפילו די כיף לנהוג בו, יגידו מה שיגידו שונאי ההגה החשמלי. מקווה למצוא אוזן קשבת.

חיפשתי באתר idro ולא מצאתי - מה צפוי להיות סדר היום? נכון לעכשיו אני מבין שהאירוע מתחיל בשעה 10:00. עד מתי הוא נמשך? האם יש חלוקה לקבוצות (כלי רכב תקניים, משופרים וכו')? פודיומים? מפגני ראווה? אני פשוט רוצה לנצל את הגיחה לצפייה במירוץ וגם לעשות עוד כמה דברים בדרום...

שלום, שאלה לי אליכם: במירוצי ראלי בחו"ל, ישנם קטעי קישור העוברים בכבישים ציבוריים המחברים בין הסטייג'ים. בישראל, לעומת זאת, חוק הספורט המוטורי מונע מכלי רכב המיועדים למירוצים לעבור בכביש הציבורי מחמת תוספות ושיפורים למיניהם (כלובי בטיחות למשל). האם המצב דומה בחו"ל, אולם ניתן אישור מיוחד כלשהו, האם המחוקק היה מודע למצבים כאלה בתחרויות בחו"ל? מכיוון שישנם כאן חובבי ראלי רבים, מקווה שאמצא כאן תשובה. ציון.

נראה אם יחזור ההישג מראלי אקרופוליס, בו לואב מסיים סטייג' על שני גלגלים הרי התנאים דומים ומיקומי הנהגים בדירוג דומים, לא?

מבדיקה שלי מלפני 3 חודשים האפשרויות שלך הן: יונדאי גטס ברמת אבזור הבסיסית ביותר פיאט פנדה ידנית או רובוטית פיאט פונטו אקטיב 60 כ"ס שברולט אבאו דייהטסו סיריון היא קבוצה 2. אם אתה צריך מרחב פנימי ולא אכפת לך מבטיחות, לך על הגטס אם אכפת לך ממרחב פנימי ולא אכפת לך שהדגם מוחלף, לך על פונטו אם אתה נוסע בעיר ורוצה ולחסוך בדלק, לך על הפנדה אם אתה רוצה משהו שהוא קצת יותר טוב מאוטובוס, לך על אבאו. כותב ההודעה התנסה בכל הרכבים (למעט באבאו - כנוסע בלבד) ונוסע על פנדה ביום יום.

המיקום: כביש החוף, כיוון דרום, יציאה להרצליה, בין גשר הולכי רגל ("אכדיה") לצומת הסירה. המפגע: בור תשתית/תקשורת שקוע מאוד באופן יחסי לגובה הכביש בנתין השני מימין