edan82

2003.

לא מעט גירים ברכבים מהשנתון שלי החזירו נשמתם לבורא. ברוב המקרים זה קרה כתוצאה מתכנון לקוי של הרדיאטור ברכב- הקולר שמן גיר הינו אינטגרלי בתוך הרדיאטור קירור של הרכב. בשנת 2003, שנת הדגם שלי, וכן בדגמי החצי הראשון של 2004 נעשה שימוש ברדיאטורים של וולאו שתיכנון לקוי גרם לסדק במחיצה המפרידה בין הקולר של הגיר לרדיאטור קירור המנוע שבתוכו הוא בנוי, נוזל קירור חדר לשמן גיר ומשם הדרך להרס מוחלט של ממיר המומנט קצרה במיוחד. כשממיר המומנט הלך הוא בדרך כלל דאג להרס של חלקים נוספים בגיר. אצלי הגיר החזיר נשמתו מסיבה אחרת לגמרי.... עלינו על זה לראשונה רק לאחר שפורשה סיימה לבדוק את כל האלקטרוניקה של הגיר- הם הצליחו לעלות על שבר קטנטן האלקטרוניקה שבגוף השסתומים, השבר הזה היה במיקום קריטי והוא גרם לשיבוש מוחלט של הקריאות שיצאו מהגיר ונקלטו במחשב הגיר. אחד התוצרים של אותה קריאה משובשת היה החלקה של הגיר שהביאה את מחשב הרכב להעביר את הגיר למצב בטוח, במקרה הטוב נתן הילוך ראשון בלבד, במקרה הפחות טוב והיותר שכיח- המחשב ניתק את הגיר לחלוטין, לא משחרר את הרכב מ-N. התוצר השני של הקריאות השגויות התבטא בממיר מומנט שעבד שעות נוספות עד שנשרף לחלוטין- זה שירד מרכבי נפתח לבקשתי (רציתי לוודא שלא פיספסנו כלום)- הוא היה סגול כמעט לגמרי, עדות לטמפ' מאוד קיצוניות. יחד עם זאת, אני מסכים בהחלט שזה גיר מאוד עמיד, מהבודדים שהצליח להחזיק עד איזור ה-95 קג"מ בתצורה סטנדרטית. בגלל שקיבלתי סטירה צורבת מהגיר אני נמנע מאחד השדרוגים הכי מתבקשים כרגע לרכב שלי- תכנה לגיר. זו מבטלת את מגבלת המומנט של הגיר, משפרת מאוד את זמני העברת הילוכים (עקב האכילס העיקרי של הגיר, איטי מאוד בהשוואה לגירים חדשים, כולל תיבת ה-G7 שהחליפה בהמשך את הגי שלי. התכנה גם תדע לנצל טוב יותר את ממיר המומנט שהתקנתי שכרגע עושה את העבודה אבל עם תהנה מתאימה יעבוד חלק יותר. חיים, סט בלימה קדמי אכן יעלה לך זול משמעותית מאשר הסט שלי מכמה סיבות- קטרים שונים של צלחות בלימה (אצלי ברמבו 360 מחוררות), קאליפרים של 8 בוכנות נדרשים לסט כפול של רפידות, 4 רפידות בכל קאליפר, זה אגב גרם לכך שסט רפידות לרכב שלי הינו אחד היקרים להחלפה ברכב סאלוני. דבר נוסף שהפך את זה ליקר זה שהתבייתתי על סט רפידות של חברה מעולה (Endless) רק שפתאום התברר שהם הפסיקו ליצר את הסט בתרכובת החומר שרציתי (MX72) שמיועד לטמפ" גבוהות 200-800 מעלות, כרגע מייצרים רק מהתרכובת המתונה יותר, 0-400 מעלות. סחבק לא מתקפל בקלות, בעזרת כמה חברים הגעתי לנהג מירוצים מקצועי שמתחרה בסין ובמקרה Endless נותנים לו חסות. הוא אמר להם שהוא ממש ישמח אם יוכלו לספק לו סט במפרט ה"ייחודי" שרציתי. 6 שבועות מאוחר יותר נחתה בביתי חבילה עם רפידות קאסטום סט מקורי של רפידות לרכב שלי- 200$. הסט שרכשתי עלה 550$.

לא בהכרח דיברתי רק על חלקים שהגיעו מחו"ל להונג קונג. ראשית לשאלתך, אין מיסוי בהונג קונג על ייבוא של מוצרים מחו"ל. אין פה מכס וכו', זה נמל חופשי. רק זה כשלעצמו חוסך לא מעט כסף. מעבר לזאת יש כאן לא מעט רכבים מהדגם כך שחלק מהחלקים שרכשתי כבר היו במלאי ולא התעסקתי עם שילוח שלהם. בנוסף, כאמור זה לא רק חלקים שהזמנתי מחו"ל, על מנת לאתר את מקור התקלה כל האלקטרוניקה של הגיר פורקה ונשלחה לפורשה בגרמניה (אותו גיר מותקן בין היתר גם ב-996 טורבו ופורשה נחשבים למומחים מספר אחת בכל הקשור לאלקטרוניקה של הגיר). בקיצור היתה הרבה לוגיסטיקה שכאן קלה וזולה לביצוע בהשוואה לישראל.

מאור אכן העלה נקודה נכונה, מחירי החלפים פה זולים בהשוואה לארץ. אני מעריך ששיפוץ הגיר שעשיתי בקלות יחצה את רף ה-40k שקלים בישראל (כאמור חוץ מהמעטפת והגירים עצמם שהיו תקינים- הכל הוחלף בחדש, מקורי כמובן למעט ממיר המומנט).

חניה תת קרקעית בבניין המגורים, כשיוצאים מהבית חונים בחניון בתשלום או אם המזל לצידך אז ברחוב עם מדחן (יש מעט מאוד מדחנים מאחר ואסור לחנות ברחוב למעט איזורים נקודתיים שבהם מותר לחנות ברחוב בין השעות 19:00-7:00 בבוקר למחרת). לוגיסטיקה בעייתית לשלוח את הרכב לסינגפור, תגיע לפה ותקבל סיבוב+בירה. אכן אני היד השניה. במקור הרכב בכלל נרכש באנגליה, לאחר כשנה הבעלים עבר להונג קונג והביא את הרכב איתו. הנסועה מאוד נמוכה כיוון שבשנים האחרונות שהרכב היה בבעלותו בעל הרכב בילה המון זמן בטיסות, הנסועה ירדה עד כדי כך שבשנה האחרונה אצלו הרכב עבר טיפול במוסך מורשה ב-39k קילומטר ועבר 2000 קילומטר בלבד עד שנרכש על ידי שנה מאוחר יותר. קיבלתי את הרכב עם כמעט 41k קילומטר על השעון שאומתו הן באמצעות מחשב הרכב והן מול ספר הטיפולים החתום ומחשבי היבואן. לגבי התניידות ביום יום- יש בהונג קונג את המדרגות הנעות הכי ארוכות בעולם, הן מובילות כל הדרך ממרכז העיר ועד לשכונות העליונות. בין השעות 6:00-10:00 המדרגות יורדות כדי להקל על האנשים היורדים למקום העבודה. בין השעות 10:00-00:00 הן עולות. התחנה האחרונה במעלה המדרגות שוכנת ברחוב conduit, אני גר באותו רחוב מרחק 3 בניינים. תחנה אחת לפני אחרונה במורד המדרגות שוכנת ברחוב Des Voeux, הרחוב בו שוכן המשרד שלי. 15 דקות הליכה מפרידות מדלת ביתי לדלת משרדי.

רכשתי את הרכב לפני 4 שנים עם כמעט 41k על השעון. כמו כן במהלך השבוע הרכב בקושי זז מהחניה, 90% מהנסועה הינה בסופ"שים.

תוספת- ישה צודק לעניין עלות האחזקה, זה אכן יוצא סדר גודל של איזור ה-3000 שקלים לחודש ואני מניח שאם אעשה שקלול של עלות ממוצעת לחודש על פני 4 שנים זה גם יטפס לאיזור ה-4000 שקלים. זה לא רכב זול לאחזקה. להשוואה, הבימר שהיתה לי לפני הרכב הנוכחי, 325 e46 עלתה לי פחות מ-1500 שקלים לחודש, לא חוויתי איתה תקלות משמעותיות או יקרות במהלך כמעט שנתיים בבעלותו, רק טיפולים שוטפים ודלק. Having said that, המרצדס יצאה עבורי יקרה במיוחד לאחזקה כי זכיתי בכבוד המפוקפק לחוות כל אחת מהתקלות היקרות של הרכב, ועקב פדנטיות יתר שלי גם לא ממש חיפשתי את הפתרון הזול לכל אחת מהתקלות אלא חיפשתי את הפתרון שלהשקפתי הכי טוב. כך יצא שבמקום להביא גיר משומש שיכולתי לרכוש בכ-5500 שקלים עשיתי "מיני רכבת אוירית" ופשוט בניתי את הגיר לגמרי מחדש כולל כל האלקטרוניקה וליתר בטחון קינחתי בממיר מומנט מחוזק, בניה שעלתה כמעט 25k שקלים. גם את עניין מחשב הבלימה יכולתי לפתור עם תיקון "זמני" שיאריך את חייו בעוד כשנתיים ויעלה 500 שקלים, אבל אני לא אוהב פתרונות זמניים ולכן הותקן מחשב חדש שעלה 4000 שקלים. כל אלה הפכו את האחזקה של הרכב ליקרה במיוחד עבורי. הבעלים הבאים לעומת זאת יוכל להנות מעלות אחזקה נמוכה בהרבה ולאורך שנים (מחשב בלמים מוחלף בממוצע אחת ל-10-12 שנים, אין מתלי אויר שנוטים להתקלקל ויקרים לתיקון, יש גיר חדש ומחוזק).

לא ציינתי צמיגים כי אלה לא הוחלפו במהלך השנה האחרונה למעט צמיג אחד שהתפוצץ כתוצאה מעלייה על אבן בכביש מהיר (הוחלף בצמיג חדש שעלה 1000 שקלים). בכל אופן, בעת רכישת הרכב התקנתי רביעית מישלין PSS שעלו לפני 4 שנים 6000 שקלים. לפני כשנה וחצי הם הוחלפו ברבעיה חדשה מאותו דגם שהפעם עלו 4000 שקלים. לא ציינתי פינוקים מאותה סיבה שלא ציינתי עלות תיקון פחחות וצביעה של הגג- אלה הוצאות שלא קשורות לרכב הספציפי. העלויות אחזקה ותפעול שציינתי נועדו לתת איזשהו מושג לגבי עלויות אחזקה של רכב יוקרה ספורטיבי מזדקן, זה משהו שלא פעם עולה פה בפורום. אגב, אני, לא ממש בקטע של פינוקים לרכב, פרט לתחזוקה שותפת או איזשהו שדרוג של רכיב מקורי שידוע כבעייתי לאחר איכותי יותר הפינוקים שלי בגזרת הרכב מסתכמים ברכישה של פחיות קליפורניה לטובת חוש הריח וחומרי ניקוי סבירים כדי לעשות נעים לחוש הראיה.

אלעד, חשוב לי להבהיר שהדברים שכתבתי חלילה לא נכתבו מתוך כוונה לפגוע או להעליב אלא באמת מתוך כוונה להאיר את עינייך שההצעות שנתנו לך לדעתי סבירות בהתאם למצב הרכב כפי שאתה תיארת. כנ"ל לגבי ה"מריצה", זה לא ספציפית בהקשר לרכב שלך, גם הרכב שלי ללא מנוע ובתוספת חלודה יהפוך לסוג של מריצה אם נפגעת מדברי- מתנצל, זו לא היתה הכוונה.

האגרה מחושבת לפי נפח עם חלוקה ל-4 דרגות (עד כמה שזכור לי). הנפח שלי הינו בדרגה הגבוה ולכן האגרה יקרה. לגבי סוגיית המוט מייצב, אתה אכן צודק, בדגמים שצויידו במתלי אויר אין מוט מייצב. איך פתרתי את הסוגיה? פשוט מאוד- התעלמתי ממנה. כמו לפני כל "פרוייקט" לא סטנדרטי גם הפעם עשיתי המון שעורי בית בפורומים ייעודיים, קראתי לעומק לא מעט פרוייקטים דומים לזה שתכננתי. למעט פרוייקט אחד שבו הותקן מוט מייצב כחלק מההסבה בשאר הפרוייקטים לא הותקן מוט מייצב ולא היתה התייחסות לכך שחסרונו מורגש. בהתאם לכך החלטתי שבשלב ראשוני לא אתקין מוט מייצב, גם כדי לראות אם חסרונו מורגש מאוד וגם כדי לשמור לעצמי את האפשרות להתקין אותו בהמשך וכך להנות "פעמיים" משדרוג ההתנהגות. Will a stabilizer sway bar increase the handling? Absolutely ! Will the car able to provide high performance handling without the stabilizer sway bar ? Absolutely ! זו ההתייחסות של אחת מחברות השיפורים לעניין המוט מייצב בקיט הסבה שהיא משווקת לרכבים מאותו דגם שלי (בתרגום חופשי- האם מוט מייצב ישפר את ההתנהגות? בהחלט. האם הרכב יתנהג טוב ללא המוט מייצב? בהחלט). אני לגמרי מסכים, מוט מייצב ישפר את ההתנהגות אבל גם בלעדיו הרכב מתנהג מעולה ולא נבהל מכבישים טכניים.

לפני מספר חודשים חלפה בראשי המחשבה להחליף, אפילו הלכתי לבדוק רכב אחד, C63 קופה מתוחה משנת 2011. הנהיגה בה לא חידשה לי דבר- פגז של מכונית, מאוד אוהב אותה, אבל חוץ מהתנהגות עדיפה (ולא ברמה קיצונית ביחס לרכב שלי) ושנתון צעיר יותר הרכב שלי טוב ממנה בערך בכל פרמטר אחר- ביצועים, נוחות, פרקטיות, איבזור. לתוך ה"משוואה" גם שקללתי את העניין שה-63 שבדקתי עולה פי 4 מהרכב שלי וכן את זה שכל המחלות המוכרות והיקרות ברכב שלי כבר טופלו כך שאין צפי לעוד טיפולים מאוד יקרים בעתיד הקרוב. שורה תחתונה- החלטתי שאין לי סיבה אמיתית להחליף את הרכב שבאמת נותן לי המון פאן. זוג דודים אחוריים של Eisennman Race, בן זונה של סאונד, אם אני ואישתי נתגרש סבירות גבוהה שהם יהיו הסיבה, אישתי שונאת אותם בדיוק כמו שאני אוהב אותם. ובכל זאת, אחלה מערכת עם סאונד טוב, כל המערכת בנויה מרכיבים של אלפיין (HU, מגבר, סאב ו-11 רמקולים). החסרון היחיד שלה- אינה תומכת ב-MP3. הספידומטר הינו במייל"ש, בתצוגה הדיגיטלית ניתן לבחור את באיזה יחידות תוצג המהירות. לגבי המתלים, כפי שציינתי כל המחלות ברכב טופלו. לפני מעל שנתיים הגיעה ההפצצה הראשונה בדמות גיר מחליק, בוצע שיפוץ גיר מלא, לפני קצת מעל שנה הגיעה ההפגזה השניה בדמות המתלים שכשלו, פתרתי את הבעיה לצמיתות על ידי העפת מערכת מתלי האויר לפח והסבה לקויילאוברים. ההפצצה האחרונה כאמור היתה לפני כמה חודשים כאשר מחשב הבלימה הקפיץ לי את ההודעה על כך שהוא התחיל טופס טיולים, הוחלף בחדש.

הבוקר העברתי את הרכב טסט שסיכם את השנה הרביעית של הרכב בבעלותי, שנה שבמהלכה גמע הרכב 11,500 קילומטרים. אז כמה זה בעצם עלה? מבחינת אחזקה, תיקונים וטיפולים: בלמים- הוחלפו בלמים קדמיים, צלחות ורפידות, עלה כ-750$ (כל המחירים בדולר אמריקאי). מחשב בלמים- מחלה מוכרת בדגמי מרצדס שצויידו במערכת בלמים אלקטרונית (SBC), החלפת המחשב הסתכמה ב-1000$. תושבות מנוע וגיר- הוחלפו כל התושבות לחדשות- 350$. מזגן- הוחלף צינור תקול שגרם לבריחת גז- 200$. מייסב פולי צ'ארג'ר+רצועת מגדש ורצועת אביזרים- 250$. טיפול תקופתי- שמן+פילטר, מסנני אויר, שמן בדיפרנציאל אחורי- 300$ בתרגום לשקלים עלות האחזקה הסתכמה בכ- 10,500 שקלים. דלק....... במהלך השנה שחלפה מאז הטסט הקודם הרכב תודלק 34 פעמים, באותם 34 ביקורים בתחנות הדלק השונות הרכב לגם בממוצע 70 ליטר דלק בו זמנית שהשיל מחשבון הבנק שלי 475 שקלים לתדלוק (בממוצע...). בסיכום השנתי הביקורים בתחנות הדלק עלו 16,150 שקלים, זה מביא אותנו לנתון צריכת דלק שנתית שעומד על ליטר דלק ל-4.8 קילומטר, מספר שבטח עושה נעים למישהו בערב הסעודית או כל מדינה אחרת שיש בה הרבה נפט ומעט מאוד חיבה לטסלה. אבל בתכל'ס יכולתי לסכם את עניין צריכת הדלק פשוט כך: ביטוח- 2000 שקלים (חובה ומקיף). אגרת רישוי ומבחן כשירות שנתיים- 6000 שקלים. סה"כ עלות אחזקה שנתית כוללת- 34,650 שקלים. מבחינת איך מרגישה המכונית בת ה-14? האמת שלא רע בכלל, תא הנוסעים מוצק, נטול קירקושים, הכל יושב במקום ואם לומר את האמת תא הנוסעים מרגיש ונראה הרבה יותר צעיר ורענן מגיל הרכב. אם יש שאלות- אני פה. שבת שלום

אין לי מושג מי זה ארז, אבל ארז ו\או המגרש צריך להתפרנס, אם הוא הציעה לך גופה מתפוררת ב-1500 שקלים כמה אתה חושב שהגופה עלתה לארז? אל תעלב חבר, אבל ממה שתיארת הרכב שלך גם סוג של גופה מתפוררת (בהסתמך על דברייך בלבד). חשוב להיות ריאלי בחיים.

איך אתה ריאלי אם הקוסמטיקה עולה 7, המנוע עוד 5 כלומר 12k השקעה לפני בלת"מים כשאפשר לקנות אחת במצב טוב באיזור ה-12? אתה פחות ריאלי מאלה שהציעו לך 500 שקלים.

יפה מאוד, כל הכבוד למעורבים. הערה\תהיה- בהנחה ומדובר ברכב שלדברייך במצב קוסמטי רע ועם מנוע שדרש החלפה או ביצוע שיפוץ מקיף ויקר, כמה ציפית לקבל על הרכב? יש לי כבוד מסויים לאוטוביאנקי, אבל הוא בוא נודה באמת, כשהיא מלאה חלודה וחורים וללא מנוע היא לא הרבה יותר ממריצה. לא בקיא בשוק המריצות אבל 500 שקלים למריצה נשמע עסקה לא רעה עבורך.

שוטינגברייק לעניין בניגוד לפנמרה הרגילה שלדעתי נראית זוועה.

אם החניון היה עמוס לא פוסל בכלל את האפשרות שהייתי משתחל עם רכבי כך שיעמוד 2 ס"מ מהרכב שלו. הוא חוצפן וזה בכלל לא מעניין איזה רכב יש לו, תיקון צבע למוסטנג יעלה בדיוק כמו תיקון צבע לכל אחד מהרכבים השונים בחניון. אגב, באופן אישי צריך לגנות את בעל המוסטנג על הג'אנטים שיש לו על הרכב, הם רק הורסים.

קבל טיפ מאחד שאכל לא מעט חרא בשיפוץ גיר- אם המוסך לא הצליח לפתור את הבעיה בפעם הראשונה ששיפץ את הגיר- אל תעניש את עצמך בזה שתיתן לו שוב להתעסק עם הגיר. תחסוך לעצמך את הזמן, הכסף, העצבים והתסכול ושלח את הרכב למקצוען שיתקן את הגיר כמו שצריך. את עלות התיקון השני תתבע מהחאפר הראשון. 4 חודשים לקח לתקן את הגיר אצלי, מתוכם 3 וחצי חודשים בהם הרכב עשה סבבים יומיים אצלי ועוד 3 שבועות במוסך כולל 5 פעמים שהרכב נתקע ונגרר לאותו מוסך. רק אז החלטתי שמספיק, שלחתי את הרכב למודל אחר שתוך שבוע וחצי סידר את הגיר בשליש מהעלות שגבה המוסך הראשון.

בסופו של דבר ברמות הביצועים האלה לעיתים מה שיהפוך רכב למהיר יותר מאחר זה לא בהכרח מספר גבוה יותר של סוסים או יותר קג"מ. בקרות האחיזה\משיכה משחקות פה תפקיד משמעותי כמו גם מצב הצמיגים. אם יבדקו 2 ג'וליות שאחת נועלת מישלין PS4 עם 500 קילומטר עליהם והשניה עם 5000 קילומטר על אותו דגם צמיג- לא מן הנמנע שזו עם הצמיגים הטריים תציג ביצועים עדיפים ברמה יחסית משמעותית. באופן דומה מכונית שבה בקרות מתקדמות יותר שפחות מתערבות ופחות אגרסיביות בהתערבות שלנו תוכל להציג האצות טובות מרכב אחר עם בקרות אגרסיביות. מה שאני מנסה לומר זה שלא הכל בהכרח קשור למספרים היבשים, יש לא מעט מעבר.

אהלן, לפני מספר שבועות אישתי הכירה בחורה ישראלית מקסימה שביחד עם חברות נוספות החליטו לסייע למשפחות נזקקות- משתמשות ברשתות חברתיות כדי למצוא תורמים עבור אותן משפחות, התרומות הן לרוב בגדים ושאר ציוד, משחקים, וכן מזון, הן דואגות להגיע לתורמים לשם איסוף הציוד הנתרם והעברתו לידי הנזקקים. (זו לא עמותה, פשוט יוזמה אישית). הבחורה סיפרה לאישתי שהן מנסות לארגן תחפושות עבור 100 ילדים מאותן משפחות, משהו שיעלה להם חיוך בחג פורים שאוטוטו מגיע. אישתי לקחה את זה על עצמה ובסיוע הקהילה היהודית פה אכן שלחה לה אתמול משלוח אוירי עם 120 תחפושות+כמה מאות דולרים. אז בעיית התחפושות נסגרה אבל אותן משפחות עדיין נזקקות באופן שוטף. בגדים שאינכם לובשים יותר, צעצועים שכבר לא בשימוש, מוצר חשמלי משומש שאינכם צריכים יותר- כל אלה יתקבלו בשמחה. קוראים לאישה לירונה, זה המספר שלה- 054-262-6408 שתיהיה שבת שלום.

אני רק מנסה לגרום לך להבין שלעיתים הצד השני עלול להבין לא נכון את כוונתך וזה סתם עלול להיות פתח לצרות. לגבי הסטטיסטיקה של חבר שלך, כמו שאומרים, גם שעון מקולקל פעמיים ביום יציג את השעה הנכונה. זה בסדר גמור להיות ליצן, רק תוודא מדי פעם שמי שצוחק אכן צוחק איתך ולא עלייך.

באמת רוצה לשמוע מה דעתי? אם חבר שלך הציע לך לנסות להתחיל עם הרבה בחורות החברות בקבוצה מסויימת ולהשתמש באותה בדיחה לצורך כך- הוא מטומטם, הוא נותן לך עצות אחיתופל שבתרחיש הכי טוב ישאירו אותך רווק, בתרחיש ממש פחות טוב יהפכו אותך לבדיחה ווירלית ובתרחיש ממש רע עשויות לסבך אותך עם אנשים שאתה לא רוצה להסתבך איתם. גם אתה לא ממש יוצא מזה על תקן "גאון הדור", גם כי היית צריך לחשוב אם העצה של אותו חבר באמת טובה או שעדיף לא לבצע את מה שהוא מציע לך, אתה גם לא ממש חכם בזה שאתה מתחיל עם בחורות "גם אם הן תפוסות", אתה משחק באש ועלול להסתבך אם חלילה תתחיל עם הבחורה הלא נכונה (או כזאת עם "החבר הלא נכון"). הפורום הוא סוג של חממה, עם הזמן החברים מכירים אחד את השני, גם אם רק ברמה ווירטואלית, לכן כשאתה מעלה פה את הסיפורים ההזויים שלך החברים פה צוחקים, מייעצים וממשיכים הלאה. זו סביבה סלחנית. פייסבוק זו סביבה שונה, אם תכתוב שטויות במעגל החברים שלך תקבל את אותו יחס חברי וסלחני כמו בפורום. תכתוב את אותם שטויות לאנשים שאינך מכיר- יש לך פוטנציאל טוב להפוך לבדיחה היומית בקבוצת "כשאבא ואמא בני דודים" (האמת שבקצב של השטויות אצלך יש לך פוטנציאל להפוך ל"מסמר הקבוצה" המדוברת, ולא, זה לא משהו להתגאות בו...). בהצלחה לא יודע מהיכן אתה אושריקו

מסכים מאוד.

זה לא מצב דמיוני, זה בדיוק מה שמסבירים בכתבה ותקף לסדרה 3 כמו לכל רכב אחר שתוסיף לו משקל בנקודה הכי נמוכה שלו- אתה תוריד לו את מרכז הכובד (גם אם הוא לא היה גבוה בצורה קיצונית במקור).

זה לא ממש אותו מקרה כי נהג קארטינג לא שוכב ברצפת הקארט, הוא גורם למרכז כובד גבוה. כשתוספת המשקל נמצאת ברצפת הרכב היא משפיעה בצורה שונה. דוגמה טובה לכך אפשר למצוא בטסלה מודל S, רכב ששוקל 2.2 טון כש-600 קילו מתוכם מגיעים בצורת סוללות הפרוסות לאורך רצפת הרכב. זה אמנם לא תורם לו להתנהגות הספורטיבית מצד אחד, מצד שני זה כן עוזר לו להתנהג טוב יותר ממה שהיית מצפה מרכב סדאן קונבנציונלי (שאינו חשמלי) במשקל דומה. תוספת משקל בכלליות אינה מטיבה עם התנהגות הרכב אבל למיקום תוספת המשקל השפעה גדולה על מידת ההשפעה של אותה תוספת משקל.