אביב

אני הייתי מסתפק בפרומיל. בכל מקרה בדוק את שהצעתי לך. מסכים לרוח הדברים שכדאי ללמוד לעשות דברים לבד. גם לומדים וגם חוסך כסף אבל זכור- לימוד עצמי איננו חינמי, לעיתים אתה תקלקל דברים ותגרום לנזקים יקרים בהרבה ממחיר התיקון. זהו שכר הלימוד. אם אתה מוכן לשלמו תהיה זהיר, תנסה לצמצם אותו בעזרת התייעצות באנשים יודעי דבר וכן התבוננות בבעלי מקצוע שעובדים על הרכב שלך. עם הזמן תלמד.

התשובה תלויה בחלקים ששמו לך- מקוריים, OEM, תחליפיים סינים? כך שלא ניתן לקבוע ללא ידיעת איכות החלקים. מחיר העבודה סביר. מה שאני לא מבין למה לא החליפו גם מצתים. לפחות בדקו שהם נראים תקינים?

ידידי, שים לב שאמרתי בדר"כ. אני לא יודע בוודאות אם ככה זה עובד אצלך. זה מה שאני מכיר, לצערי וצעירותי אני לא מכיר הכל . אם אכן כך זה אצלך וכמה קל/קשה להגיע לשם, לפתוח, לשפץ, להשיג חלקים, מחירים, כדאיות וכו' אני מניח שתקבל תשובה מיודעי דבר בהקדם. לדעתי לא אמורה להיות בעיה מיוחדת לתקן לבד אם יש לך חוש טכני.

בדר"כ המנגנון שמפסיק את פעולתם הוא מעין limit switch שנמצא בתוך המנוע של הוישר. המפסק הזה דואג להזין את המנוע במתח עד אשר הוישר חזר למקומו. לכן שתי אפשרויות: אם לאחר כיבוי פעולת המגבים הם נעצרים באמצע החלון תמיד באותו מקום אזי הבעיה היא שהרכיבו אותם לא נכון יחסית לציר המנוע. אם הם מפסיקים אקראית בנקודה מה כיבית מהידית אזי הבעיה היא במנוע המגב, כאמו במפסק שאחראי על כך ויש צורך בשיפוץ המנוע או החלפתו.

רפי חשבת להחליף קריירה למשורר?

סוג הרכב. חיפוש בפורום. אתה רואה את הטורים עולים ויורדים או שלא?

אגב חנן, קראתי את המדריך ושתי נקודות שעלו לי: לגבי הוצאת המחזיר. ישנה שיטה שגם מומלצת בהיינס ונראית לי סבירה- להבריג בורג פח אל תוך המחזיר הישן (כמובן בעבודה ידנית וברגש) ואז למשוך איתו את המחזיר החוצה. לגבי מירכוז הקלאץ' בחנויות לציוד מוסכים ניתן לקנות כלי מרכוז אוניברסלי. הם קוראים לזה "סט הילוך ישיר". מדובר בקונוס מתרחב כזה על ציר עם הברגה שמרחיבה אותו (משהו דומה לדיבל ג'מבו שעליו קונוס גדול). אתה ממרכז את הקלאץ' על ה- Pressure plate והוא מחזיק לך אותו ממורכז על ה- Pressure plate. כשהכל ממומרכז אתה מרכיב אותם יחד. בנוסף ראיתי באיביי שיש כאלו צירים מוכנים מפלסטיק להם שני קטרים, אחד מתאים לדיסק החיכוך והשני נכנס לגלגל תנופה. זה לדעתי הרבה יותר טוב כי זה ממרכז מאופן מוחלט. לכן אין צורך לחרוט במיוחד. פתרון אחר הוא להשיג הילוך ישיר משומש ממכון גירים. הבעיה היא שברכבים חדשים ממה שאני שמעתי אין את החור בתוך הגלגל תנופה ולכן לא ניתן להשתמש בפתרון זה, אלא רק בקונוס החובבני הזה, שאגב אני הצלחתי להסתדר איתו והגיר נכנס בלי בעיה. אני מניח שלא חידשתי לך הרבה אבל אוליי בשביל אחרים שלא טרחו לקרוא את ההסבר שבקישור.

לאחר שגובה מפלס הנוזל קירור יהיה על המקסימום ולא יותר בדוק אם עדיין נעלמים מים. אפשר שהמכונאי לא ניקז אוויר ואפשר שהשיפוץ לא נעשה כראוי.

רון למה הסליל פגום ודורש החלפה? אם הבעיה היא רק כאשר חודרים מים לתוכו אפשר לאטום אותו, לעטוף בשקית או כל דבר יצירתי אחר.

צודק. טעות שלי.

תודה על ההסבר המלומד ידידי, את התיאוריה אני יודע וברוך השם הגיון גם יש לי. שאלתי את השאלה לאיזה אוויר ארז התכוון כיוון שהתשובה לא נשמעת לי הגיונית בכלל, וגם האישור שלך לתשובה לא נשמע לי הגיוני, אני אסביר למהL: ישנן מכוניות, אני יודע שאצלי זה ככה (VW, לפחות ממה שהבנתי כשפרקתי את המטריצה) שכאשר אתה מעביר לחימום התריס מונע מעבר אוויר דרך תעלת האוויר שעוברת במאייד המזגן. במקום זה האוויר מנותב דרך תעלה אחרת בה עובר האוויר דרך רדיאטור החימום הפנימי. לכן את האפקט של ייבוש האוויר אתה מאבד ורק המדחס עובד לחינם. לעומת זאת להדליק את המזגן והבורר במצב קור עובד מעולה, הבעיה היא שמי שיושב בתוך האוטו קופא. בלית ברירה אני עושה את זה כי לפעמים אי אפשר לפתוח חלון בכלל או שפתיחה קטנה לא עוזרת כלל. לגבי החומר שמונע אדים. אני חושב שהשמתו על שאר חלונות הרכב מלבד החלון הקדמי תעזור ולא תפריע. אני הולך לנסות את זה.

מציע לך להתחיל כמו שדני אמר. חייבים בתור צעד ראשון לבודד את האזעקה מהעניין. אגב, איך אני "אוהב" שלכל קופסה שיש בה רכיב וחצי אלקטרוני קוראים בענף הרכב "מח" כאילו באמת יש שם מח דני זה לא מכוון אלייך אלא סתם אמירה כללית, העניין תמיד מצחיק אותי כל פעם מחדש.

כתבתי את התשובות בתוך השאלה.

ממסר או לא ממסר, אם כשאתה מחזיק את הכפתור אז המפשיר עובד אז הבעיה בכפתור תקול שבהחלט יכול לגרום לממסר לרטט. אני מסייג את דבריי למצב שרק האור בכפתור נדלק כשאתה מחזיק את הכפתור לחוץ ולא המפשיר עצמו. בדוק זאת.

לגבי תיקון מוליכי החימום היה שרשור מפורט בנושא, בצעו חיפוש יש שם מידע לגבי אופן התיקון.

maxizem תקרא טוב לפני שאתה מודיע לאנשים שהם טועים. אף אחד לא אמר שהרכב לא יפרפר. בסה"כ אמרתי שזה מוזר שהרכב התדרדר אחורה כיוון שיש את המשיכה של הגיר האוטומטי גם ללא גז, ואם העליה לא עצבנית במיוחד הרכב לא אמור להתדרדר. לגבי פרפור ברור שזה יכול להיות אם יש עליה חדה והכביש רטוב אבל כל ההסבר שלך לגבי מיקום ידית ההילוכים לא רלוונטי. ברכבים אוט' בהם אין אפשרות לכפות על הגיר להתחיל בהילוך שני ("מצב קרח") ואין בקרת משיכה אין מה לעשות והגיר יתחיל מהילוך ראשון! אם הרכב מחליק יש לנסות לשלב בלמים עם התחלת הנסיעה, דרושה לכך מיומנות ועש בזה קצת סיכון. לפותח השרשור, הסר דאגה מלבך ותסביר את השטות שכתבת לגבי ברקס בין הילוכים.

נראה לי שהבנתי את הראש שלך. ניתוק של מזרק לא אמור לשרוף את הסליל הצתה וברכבי קרבורטור אין מזרקים שאפשר לנתק מכל צילינדר בתורו. אם תעשה את זה ברכבי הצתה לא תוכל להשיג הרבה כיוון שהמחשב יכנס למצב חירום וינסה לפצות על אובדן צילינדר בדרכים שונות והתגובה לא תהיה ניתנת לחיזוי. תראה, הבדיקות מהסוג הזה כמו ניתוק מזרק וכמו כל מיניי פטנטים שהועלו בעבר לניקוי הממיר הקטליטי ע"י ניתוק הצתה ונסיון התנעה בזמן שהאוטו נוסע, וע"י כך פיצוץ אדי דלק בתוך הממיר וכו' הן לדעתי פתרונות עקומים מיסודם. יכול להיות שהבדיקה הזאת שאתה מציע נותנת אינדיקציה על מצב הצילינדרים באיזו מידה שהיא, אני לא שולל את זה. אני יכול לנחש שהדיוק שלה גרוע מאד מאחר והיא מבוססת על התרשמות וכן לא לוקחת בחשבון את פיצוי המחשב. התרשמות היא דבר שונה בין אנשים ובמיוחד בין כאלה עם ובלי נסיון. מעבר לזה פוטנציאל הנזק שלה עצום. אני לא מכיר וגם לא רוצה להכיר עוד בדיקות כאלו. ישנו משפט שאומר שמי שלא משקיע שוקע. כל הבדיקות מהסוג הזה לא יתנו לך דיוק כמו שמד קומפרסיה יתן לך ואתה יכול לקנות אחד כזה בלא הרבה כסף יחסית. אם מדובר בבדיקה חד-פעמית אז אפשר לגשת כמובן לכל מוסך שיבצע בדיקה. אם אתה רוצה להפוך את זה למנהג קבוע אין מה לעשות, תצטרך להשקיע במכשירים שישרתו אותך נאמנה. אני מניח שלא קיבלת את התשובה שרצית לשמוע אבל לעומת זאת קיבלת תשובה כנה. בהצלחה!

אתה בערך החמישי עם שרייד שני נתקל שחום המנוע איננו עולה. אני מנחש שהבעיה היא במדידה ולא באמת בהתחממות המנוע אך כל מקרה לגופו ואני לא שולל תקלה בתרמוסטט או ביוניט מאוורר אצלך. כשיהיה לי זמן אני אבדוק את העניין בעזרת תרמומטר חיצוני בשרייד של דודה שלי ואעדכן.

רון הוא אכן מכונאי שמומחה לרכבי VAG ולכן אבחנתו נובעת מנסיונו הרב. סביר להניח שהוא צודק באבחנתו וגם האבחנה שאמרו לך לגבי המצערת כנראה נכונה. בכל מקרה לא הייתי ממהר לקבוע תקלות בוודאות מוחלטת דרך המסך ולכן מומלץ שתיגש למוסך לצורך איבחון אמיתי. אם אתה מחפש מישהו מקצועי ואתה מאיזור המרכז אני ממליץ על מוסך רון שנמצא בת"א ברחוב המסגר. בהצלחה וחזור לעדכן.

התכוונת לאוויר חם או קר?

באמת מוזר שהרכב התדרדר, זה לא אמור להיות כך. אין צורך להוריד להילוך נמוך שהרי הגיר אוטומטי והוא אמור להיות בהילוך נמוך. גם אם האוטו התדרדר לאט אחורה לדעתי זה לא גורם נזק לגיר.

הבעיה שכמו שאנשים ציינו מנסיון, העלאת הסל"ד ע"י מתיחת הכבל יוצרת עימה בעיות אחרות במערכת הניהול (יש עוד פתרון עקום שאני מכיר והוא למנוע מפרפר המצערת להיסגר עד הסוף ע"י ספייסר כלשהו). מעבר לזה יכול להיות שהפתרון לבעיה איננו כזה מסובך או יקר- למשל ניקוי מצערת, אטם סעפת ושאר האפשרויות הפשוטות.

הבחור ציין שנורית טעינה נדלקת מידיי פעם, לא הצלחתי להבין למה החשוד הראשוני הוא דווקא המצבר ולא בעיית טעינה?

לי זה דווקא נשמע מוסבר מאד. אם יש דליפה ברדיאטור תקן אותה! אם התכוונת להיעלמות מים ממקור לא ידוע אז יכול להיות קשר בין זה שהחימום הפנימי ברכב לא עובד לבין איבוד מים. יכול להיות שיש נזילה רצינית ברדיאטור הפנימי (שמחומם ע"י מי הקירור של המנוע) והמים נוזלים החוצה מפתח הניקוז של המזגן. תיאורטית מצב כזה ייתכן אבל אתה אמור לראות נזילת מים מתחת לרכב כשהמנוע דולק.

אם מדובר על בדיקה כללית לצורך קניה למשל או חוות דעת שאיננה מבוססת על ממצא פתולוגי הבדיקות היחידות ששווה לבצע הן: 1. בדיקת האם נעלמים מים ו/או שמן. 2. בדיקה האם המים והשמן התערבבו ונהיו לתחליב- בדיקה ויזאלית בלבד. 3. בדיקה ויזואלית לאיתור נזילות וצינורות נפוחים. זה הכל במסגרת בדיקה שאיננה נעשית על סמך ממצא ופתולוגי (כגון איבוד מים ללא סינמני נזילה). אם אתה רוצה להיות יותר צדיק מהאפיפיור גש למוסך שיבצע עבורך את הבדיקה לאיתור גזי פליטה באדי הרדיאטור. הבדיקה פשוטה מאד ואיננה מזיקה לעומת בדיקת לחץ למשל שעלולה לפגוע באטם ראש.