zizkebab

אתמול שמעתי בהודעות לנהגים שהם אמרו לקולטהארד להחליף ל - mixture 5, אולי הם יכולים לקבוע איזו תוכנית ניהול מנוע? היה פה בפורום פעם לינק לאתר שמסביר על ההגה של מכונית פורמולה 1 (כמדומני המקלארן של רייקונן ב 2006), אולי איכשהו אפשר למצוא את זה כאן.

קודם כל, כל הכבוד. אני קצת בהלם מזה שפז'ו 405 סטיישן סוחבת את הווקסהול נובה (אופל קורסה?) בגאון!

זה מסוג ההרצאות שהם מקליטים ואחר זמינות לקהל הרחב? זה נשמע מעניין מאוד אבל זה בבאר שבע ובאמצע היום, אז זה קצת בעייתי.

אנלוגיה קצת מוגזמת אבל לא רחוקה מהמציאות, אהבתי ואכן זו הסיבה שפתחתי את האשכול גם כאן וגם באתר המרומז. עניין אותי לדעת איזה כיוון יתפוס האשכול בכל אחד מהפורומים, ואפשר לומר שקארספורום מנצח באיכות, לשמחתי או לצערי... אגב, לא כולנו בקארטינג ככה.

מנוע ימאהה חדש עולה היום קצת יותר מ 4200 ש"ח. לא נראה לי שהוא היה כזה יקר פעם... אלא קנית לו בוכנות מזהב או משהו

דובי, כל מילה בסלע. קשה לחזור לארבע פעימות אחרי 2 פעימות. ויש ב 4 פעימות נהגים טובים שחוששים, שאין גב כלכלי וכו'. לשם השוואה, התענוג עולה כמו אופני הרים טובות + דלק לנסיעות מהמרכז לגליל/ירושלים/נגב אמנם אי אפשר לרדת עם הקארט לנסוע בפארק, אבל בכל זאת... אולי במגרש חנייה ליד הבית? אגב, יש כאן קארט זיפ למכירה, מי יודע, אולי הוא היה שלך? http://www.mykart.net/buy

aa123 - רוב המסלולים מוכרים כרטיסיות בהנחה שנעה בין 10 ל 30 אחוז ממחיר מקצה, תלוי במסלול ואם יש לך רשיון נהיגת קארטינג שהונפק על ידם. זה עושה את הנהיגה המזדמנת לסבירה יותר. נהיגה חד פעמית בקארטינג 2 פעימות אפשרית גם כן, זה נחמד לפעם פעמיים ולמתלבטים (לי זה עזר להכריע את הכף) ואם אתה אוהב את זה אז יותר זול לקנות קארט כבר.

אם יש לך קארט, יש לך 2 אפשרויות: - ללכת להתאמן במגרש נטוש, מנחת וכו' (ולא חסר), לארגן לעצמך תוואי מצמיגים ולנהוג כאוות נפשך. - ללכת להתאמן במסלול בלטרון, לשלם 120 ש"ח ולנסוע עד סוף היום, בימים המיועדים לכך. בד"כ הזמן מוקדש ל 2 פעימות, ולפעמים יש מקצי 4 פעימות של נהגים מזדמנים, ואז עליך להמתין עד שהמקצה שלהם יגמר (משהו כמו 15-20 דקות בערך).

השאלה היא, האם במקום לתת לאלת המזל לשחק תפקיד בהישגיך בספורט הזה, אתה (או הוריך, תלוי בן כמה אתה) היית מוכן להוציא בין 8000 ש"ח על קארט משומש עד בערך 20000 ש"ח לקארט חדש, ועוד הוצאות שוטפות בין 500-2000 שקל בחודש בממוצע כדי להתחרות בקארט שאתה בכיוונים שלו, באביזרים שלו, ובסופו של דבר קובע כמה הוא תחרותי? היית רוצה לשכור קארט תחרותי בשביל לנסות בכלל? אני פשוט רוצה למקד את הדיון בענף ה 2 פעימות, כי בענף ה 4 פעימות אני חושב שאין מצב לליגה ארצית, בעלי המסלולים מסוכסכים מדי והנהגים על פי רוב לא רוצים לצאת ממסלול הבית שלהם. בענף ה 2 פעימות הנהגים יכולים לקבוע איפה הם רוצים להתחרות עם הקארט שלהם, בין אם במסלול מסודר או במסלול ארעי שהוקם איפשהו באישון לילה. גם כאן יש מצב בו יש הבדל בין הקארטים, הבדל אפילו תהומיים, רק עכשיו השליטה היא בידיים שלך ולא בידיים של בעל המסלול שמחליט איך לתחזק את הקארטים. ומדובר בהשקעה כספית וביכולת טכנית, ולפעמים לא תעזור כל ההשקעה כספית אם לבנאדם אין אוזן או יכולת להבין אם הקרבורטור מכוון או לא

לאחרונה התחלתי להתחרות במירוצי קארטינג בקטגוריית ימאהה (2 פעימות) במיני ישראל, והתחלתי לתהות: לאן נעלמו כל הנהגים מפעם? קצת רקע - שמי ציון, ונכנסתי לתחום הקארטינג לפני שנה וחצי בערך בעקבות טורניר רד בול טראק אטאק, וכשראיתי מירוץ 2 פעימות בפעם הראשונה בלטרון, ידעתי שאני רוצה להכנס לזה. לקח קצת זמן, בינתיים השתפשתי במירוצים תת קרקעיים (4 פעימות בקניונים) עד שאזרתי אומץ, קניתי קארט והתחלתי להתאמן. השתתפתי לראשונה במירוץ לפני חודש. היינו אמנם רק 7 נהגים, אבל נהניתי מאוד והיה מירוץ מעניין. שלשום נערך גם כן מירוץ, קיווינו לגריד דו ספרתי, אבל היינו 9 נהגים. זו כמות מכובדת והיה מירוץ מאוד מהנה (אפילו היה אקשן!) אבל בכל זאת ברור לי שהיינו יכולים להיות יותר - לפחות 3 נהגים פעילים שאני יודע שהיו יכולים לאייש את הגריד לא הגיעו מסיבה זו או אחרת. לפי מה שאני רואה בעונה הנוכחית, חוץ מיואב גולדבוים וסלבה אניסימוב (שמאיישים באורח קבע את הפודיום), אין נהגים עם ותק בתחום, לא בשתי פעימות בכל אופן. זה זמן לא רע כדי להשתלב כמתחיל, כי רוב האנשים ברמת מתחילים, אבל לאן נעלמו כל הוותיקים? נמאס להם? נגמר הכסף? רוצים חשיפה ולא מקבלים? אין חשק? ואיפה הקארטים שלהם - זרוקים בחצר? זרוקים אצל אנשים אחרים בחצר? עכשיו, למה אני כותב את כל זה? כי אני חושב שקארטינג זה תחום חשוב בעולם הספורט המוטורי, דרך טובה להיכנס ולהבין נהיגת מסלול, טכניקה, ומה נדרש מנהג ומצוות, בתקציב סביר. ולמרות שלא הייתי מתנגד לקפוץ לחו"ל, אין לי יותר מדי כליות למכור למען המטרה הזו, ואני חושב שיש אנשים שרוצים להכנס לספורט ולא יודע מה לעשות - לתת צ'אנס לארץ או לצאת החוצה. לדעתי כדאי לטפח (או לשקם?) את מה שיש בארץ כדי לבנות תשתית לדור ההמשך ולכל מי שרוצה לעסוק בתחום בכלל. פתחתי אשכול כזה כאן כי אני חושב שחלק מהאנשים כאן בפורום היו פעם בתחום (לפחות דובי...), מעניין אותי לשמוע את דעתם, ואולי גם לעורר בהם חשק להוות קונוקורנציה מאתגרת

לא לוקחים את הישורת באלכסון. קח בקו ישר, ושתגיע לפרבולה יהיה לך רדיוס גדול יותר לפניה, ככה תוכל לקחת אותה יותר מהר. אבל לא לומדים לנהוג בהתכתבות. לך תתאמן ואיציק או דוד יסבירו לך מה אתה עושה טוב או רע. ואם אתה הולך למירוץ היום, אז בהצלחה, תזדקק לה עד מאוד

עולה עד לירושלים, תאמינו או לא, עם מזגן, ועם אנשים, ועוד ב 100 קמ"ש רחמנא לצלן. אתם יודעים מה? סוחבת גם נגרר עם קארטינג עד לטרון.

תחשוב טוב מה אתה עושה עם הכסף שלך. המטרה העיקרית זה לרכוש נסיון במסגרת תחרותית. זה לא משנה איפה אתה עושה את זה, אתה צריך ללמוד איך להתנהג על מסלול עם אנשים אחרים, להבין איך סטאפ מסויים משפיע על כלי הרכב התחרותי שלך, לדעת איך להעביר את כל זה לצוות שמסייע לך וכו'. קארטינג זה מענה טוב. בכל אופן, זה לא אמור להפריע לך לעשות עסקים ולהרוויח כסף. בסופו של דבר, כמה זמן כבר מקדישים לזה? כמה סופי שבוע בחודש? אתה לא הולך להתחרות כל שבוע או להתאמן כל יום.

יש גם את אופציית ה mini motard לחובבי הדו גלגלי

הסיבה ששאלתי את זה היא מכיוון שהתקנתי צמת חשמל נוספת ברכב כדי לספק חשמל לגרור, אבל היא עושה בעיות, והמתקין אמר שאור הערפל לא צריך לדלוק, אך לא ממש הסביר לי למה ואמר שזה פשוט ככה. אז קצת חקרתי יותר לעומק ומסתבר שלא בכל מקרה זה כך. יש מקרים שצריך לנתק את האור ערפל כדי שההשתקפות שלו בגרור לא תסנוור את הנהג, ויש מדינות שזה אפילו כורח החוק. כך גיליתי לאחר חפירה מעמיקה באתר החברה שמייצרת את צמת החשמל... http://www.ecs-electronics.nl/ecsonline/main.php?ButtonActive=4&SubButtonActive=0#anchor13

שלום, רציתי לדעת האם כאשר מחוברת נגרר לרכב פרטי, אור הערפל אמור לדלוק רק בעגלה, או בעגלה וברכב יחדיו? תודה

אני חייב לציין לגבי ציקי שאני מאוכזב. הגעתי אליו אחרי המלצות, קיבלתי הצעה להתקנת וו וזה אכן עלה 1700 ש"ח. באמת ההתקנה עברה חלק, בא לשם בוחן שחוסך התרוצצות לעמדה 1 וכל שנותר זה לעדכן את הרשיון במשרד הרישוי. רק מה, אחרי שהוו הותקנה גילינו שהאורות לא עובדים, ומסתבר שצריך להתקין עוד צמת חשמל - ועל זה הוא גובה מעל 1000 ש"ח, ובנוסף הרכב מושבת לעוד חצי יום. שום דבר לגבי צמה לא עלה במהלך הצעת המחיר, מה גם שהוא הסביר שהוו היא ייעודית לרכב שלי - איך פספסו את נושא החשמל אם כך??? אני ממליץ לך באופן כללי לברר את הצורך בצמת חשמל נוספת לפני ההתקנה, כדי שלא תחטוף הפתעות כאלה.

עברתי שם ביום שישי בעבר בדרך חזרה מלטרון מטעמי נוסטלגיה. המסלול היום חסום לגישה ע"י אבנים גדולות וגושי בטון. מצב האספלט לא נראה מזהיר במיוחד, כך שאני לא יודע אם יש מה לשקם. מבחינת מיקום, הוא אידאלי לדעתי - ממש בחצר האחורית של אזור מרכז, עם גישה נוחה מכביש 40 ו 6. חבל שנסגר טרם הספקתי לדעת אותו כשורה.

יש לי חדשות בשבילך: יש תוכניות ליסינג שלא כוללות דלק, כמו במקום עבודתי למשל. זו אחת הסיבות שלקחתי את הפנדה. כשנוסעים 2000 ק"מ בחודש, החיסכון הוא בערך 200 ש"ח בחודש - כפוף למחיר הדלק.

תבדוק אם אפשר גם פנדה, אלטרנטיבה מעט קטנה יותר אך לדעתי עדיפה על אוויאו והגטס מבחינת מאפיינים - ABS, כריות אוויר, מחשב דרך, מזגן שמקרר תוך שנייה, איכות הרכבה עדיפה. הסיריון טובה מכולן באופן עקרוני, אך צורכת מעט יותר דלק מהפנדה (1-12 בסיריון, 1-15 בפנדה) ובאופן אישי לא מצאתי בה תנוחת ישיבה נוחה. אגב, כיום - פיאט פנדה היא המכונית היחידה בקבוצה 1 המשווקת במדינת ישראל, כל שאר הקטנות כולל הגטס GLF מסווגות כיום כקבוצה 2!!!

צפיתי במשדר בשבת, היה מעניין מאוד. לגבי הסיקור של ראלי רוחמה, נהניתי לצפות בו אך כדאי שיציינו מי הנהגים בכל רכב וייתנו להם קרדיט, יקרינו שקופית בסיום וכו'.

תקנה כפפות נהיגה ותהנה. הן יעניקו לך אחיזה יותר טובה על ההגה.

אני אענה לעצמי ואומר שיש מאזני שקילה לרכב מול קניון איילון בקרבת הום סנטר, בצמוד לחנות הירקות. המקום נראה כמו איזה מחסן נטוש...

כמה משתתפים לקחו חלק בתחרות בשנה שעברה?

נצל"ש: היכן ניתן לשקול את הרכב באיזור המרכז (פ"ת, ר"ג, הרצליה)?