eyalzo

יש לי חיישנים וגם מצלמה. התקנת החיישנים בוצעה על ידי מקצוען אמיתי, ולכן המצלמה הפכה מיותרת. הם מגלים הכל, ולא מתריעים סתם. שימו לב שלמקרה שרוצים לתמרן חשוב שהמצלמה תהפוך את התמונה (או שיחידת התצוגה תעשה זאת). אחרת תפנו ימינה במקום שמאלה ויהיה בלגאן... המצלמות הזולות הן זבל ממש. אין כל הבדל ביניהן. רגישות מאד לשמש הישראלית, צבעים לא אמיתיים ומציגות רזולוציה גרועה. אבל לשימוש המקובל זה מספיק טוב. מומלץ לרכוש בדיל-אקסטרים - משלוח חינם ואמינות סבירה (לא תמיד המוצר מתאים לגמרי לתיאור). למצלמות הפשוטות גם זול מאד לקנות עדשה אחרת אם רוצים להגדיל או להקטין זווית אחרי הרכישה. עוד כדאי לשים לב שמצב הלילה די מיותר. אצלי התאורה ברוורס מספיקה גם בחושך מוחלט.

היה לי משהו כזה לפני יותר מעשור. אני לא זוכר בדיוק, אבל זה היה משהו כמו לחיצה על כפתור הדלקה יחד עם הכפתור 3. זה היה כל כך מעצבן שאני זוכר שזה היה דווקא 3. אז אולי דווקא יש היגיון בזה...

יש לי אותו רכב כמו שלך, והתקנתי בו מערכת שרכשתי ב- ebay ישירות מהמפעל. בלי שם יצרן, אבל עם תמיכה באימייל וחוברת אנגלית סבירה. בחרתי בגרסה עם המסך הכי איכותי, והמערכת הגיעה עם מסגרת להתאמה לרכב. יש לציין שרק מסגרת כזו עולה פה 300 שקלים לפחות. חיברתי הכל בקלות, חוץ מהשליטה מההגה שבכלל לא מתאימה למרות פרסום מטעה של היצרן. כל הסיפור עולה 470 דולר פלוס 125 דולר משלוח ועוד מסים. התוכנה ל- GPS מצוינת ורק היה צריך להעתיק אל הכרטיס מפות ישראליות, כי זה הגיע עם מפות של מדינות ערביות סביבנו. חיברתי מצלמת רוורס וזוג מסכים. חשוב לדעת שהמכשיר לא הופך את תמונת המצלמה, אז צריך לקנות מצלמה שהופכת. מחקר קצר שערכתי לפני הרכישה העלה שאם תקנה מותג תקבל כנראה צליל יותר טוב, אבל תצטרך להוציא הרבה כסף על מתאמים שונים. אם תרצה עוד פרטים טכניים, רק תשאל.

היא נראית מדהים גם במציאות. יצא לי למשש אותה בג'נבה השנה. גם הקהל בתערוכה הגיב בעניין רב. מצד שני, יש לה מתכון בטוח לכישלון במכירות בישראל: צרפתי, גיר ידני, תא מטען קטן, שלוש דלתות, צבעים מטורפים, מחיר גבוה.

שירות מחפיר הוא לא גחמה אישית של פקיד. ומוסך גרוע ברשת אינו מקרה פרטי זניח. הניחוח מתחיל מהראש. יש איזו חנות לטלפונים ניידים שאני קונה בה תמיד, כי כל מי שיענה לך שם לטלפון יהיה אדיב ותמיד יציע חדש תמורת מקולקל. למה? כי כך הנחה אותם הבוס. אחרי שקניתי רכב (לובינסקי) קיבלתי שיחה מסוקרת ששאלה על חווית הקניה. אחרי הטיפול בסוזוקי החדשה קיבלתי שיחה דומה עמוסה בשאלות על הטיפול. אפילו שאלו אותי כמה נקיים היו הפועלים במוסך... זה לא אומר שהכל שם ורוד, אבל זה אומר שלמעלה עושים מאמץ לתקן. פקידה שחושדת שאתה משקר פשוט לא פוחדת מהמעסיק שלה, וכנראה אפילו נלחצת על ידי רצון המעסיק להציג רווחים והישגים קצרי טווח.

מה הקשר? אני מתנצל בפני גולשי הפורום. יבואן חייב גיבוי של היצרן כדי להעניק אחריות נוספת? הוא יכול לדוגמה לגבות מחיר מופרז עבור הרכבים, לעשות מיליונים ממכירות, ובכסף הזה לספוג תקלות נדירות. אה, בעצם הם כבר גובים מחיר מופרז... אז אולי התקלות לא נדירות?

כשהתלבטתי כמוך הגעתי למסקנה שכנראה היבואן כן יודע על תקלות. אחרת קשה להסביר למה רכב כה יקר מגיע רק עם שנתיים אחריות. אם לא היו תקלות, היו נותנים יותר! סיטרואן נותנים שלוש ומאפשרים לקנות עוד שנה חלקית. ואיסוזו עדיין משתתפים בהוצאות אחרי האחריות עבור דגם מסוים של הטרופר. נראה אותך מוציא שקל מצ'מפיון יום אחרי שהאחריות שנתיים שלך נגמרת... לא בא לכם לפעמים להעניש מוכר שמתעמר בקהל הרוכשים שלו?

זכור שמדובר ביחידת רווח נפרדת. במילים אלו הסביר לי מנהל השירות בלובינסקי למה הוא לא יכול להכריח אותם לקנות ממני בחזרה אוטו דפוק שהם מכרו לי. בסוף כשהם הסכימו לקנות אותו בחזרה, התעקשו לשלם עליו מתחת למחירון. למרות שכולם כבר הודו שהיה ידוע להם שגם הבעלים הקודם נפטר ממנו בגלל בעיות. כשהתעניינתי אצלו מה הם יעשו איתו בכלל, עכשיו כשהם יודעים שהוא דפוק, אז הוא אמר "לכל אוטו יש את מי שיהיה מרוצה ממנו". ולמה אני מספר את זה? כדי שתדע שכולם משקרים בשביל למכור, אבל לפחות אצל היבואן אתה יכול להתלונן במחלקת השירות ובסוף ייאלצו להתייחס אליך. ד.א. אצלי בסוף הם נאלצו להחליף מנוע והכל בא על מקומו בשלום.

בדיוק נגמר מבצע של "חבר" בו היו הנחות של 10-12 אלף לדגמים האלו. זה המחיר הריאלי, פשוט כי היורו צונח והיבואן לא נוגע במחירים. התירוץ הקבוע הוא מדיניות היצרן והמיסוי הירוק. בטח. בכל אופן, דע לך שהרכב עבר שינויים קלים ב- 2009.

זה בגלל תוצרת הארץ. כתבתי על זה פה לפני כמה שנים, אחרי שקלטתי שבסיטרואן קרה לי פעמיים שעם מצבר מקורי קטן החזקתי חמש שנים, וכשבאתי להחליף קרה תמיד אותו הדבר. כולם המליצו על שנפ "משופר" וטענו שבגלל המיזוג בארץ חייבים יותר גדול מהמקורי. ובסוף הוא החזיק בדיוק חודש פחות (למזלי) או יותר (לרוע מזלי) מהאחריות של היצרן. ובכל פעם המצבר התייקר והאחריות התקצרה. ואז התחיל ייבוא של וורטה, שמראש עולה באירופה בערך חצי משנפ הישראלי. אז קניתי מצבר קטן יותר של וורטה ונגמר הסיפור המרגיז של ההחלפות התכופות. יום אחד הסיפור הזה עוד יתפוצץ, כלומר ייצא הסיפור של איך ולמה כל המוסכים האכילו אותנו בזבל הישראלי הזה במחיר מופקע. אני בטוח שהם יודעים מצוין שהמצברים האלו לא מחזיקים.

לא ברור לי למה יש הפרש כזה גדול בין המספרים שלך לשלי. מדדתי צריכה לפי מילוי בפועל ויצא לי תמיד 1:11 או טוב יותר. יכול להיות שמדדת עם מחשב הרכב? הוא לא מדויק, כנראה בגלל התנעות. וביטוח חובה עלה לי תמיד עד 1400 ומקיף עד 2100 לכל נהג. זה קשור לנהג חדש במקרה שלך? והצחקתם אותי עם הדוגמה של הפיאט פונטו. היתה לי פיאט אונו ולקרובי משפחה פיאט בראבה. כל אחד מאיתנו הוציא בשנה אחת על תיקונים יותר ממה שהוצאתי על הסיטרואן בשלוש שנים. חלקים זולים, אבל מתקלקלים הרבה...

הרכב הזה בולט מאד לטובה בעלויות האחזקה לטווח ארוך. מניסיון שלי עם שתי כאלו, וגם של כמה אחרים. דווקא כל מה שקשור למתלים ולהידראוליקה מגלה אמינות גבוהה. ברכב הראשון נסעתי גם הרבה בשבילים עם הגבהה, ואחרי 240 אלף ק"מ הוא עדיין לא סבל מאף תקלה שקשורה לזה. מפתיע במיוחד בהשוואה לכמה יפניות, כמו הסובארו המיתולוגית, שדורשות החלפת ציריות בתדירות גבוהה. רוב החלפים במחירים סבירים, ובמיוחד אם יש תחליפי. הטיפולים מרווחים מאד ולא יקרים. הביטוח המקיף זול מאד. המוקש? יש כמה רכיבים מאד יקרים, כמו בכל רכב מנהלים+ כיום. עם מעט חוסר מזל אפשר ליפול לבור עמוק. אצלי בשורה התחתונה חישבתי כמה בדיוק עלה לי ליסוע באוטו, מיום הקניה עד יום המכירה, כולל הוצאות מימון, ביטוחים, דלק, טיפולים. יצא 1.6 ש"ח לק"מ עם 35 אלף ק"מ בשנה. סביר בהחלט. רכב "משפחתי" עולה לרוב 20-25 אחוזים פחות, בעיקר בזכות הוצאות מימון נמוכות יותר.

קרה לי פעם. למעשה בשש שנים עם c5 זו היתה הפעם היחידה שהרכב נתקע. הגיע גרר וטען שהוא יכול לשים אותי בדרייב ושאגיע למוסך לבד, אז הוא לא מוכן לגרור אותי. אמרתי לו שיקפוץ לי ואני לא מוכן ליסוע בלי יכולת לחזור אחורה אם איזה משאית עושה עליי רוורס. אחרי שיחה עם מנהל הוא נאלץ לגרור אותי ובמוסך הוחלף איזה חלק כמו שהוזכר כאן תוך כמה דקות. לא זוכר כמה עלה אבל לא היה יקר.

אחרי שתי c5 ועוד c4 טורבו אני יכול לחזק את קודמיי ולומר שה- c5 מדהימה ומציאה אמיתית. הראשונה שלי נמכרה לשכן ועשתה 230 אלף עם עלויות אחזקה נמוכות מאד, בפרט אחרי שכל התקלות הטיפוסיות טופלו במסגרת האחריות, כולל החלפת רדיו, מנעולי הדלתות, חיישני גובה, שסתומי גיר וסרבו של פתחי האוורור. מרווח טיפולים עצום ורוב החלקים זולים. גם עלויות עבודה במוסכי הרשת בסדר גמור. צריכת הדלק טובה, כנראה בעיקר בזכות הגיר המושמץ. עשיתי 11.5 בממוצע עם שני הדגמים, כלומר 1.8 ישן וגם 2.0 חדש. ביטוח מקיף מאד זול. כיום יש לי c4 רק כי המנוע של ה- c5 החדשה כבר לא מתאים למידותיה, בעוד ה- c4 מוצעת עם המנוע טורבו המדהים. מבחינת גימור ונוחות אין בכלל מקום להשוואה. לטובת ה- c5. אבל ב- c4 מרגישים שנוהגים באוטו, וב- c5 כמו אוניה. לטוב ולרע.

בלנטרה 99 פעם הוצאתי פיוז בשביל זה, ואחר כך זה הצריך ביקור במוסך כדי להתחבר למחשב ולהחזיר את הכרית לפעולה. החמודים גבו על זה 250 ש"ח לשתי דקות, למרות שהייתי לקוח קבוע. כמובן שעברתי מוסך אחר-כך...

הרבה פעמים יש כל מיני תת-סדרות שנושאות שם דומה/זהה ודי קשה להשוות. אבל זה נשמע כמו צמיג שאני מכיר טוב מ- סי5, אם כי במידה אחרת. שם הוא החליף את המישלין אנרג'י-גרין המקוריים וסיפק אחיזה טובה יותר. בקיצור - מומלץ ביותר.

אני אסביר לך את הקשר לסי5. ברור שזה לא רכב שטח, אבל העבירות בשבילים מישוריים מצוינת. היתה לי כזו מהעבודה שבדקתי איתה את מגבלות העבירות ומצאתי כמה דברים מעניינים. בהגבהה המקסימלית שלה יש לה 24 ס"מ מרווח גחון !!! ולא רק זה, היא גם ממש נועלת את הבולמים מה שמאפשר לנצל את המרווח היטב במעבר מעל אבן של 20 ס"מ למשל, וגם יש לה מיגון פלסטי חזק לכל האורך. אז בשביל נחמד וסואן יחסית קרוב לבית שלי תמיד נהגתי לעבור איזו מדרגה אכזרית עם האוטו, ולראות איך ג'יפונים שנוסעים אחרי לפעמים נוגעים במדרגה, בעיקר כי הגחון שוקע תחת עומס הירידה ומקטין את המרווח עוד יותר. ואני לא חושב שגחון שטוח הוא יתרון. בויטארה שלי למשל יש רק 20 ס"מ של מרווח גחון אבל זה נובע מפלסטיק בגחון, שתי קורות הגנה מאסיביות באמצע ועוד שטות קטנה עם האגזוז, בעוד שאר הרכיבים הרבה יותר גבוהים, ובעיקר במרכז הרכב (הבטן הרכה).

סביר שהפורסטר עדיף, ולו רק בגלל מימדי האורך. לשניהם לא רק מרווח גחון נמוך אלא גם בטן נמוכה. כשהייתה לי סי5 שעמדתי להחזיר לעבודה, חשבתי על אאוטבק. אבל אז בטיול בנגב עמדתי ליד אחת כזו, והבנתי כמה היא נמוכה בעצם. בסי5 עם הגבהה בינונית יכולתי כבר לעבור כמה מכשולים (במישור) שהאאוטבק היה מתגרד עליהם. אחר כך גם גיליתי שהביטוח המקיף עולה יותר מ- 6 אלפים עם איתוראן כפול!! וצריכת הדלק כמו ג'יפ של ממש. הרעיון נפל סופית כשחבר בעל פורסטר ביצע נסיעת מבחן על האאוטבק החדשה ופסק שהגיר מעצבן ממש. למיטב הבנתי שניהם לא יטפסו בשום מעלה בנגב בגלל היעדר הילוך כוח (חוץ מבפורסטר הידני?). בהשוואה מדוקדקת בין ויטארה ופורסטר, עלה שהפורסטר פשוט לא בנוי לטיפוס בדרדרת.

אני לא יודע איך זה עם גירים, אבל אין דבר כזה מנוע חדש. לי הוחלף מנוע בסיטרואן באחריות, והסיפור לא היה פשוט. במוסך עשו לי טובה גדולה, התעקשו על מנוע במצב טוב, והחזירו את שני המנועים הראשונים שהוצעו להם מפירוק. הם אישרו רק את השלישי. ועוד פרט חשוב - למרות שהבטיחו לי בעל-פה לקבל תעודות של המנוע המעידות על שימוש קודם וקילומטרים שעשה, בעצם אין דבר כזה. לא תעודה ולא נעליים. דרך אגב, היה לי מזל. המנוע החדש התגלה כנמרץ ועמיד. עשה כבר יותר מ- 150 אלף. הימור פרוע שלי - בגירים המצב דומה. כלומר שיפוץ או גיר מפירוק/יבוא, אבל לא גיר חדש.

תתחילו להפגיז במכתבים. יש לי גרנד ויטארה בת שמונה חודשים עם תקלה בנעילה במרכזית וחריקות מהמושבים. הטיפול שלהם גרוע. מושכים זמן ושולחים אותי לחפש את המטמון: "תתקשר לזה ביום ההוא בשעה כזו..." "הזמנו חלק והוא לא בארץ" ועוד כל מיני תרגילי התשה. צפו לסיפור ארוך. דרך אגב, לעומתם לובינסקי זה גן עדן. למוסכים יש הרבה יותר חופש פעולה וגישה ישירה ליבואן, וכל התהליך הרבה יותר חלק.

אני שמח לראות שיש פה גם כמה כותבים שקולים. גם אני לא מת על הגיר "המיושן" שיצא לי לנהוג בו יום יום בשש השנים האחרונות. אבל מצד שני הוא מוציא מ- C5 צריכת דלק מצוינת גם בהשוואה ליפנאומטיות קלות, ובאופן מפתיע גם לא ממהר להתפגר. נשמע מוזר? כמעט כל AL4 שפגשתי סבל מתקלה ולרוב עבר החלפת שסתומים (אולי מיותרת?) באחריות. אבל מצד שני לא ראיתי כזה שדרש החלפה אחרי 100-120 אלף כמו שקרה לא מעט בלנסר, אקורד, פוקוס ועוד כמה "אמינים כאלו (דוגמאות מהחיים). ה- C5 הישנה שלי, לדוגמה, עברה כבר 230 אלף עם החלפת שסתומים בשנה הראשונה וזהו (באחריות היצרן, בעלות משוערת של 3000 ש"ח). בקיצור לפעמים "מיושן" זה בעצם מטאטא טוב, שהוא לא מעולה אבל עושה את העבודה. אז יכול להיות שכולנו נתלהב עכשיו מאיזה גיר מודרני עתידי (גם אני!) ונאכל את הכובע כשאחרי 100 אלף ק"מ נצטרך לשלם 20-30 אלף עבור גיר חדש (ומתוחכם).

מיד אחרי המסירה לך לתחנת דלק ותמלא אוויר. לי מסרו רכב עם יותר מ- 10 PSI מיותרים בשלושה מהגלגלים. אחרי שתיקנתי את הבעיה גיליתי שההגה מושך ולא ממורכז. במוסך הפנו אותי מיד לכיוון פרונט על חשבון היבואן. כדאי לשים לב כי אחרי כמה קילומטרים הם כבר מנסים להתנער, כי אולי נכנסת לאיזה בור בכביש.

יש לי מד תדרים פשוט שמראה שאין רק שני תדרים אלא כמה תחומים נפוצים. למרבה הצער אפילו חשמלאי רכב לא טורחים לקנות סורק פשוט כזה. כמה עשרות דולרים בדיל-אקסטרים. במקומך לא הייתי מהמר. אתה הרי מנסה לחסוך כסף.

תילחם עד הסוף. לחבר קרה משהו מוזר ומאד דומה עם ביטוח ישיר. השמאי שלהם קבע תיקון, שאחריו המוסך שלח חשבון שהגיע ליותר משישים אחוזים משווי הרכב!!! החבר העיר להם, ופתאום אחרי דקות התקשרו להגיד שהיתה טעות ושלחו חשבון שהוא בדיוק מתחת לטוטאל-לוס. אחר כך התברר שזו היתה פאשלה של השמאי, והשמועה אומרת שהוא איים על המוסך שאם לא יספגו את ההפרש אז... בסוף כולם הפסידו מהסיפור הזה, והלקח הוא להתעקש לפני התיקון עד הסוף. אחר כך חברת הביטוח תעשה הכל כדי להגן על החלטת השמאי שלה. כולל לטעון שאין ירידת ערך מעבר להשתתפות העצמית. רוב האנשים מוותרים להם בשלב הזה.

כמו שכבר כתבו כאן - מסגרות כאלו מיוצרות בסין ונמכרות באי-ביי בגרושים, או בחנויות בארץ באזור ה- 300 ש"ח. גם אני עשיתי מחקר ובסוף רכשתי עצמאית במחיר שגם בחנות נדהמו ממנו. סתם מרגיז אותי כשיבואן מפריז במחירים, אז עקפתי אותו. אצלי ההתאמה לא מושלמת אבל מומחה בהתקנות עזר לי ועם קצת שיופים הכל נכנס בסוף למקום. דרך אגב, גם הגימור והצבע של הפלסטיק לא בהכרח ייראה כמו מה שיש לך ברכב אבל זה זניח. לגבי החיבורים - אצל במכשיר יש גם חיבור לאנטנת ג'י.פי.אס וטלביזיה דיגיטלית, וגם ראיתי כבר מפרט של מכשיר עם שתי אנטנות לרדיו! כלומר הכל אפשרי...