edan82

לגבי חידוש הרשיון אדע יותר במהלך השבוע כשאלך להוציא אותו בהתאחדות הנהגים של הונג קונג. מבחינת התוקף שלו לסבבי מירוצים מיוחדים- בכנות אין לי מושג, לא טרחתי לרדת לעומקם של הפרטים מאחר וכאמור אין לי כוונה אמיתית להתחרות (זה גם לא פשוט להכנס לסבב מירוצים רשמי, זה עולה המון המון כסף וזה לא שספונסרים עומדים בתור לחלק כסף גם לנהגים צעירים ומוכשרים במיוחד). לגבי אימונים, אני מאמין שכן אבצע אימונים במסלול מדי פעם, כאמור פחות בשביל הרקורד ויותר בשביל הפאן והלמידה.

לגבי השאלה הראשונה, לא, הקווים לא השתנו בין יבש לרטוב, כן היה שינוי בנקודות הבלימה אבל גם הוא היה מזערי. לגבי השאלה בעניין עוצמת הבלימה, אכן בלימה ראשונית בעוצמה מלאה, pedal to the metal ברוב הפניות המהירות ואז הפחתה הדרגתית בעוצמת הלחיצה בהתאם לירידה במהירות. הדרך נראה כמו קו כמעט אנכי וישר לחלוטין ואחריו ירידה הדרגתית ומהירה בעוצמה (בהמשך אעלה תמונה). לגבי מעבר מצד אחד לשני ביישורות, גם לזה כמובן ניתנה התייחסות אבל דווקא מבחינת הקוים הייתי בסדר, רוב התרגול והשיפור היה ממוקד בבלימה והאצה- מיקום תחילת הבלימה, עוצמת הבלימה, קיצור משך הבלימה, הקדמת החזרה לגז וכו'. איפה ראית מעבר מהיר מדי שלי מצד לצד בישורת? *קח בחשבון שהסרטונים לא באמת ממחישים בצורה אמיתית את המהירות, במציאות המהירות גבוהה משמעותית מכפי שזה נראה בסרטון.

מה נקנה רשיון מירוצים של FIA? בגדול את האפשרות החוקית להתחרות במירוצים רשמיים ברחבי העולם (אם כי לא אתפלא לגלות שבישראל לא יאפשרו להתחרות עם רשיון של FIA וידרשו רשיון לנהיגה ספורטיבית מטעם הרשות הישראלית). לא, אין לי כוונה להתחרות בזמן הקרוב אבל זה כלי שרציתי שיהיה לי לטובת עסק חדש שאני מקים בימים אלה. עלות הקורס- כ-2500$.

אז איך זה מרגיש לנהוג בפורמולה רנו? את היום הראשון העברנו עם מצערת מכויילת ל-50% במטרה שיהיה קל יותר ללמוד את המגבלות כך שיהיה אפשר לייצר גרף השתפרות מהיר ויעיל. במקצה הראשון ביום השני העלנו את המצערת ל-75% ואת צמד המקצים האחרונים כבר ביצענו עם 100%. במצב של 100% מצערת המכונית עושה 0-100 מייל"ש בכ-4.7 שניות ומטפסת למהירות סופית של כ-260 קמ"ש, מהיר למדי אבל היה פחות "מלהיב" עבורי שכן אני נוהג ברכב מאוד חזק בשגרה. מה שיותר מלהיב, שלא לומר מטריף את החושים, זה יכולות הבלימה והאחיזה של המכונית שהן משהו שלוקח קצת זמן להתרגל אליו. רק כדי להבין, פניה 9 הינה פנייה של כ-80 מעלות, לפניה הזאת הגעתי במהירויות סביב 170-185 קמ"ש עם מצערת מלאה עד כ-75 מ' לפני הפניה כאשר בתוך הפנייה עצמה אני במהירויות סביב 75-85 קמ"ש. מכאן גם אתם יכולים לנסות להבין את הכוחות הפיזיקליים שמופעלים על הגוף, מה שמצריך עבודה מתמדת לריסון התנועות שלו. עם כל נסיונות ריסון הגוף, את הקורס אני מסיים עם לא מעט סימנים כחולים באיזורים שונים בגוף, וזה עוד לפני שהתייחסתי ליד ימין.... יד ימין היא זו המתפעלת את ידית ההילוכים, משיכת הידית מעלה הילוך, דחיפת הידית מורידה הילוך, נשמע פשוט, אממה, בעוד שהעלאות ההילוכים קלות ודי חלקות (ללא קלאץ' פרט להילוך ראשון), הורדות ההילוכים נוקשות ובצירוף עם הכוחות הפיזיקליים המופעלים על הגוף בבלימות זה מתורגם לכף יד ימין כואבת, נפוחה ועם יבלות ושלפוחיות למכביר. מספיק מילים, עוד קצת סרטים.... שסן שני של היום השני, התלבטנו אם להחליף לסליקס אחרי סשן ראשון רטוב ומסלול שהספיק להתייבש ברובו, עלינו על סליקס, ואז בדקה 3:10 קיבלתי תזכורת לכמה זה חלקלק.... עוד אחד, הפעם גם עם ספין ב- 17:10 (היו עוד איזה 5 ספינים בסה"כ, כולל צמיג אחד שקיבל FLAT SPOT ועבר לעולם הבא). בתום כל מקצה המאמן מוריד את כל הנתונים ממחשב המותקן במכונית ומתיישבים לשעה של ניתוח המקצה. הניתוח יורד לרמות של כמה מטרים לפני הפניה ירדתי מהמצערת ועברתי לבלימה, מה היתה עוצמת הלחיצה (BAR), מה המהירות, בכמה צריך לקדם או לאחר את הבלימה, האם היתה נעילה של גלגל במהלך הבלימה, איך נוהלה הבלימה (פרוגרסיבית, רגרסיבית וכו'), קוי הנהיגה וכו' וכן בהשוואה לנהגי מירוצים מקצועיים של המסלול. זה ניתוח פשוט מרתק של הנהיגה שמאפשר ללמוד ולשפר כל אספקט הכי קטן של הנהיגה. אחד הדברים שעבדנו עליו חזק זה הנושא של ניהול הבלימה ועוצמתה, מי שמגיע מרכבים רגילים, "טורינג", נוטה לבלום מוקדם מדי, להכנס לאייפקס מוקדם עם עוצמת בלימה חלשה מדי. ואכן, במקצה הראשון התחלתי לבלום כבר באיזור ה-100 מטר לפני הבלימה עם בלימה בעוצמה של כ-12 באר וגרף בלימה שהעיד על בלימה שמתחילה די חלש, מתחזקת בהמשך, שוב נחלשת ואורכת יותר מדי זמן בכללי. בתום המקצה האחרון לקחתי את רוב הפניות עם אייפקס מאוחר (כמו שאמורים לקחת בפורמולה) עם בלימה בעוצמה ממוצעת של 58 באר וגרף שדמה יותר לתאונה חזיתית עם משאית- בלימה מקסימלית בנגיעה הראשונה ואז הרפייה, בצורה זאת בעצם ניצלתי את כוח ההצמדה של המכונית במהירות גבוהה כדי לבלום מאוד חזק בלי לנעול צמיגים וגם קיצרתי את משך הבלימה בכ-70%. ובכל זאת, פעם אחת בלמתי חזק מדי לאחר שהמכונית איבדה הרבה מכח ההצמדה שלה, הגלגל הקדמי שמאלי ננעל ליותר מדי זמן, הצמיג הלך לפח.... בגמר הקורס קיבלתי תעודת סיום שבמהלך השבוע תזכה אותי ברשיון מירוצים רשמי של FIA. אגב, כמעט שכחתי, זה המסלול... מקווה שסיפקתי לכם טעימה מחוויה מגניבה, אם יש שאלות אשמח לענות.

אהלן, לפני יומיים חזרתי מקורס נהיגת מירוצים להוצאת רשיון מירוצים רשמי של FIA בקטגוריית פורמולה רנו גרופ B. הקורס נערך במסלול המירוצים הבינלאומי בעיר ז'והיי שבסין כאשר בכל יום ביצעתי 3 מיקצי נהיגה באורך 30 דקות כל אחד עם מאמן צמוד שבתום כל מקצה ישב איתי ובאמצעות תוכנה שמנתחת את כל ה-DATA של המכונית ניתח איתי את ביצועי במקצה ועבד איתי על שיפור הביצועים. בתום הקורס קיבלתי תעודה שבימים הקרובים תזכה אותי בקבלת רשיון מירוצים של FIA. מבחינת המכונית, מכונית פורמולה רנו גרופ B תקנית במשקל 480 ק"ג, שלדת קרבון מלאה, מנוע 2 ליטר (דומה למנוע של הקליאו ספורט 192 עם חיזוקים מתבקשים), תיבת 6 הילוכים המעבירה את הכח דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה אל הגלגלים האחוריים. כמצופה, המכונית אנאלוגית לחלוטין- הגה נטול תגבור, כיוון ידני לחלוקת עוצמת הבלימה (קדימה\אחורה) ואיבזור בטיחות שמסתכם בידית הפעלה למטף הכיבוי. עם ההגעה למסלול קידם את פני מזג אויר מעצבן במיוחד- 35 מעלות חום בליווי.......גשם. קצת ביאס אבל עבר ברגע שעשיתי צ'ק אין והתחלתי להתכונן לקראת התדרוך וסשן הנהיגה הראשון שיבוא בעקבותיו. ראשית עליתי למועדון הנהגים, שם גם נמצא חדר ההלבשה אחרי עליה על ציוד, חליפה+נעליים+מגן צוואר+קסדה, ירדנו לכיוון רחבת ה-PIT, שם פגשתי את המכונית והמכונאים התחילו להתאים אותה למידותיי (התאמת המושב וכיוון מרחק הדוושות, מראות וכו') ועל הדרך כבר התקינו סט צמיגים לרטוב במקום סט הסליקס שהיה מותקן. היה מגניב לראות את השם שלי מתנוסס מתחת לתא הנהג שמעתי סאונד סקסי מהמסלול אז הלכתי לבדוק מה קורה.... [video=youtube;jV35lI-I2rk] קצת מהמתרחש במוסכים השכנים רכב המירוץ של אחד מחברי לנהיגה בהונג קונג (בעל סדנת דיטיילינג ואספן רכבים רציני) סשן נהיגה, מסלול עדיין עם שלוליות פה ושם, קצת החלקות והצלה נחמדה ב-6:30 עוד קצת מהמוסכים השכנים.... תיכף נמשיך......

אליהו, איך קבעת שה-Q7 בטוחה יותר? מרכז כובד גבוה בעיקול מהיר מאוד משחק תפקיד משמעותי כשזה מגיע לאחיזה וכפועל יוצא לבטיחות. יופי של כתיבה על הרכב הכי מעניין שיש לאודי להציע.

לגבי פסקה ראשונה- קצת נסחפת, זה שה-F1 מהירה יותר לא "פוסל" את שאר רכבי העל מלהקרא כך. אם זה אכן היה כך אז גם ה-F1 לא אמורה להקרא מכונית על שכן הבוגטי ויירון מהירה יותר. אגב, מהירות של 400+ קמ"ש כבר מכניסה את ה-F1 לקטגוריית ההייפר קארז. לגבי פסקה שניה, מקלארן לא המציאו את הגלגל, מחשב שמנתר את מצב המתלים נמצא למצוא כבר די הרבה שנים במכוניות הרבה פחות אקזוטיות, גם בקרת הדריפטינג אינה חידוש (הגיעה ב-458 ספצ'יאלה). לגבי הפסקה האחרונה, נראה לי שאתה ממהר מדי לסגור את הבסטה. בסופו של דבר נתונים יבשים משמשים רק לאינדיקציה, המבחן האמיתי הוא בחווית הנהיגה. רוב רוכשי הרכבים הללו לעולם לא יגיעו למהירות המירבית המוצהרת, הם לרוב לא יקבלו את ההחלטה איזה רכב לקנות על סמך מי הכי מהיר. כשזה מגיע לתכלס מה שחשוב יותר זה כמה כיף היה לך לנהוג ברכב. במקלארן הזאת לא נהגתי, כן נהגתי בדגמים אחרים של היצרן. אהבתי את הרכבים? מאוד, הם מצויינים ולטעמי הכי וורסטיליים מבין רכבי העל השונים מבחינת הקיצוניות של הנוחות המפתיעה בנהיגה מנהלתית לצד אחיזה מאוד גבוהה כשצריכים. האם הייתי בוחר במקלארן (בעולם ורוד שבו יכולתי לאפשר לעצמי רכב על חדש)? לא, הדגמים של מקלארן פחות הלהיבו אותי לעומת רכבי על אחרים בהם נהגתי.

אחלה טיסה לארץ למרות הבעייתיות להסתובב עם 2 ילדים קטנים ולהחזיק אותם ערים בשעה 1 לפנות בוקר. לגבי הטיסה חזרה להונג קונג, תתכונן לקבל אישה עם קצת פחות שמחת חיים.... טיסת צהריים קשה, אני ואישתי כמעט לא ישנו, הילדים הצליחו להרדם רק חצי שעה לפני הנחיתה מה שגרם לבן הקטן ג'טלג שנמשך כמעט שבוע שלם. אבל, אני עדיין מעדיף ילד עם ג'טלג ארוך מאשר את הפחטסים של אל על השם יקום דמם.

אכן 6 הילוכים למוקה, טעות הקלדה. לגבי המסך מגע בהתקנה מקומית, אכן נשמע כהסבר הגיוני, יותר הגיוני ממחלקת פיתוח שיש בה צוות של אורנגאוטנים.

במהלך חג הפסח הגעתי עם משפחתי לחופשת מולדת בארץ הקודש, לטובת ההתניידות הופקדה בידי אופל מוקה 2016 שגמעה במחיצתי כ-2000 קילומטרים. 3 פעמים עצרו אותי אנשים ברחוב כדי לשאול איך הרכב אז למען דיירי הפורום היקרים שהרכב רלוונטי עבורם, אלה רשמיי. איבזור הרכב שקיבלתי הגיע ברמת אבזור ENJOY ולמעט משענת היד שהיבואן מציע בתוספת תשלום (לא סמלית בעליל) היה ברכב את כל האבזור האופציונלי שיחד עם האבזור המקורי יצרו רשימת אבזור סבירה בהחלט- חלונות חשמליים קדמיים ואחוריים, כוונון חשמלי למראות הצד, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, מערכת ניווט WAZE, קישורית BT, כניסת USB, יציאת AUX ורמקולים באיכות סבירה, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים בגיבוי מצלמת רברס יעילה. בפן הבטיחותי- 6 כריות אויר, ABS ובקרת אחיזה כמקובל, הגה מתכוונן לגובה ולעומק, מושב מתכוונן לגובה. איזה אבזור הורגש בחסרונו? *חיישני תאורה *קיפול מראות צד חשמלי- קצת תמוה שברכב מודרני בן חצי שנה קיפול המראות נותר זהה לזה שמוכר מסובארו שנת 83.... *כניסה והנעה ללא מפתח- כן, זה לא MUST, אבל היה ראוי להכלל לפחות כאופציה... הנדסת אנוש באופן כללי הנדסת אנוש סבירה, רוב המתגים והפקדים ממוקמים סביר וניתן להבין את תפקודם בקלות. יש 2 יוצאי דופן עיקריים. *מסך המגע של מערכת המולטימדיה- יש מצב שאת עניין קביעת מיקום המסך הטילו על כמה אורנגאוטנים, אחרת קשה לי להבין מה עבר להם בראש כשהם מיקמו את המסך הרחק בקדמת הדשבורד, מיקום שלמעשה הופך אותו לבלתי אפשרי לתפעול באמצעות היד אלא אם אתה חושחש הבלש. אני 1.82 ובתנוחת נהיגה תקנית היה חסר לי "רק" איזה 20-25 ס"מ כדי להגיע למסך, מה שאילץ את אישתי לקחת פיקוד על תפעולו, וגם עבורה זה לא היה באמת נוח. *בורר חום\קור במיזוג האויר- ככל הנראה תוכנן על ידי סטודנט שעובד משמרות לילה, זה ההסבר היחיד לכך שבשעות היום הכפתור חסר כל חיווי הרומז על ייעודו ורק בלילה כשמדליקים אורות אז פתאום "אה, הנה הפסים כחול\אדום, זה הבורר טמפ'!". נסיעה- ביצועים ונוחות הרכב מצוייד במנוע 1.4 ליטר טורבו ומשודך לתיבת 7 הילוכים. בעיר השילוב הזה מרגיש בסדר גמור, הרכב מאיץ בצורה זריזה (בפורפוציות הנכונות, כן?) ועבודת הגיר די חלקה. מחוץ לעיר הרכב לא התקשה לעמוד בקצב של התנועה מסביבו גם כאשר היה עמוס עם 3 נוסעים מבוגרים ו-2 ילדים לא הורגש שחסר כח. תאוצות הביניים סבירות, כאלה שיגרמו לך לחשוב פעמיים לפני יציאה לעקיפה פזיזה אבל בתנאים המתאימים יאפשרו לעקוף בצורה בטוחה. מבחינת נוחות הרכב הרגיש בסדר גמור, לא שבר את יושביו במעבר על קטעי אספלט משובשים ובאופן כללי הרגיש נוח מספיק ברוב המצבים כולל נסיעות ארוכות יחסית. צריכת דלק- מתנצל, לא התעמקתי בכך, בכללי הרגיש די חסכוני, אבל אני רגיל לצריכת דלק של הבהמה שלי שמחסלת 80 ליטר בתוך 270 קילומטר אז בנקודה זו עדיף להסתמך על מקור מידע אחר. שורה תחתונה רכב חביב למדי, מאובזר (כמעט) בכל מה שצריך, הנדסת אנוש שפה ושם מרגישה חצי אפויה אבל כחבילה יוכל לשרת בצורה טובה את מי מכם שמחפש רכב קטן מידות שמאפשר לתצפת קצת מלמעלה על יתר התנועה מסביב.

יותר פרקטי להצמיד לו את החזה למחבת, זה מעביר אותו ל-mute. וברצינות, הייתי מנסה דווקא כן לגרום לתרנגולים להכנס לחצר שלי ומוודא שמשם הם עוברים למקפיא מחולקים לחזה, שווקים וכו'. יש מצב שאחרי פעם פעמיים כאלה של תרנגולים שנכנסים בטעות לחצר שלי אני בעצמי אבקש מהשכן לחדש את מלאי התרנגולים אצלו בכל פעם שמלאי התרנגולים במקפיא אצלי אוזל.

תודה על המבחן, כתוב יפה ולעניין. הזדמן לי לעשות סיבוב קצרצר על הרכב, הרכב מרגיש מוצק ואיכותי, איכות נסיעה טובה עם נטיה לצד הנוקשה מעט, כלומר כזו שלא תסכן את שלום עמוד השדרה של יושביה וגם לא תגרום להם לפתח תסמינים של מחלת ים. מבחינת הביצועים הגרסה הנבחנת הרגישה לי קצת "גבולית", מגדש הטורבו אומנם מצליח לפצות לא רע על המשקל העצמי וגורם לרכב להרגיש פחות כבד ממה שהוא באמת, אבל בסופו של דבר אי אפשר לברוח מהעובדה שזה רכב די גדול וכבד עם מנוע צנום, כדי שהוא ירגיש זריז צריך ללחוץ אותו קצת במעלה הסל"ד. אם נתעלם מעניין הביצועים אני חושב שמדובר במכונית מאוד מרשימה, מבחוץ היא די סולידית ואנונימית (למעט הפרונט ובעיקר פנסי החזית היפהפיים) מבפנים היא נראית ומרגישה מעולה וכחבילה כוללת- הצליח לוולוו. במאמר מוסגר אני חייב לציין שמשהו מאוד טוב עובר על וולוו בשנים האחרונות, הם הצעירו את ליין הדגמים שנראים מעודכנים ורעננים והרבה יותר אטרקטיביים ממובילי הקשישים שהיו להם עד לפני לא הרבה שנים.

אוי, איזו בשורה נוראית. תנחומי למשפחתו.

תתחדשו על הרכבים, העקרבית נראה מעולה בשילוב הצבעים שבחרת. תהנו.

יש לי חבר שפעם עשה ביד על רכב, מפה לשם אומר שיש בידינג לא רע על הצבע.

רק עכשיו שמתי לב שהשרשור התרחב מעבר לגבולות קידומת +1 אז אני ארחיב אותו קצת,למזרח.... אני עידן, בן 35 אוטוטו, חי בהונג קונג מזה 10.5 שנים, נשוי + צמד מגוייסי דאע"ש. בעל חברה לעיצוב וייצור תכשיטים וסחר ביהלומים. רכב ראשון היה בישראל, פז'ו 106xsi שעברה מקצה שיפורי התנהגות מאסיביים. כמה שנים מאוחר יותר רכשתי את הרכב הראשון שלי בהונג קונג, ב.מ.וו 325 e46 עם M Package, כעבור שנתיים היא נמכרה ובמקומה הגיע הרכב שמזה 4 שנים מאיים על חיי רשיון הנהיגה שלי- W211 E55 AMG מתובלת בכמה שיפורים. לפחות אחת לשבוע יוצא לנהיגה בכביש הטכני החביב עלי ובין לבין נוהג על לא מעט רכבים מגניבים אחרים.

רק עכשיו ראיתי את הפוסט המקורי, סחטיין על ההשקעה, יופי של פוסט. לעניין החברה המדוברת, אתה היית מאוד עדין, על פניו מהממצאים שהצגת הם מציגים התנהלות בזויה שלא לומר נוכלות.

מחזק את פאולו, זה גם מתחבר למה שציינתי באחת ההודעות הקודמות- נהגים לא משתמשים בבלמים שלהם כראוי ולא מנצלים את כל עוצמת הבלימה שעומדת לרשותם, זו גם הסיבה שלא היתה התערבות של ה-ABS.

לא סביר, זה יותר מדי טוב. רכבי על עם צמיגים סופר דביקים ורחבים ומערכות בלימה מפלצתיות בולמים סביב 30 מטר מ-100 קמ"ש (אם לדייק 60 מיל"ש) לעמידה.

או שהרכבים במקרים שציינת ישנים יחסית ועם מערכת ABS מיושנת או שהרכבים לא במצב תקין מבחינת צמיגים ומתלים או שהאוחזים בהגה לא היו מרוכזים. תבחר. קיצור מרחק בלימה אינו יעד מוגדר של מערכת ABS, זה פשוט תוצר של אופן פעולת המערכת בסיטואציות מסויימות בדיוק כמו שבסיטואציות אחרות מרחק הבלימה עשוי להתארך עקב פעולת המערכת. לגבי פיסקה שניה, הייתי מסכים איתך אם היה מדובר בהארכה משמעותית של מרחק הבלימה, נניח 50%. מאחר ובמערכות המודרניות מרחקי הבלימה לרוב לא נפגעים, וגם אם יש שינוי הוא ברמה זניחה יחסית- בהחלט עדיף להשתמש במערכת. לגבי פיסקה שלישית, אתה צודק, אני פשוט משתדל לפשט הסברים כדי שיהיו יותר מובנים וקלים לעיכול לבוגרי אוקספורד ובוגרי תיכון אקסטרני כאחד. אתה צודק (בכפוף לתיקון של חנג) אבל נראה לי שהתבלבלת עם הנמען, לא ציינתי בשום שלב את האותיות ESP.

שאלה חשובה שצריכה להשאל- האם הרגשת במצבים מסויימים שה-PSS לא מספק מספיק אחיזה? אני שואל מהסיבה שה-PSS פגז של צמיג לכביש ועם יכולת אחיזה מאוד מאוד גבוהה. אם הרגשת שאין לך מספיק אחיזה עם סט כזה אולי זו בכלל לא "בעיית צמיג" אלא בעיית נהג- טעות מסויימת שאתה עושה וגורמת לאיבוד אחיזה או לחילופין אתה פשוט נוהג מהר מדי בכביש ציבורי. זה לא נכתב מתוך ביקורת אלא כדי שתשאל את עצמך למה בכלל אתה צריך צמיג יותר אוחז. יש לי נסיון מצויין עם ה-PSS על רכב די "בעייתי", רכב שמצד אחד מאוד חזק ומצד שני מאוד כבד. ועדיין, הצמיגים האלה עומדים מעולה בכל מה שאני זורק עליהם, ואני נוהג די אגרסיבי. למעשה הסיטואציה היחידה שבה הייתי שמח לעוד אחיזה זה ביציאה מהמקום, גם אם הצמיגים חמים הם יסבסבו. אבל זה לא משהו שהייתי מקריב עבורו את האחיזה על רטוב. אם אתה נוהג חזק אז אתה בהחלט תרגיש את האחיזה הבעייתית של הקאפ בתנאים רטובים. אם אתה לא מרגיש את הבעייתיות של הקאפ על רטוב- יש מצב שלא היית צריך אותם מלכתחילה.

המרצה שלך כנראה הפסיק להתעדכן בהתפתחויות הטכנולוגיות של מערכות הבטיחות לרכב מתישהו במהלך שנות ה-90. ראשית מערכת ה-ABS- מטרתה היחידה הינה לשמר את יכולת ההיגוי במהלך בלימת חירום ואת זה היא משיגה באמצעות מניעת נעילת הגלגלים. קיצור מרחק הבלימה אינו אחד מיעדי המערכת, היא לא אמורה לעזור לך לבלום לפני ה"מכשול", היא אמורה לאפשר לך לבצע תמרון התחמקות מהמכשול. ובכל זאת, אם נתעלם לרגע מכל הנהגים ה"מקצוענים" שבולמים "טוב יותר מ-ABS" באמצעות בלימה על סף נעילה, כשההגה בידיים של הנהג ההדיוט למערכת בהחלט יש פוטנציאל לקצר מרחקי בלימה בתנאים מסויימים. מצד שני בתנאים אחרים יתכן שמרחק הבלימה יתארך אבל כאמור ה"פיצוי" הינו בשימור יכולת התמרון. האימרה הגורפת "המערכת מאריכה את מרחק הבלימה" אינה נכונה לדורות האחרונים של המערכת, היא מתאימה יותר לדורות הראשונים וגם אז לא בצורה גורפת. אם כבר מתייחסים לעניין הפגיעה\תרומה של מערכת ה-ABS למרחקי הבלימה, חשוב להתייחס למרכיב המרכזי של המערכת שהוא המשפיע העיקרי על מרחק העצירה- הנהג. נהג לא עירני מאריך את מרחק העצירה הרבה יותר ממה שמערכת ה-ABS יכולה. נהג עירני וחד תגובה מקצר את מרחק העצירה הרבה יותר מיכולת המערכת לקצר את אותה בלימה. אבל כאן מגיע המוקש האמיתי- יותר מדי נהגים פוחדים לבלום חזק. חלק חוששים שזה יעשה נזק לבלמים, חלק נבהלים מהתקתוק שמערכת ה-ABS משמיעה במהלך עבודתה, ויש עוד סיבות מוזרות יותר או פחות. מספיק לעבור על CRASH COMPILATION אחד ביוטיוב ולספור את כמות הפעמים שחולפת לך בראש המחשבה "אם הנהג היה בוחם חזק לא היתה תאונה" כדי להבין שאנשים לא יודעים לבלום ו\או מפחדים לבלום חזק. לתת בגז כולם יודעים, לבלום? מעט מדי. בקרת אחיזה- מבצעת תיקוני נתיב נסיעה על ידי הפעלה וויסות הבלימה לכל גלגל בנפרד. במה זה בעצם שונה מ-ABS? ABS גם היא מווסתת את עוצמת הבלימה לכל גלגל בנפרד, אבל היא נכנסת לעבודה אך ורק כאשר חיישני המערכת מזהים נעילת גלגל. בקרת אחיזה פועלת עצמאית לאורך כל הנסיעה, כל עוד אין בעיות אחיזה היא לא מתערבת ולא מורגשת. כאשר היא מזהה איבוד אחיזה היא מבצעת פעולות מתאימות לתיקון האחיזה והשבת הרכב לנתיב הנסיעה. ברוב המכוניות בקרת האחיזה שולטת על הבלמים ועל המצערת (עם\בלי בקרת משיכה) ועל הבלמים. בהתאם לאופי איבוד האחיזה המערכת מחליטה לאיזה מהגלגלים צריך להפחית עוצמת בלימה ולאיזה אחרים להגביר את עוצמת הבלימה והאם יש צורך לחתוך את המצערת (מה שלרוב קורה בעת עבודתה, בין היתר כדי למנוע מצב שהנהג יבצע פעולה במצערת שעלולה לשבש את התיקון שהיא מבצעת). המערכות האלה מאוד חשובות ובהחלט מצילות חיים, אבל כדי שהן יתפקדו בצורה מיטבית במקרה הצורך 2 דברים חייבים להתקיים: 1.נהג עירני שלא מפחד מהבלמים ברכבו. 2.צמיגים תקינים ובעלי רמת אחיזה טובה ובלחץ אויר המתאים וכן מכלולי מתלים תקינים (בולמים תקינים, חלקי מתלה תקינים וללא חופשים וכן הלאה). כששני אלה מתקיימים המערכות מתפקדות בצורה מיטבית והן משפרות בצורה ניכרת את סיכוייך לצלוח מצב מסוכן עם נזק שיסתכם בדפיקות לב מואצות וקצת זיעה קרה. כששני אלה לא מתקיימים עדיף לך לא להשתתף בניסוי הזה כי הסיכויים לרעתך. ולגבי המרצה מההודעה הפותחת- שישקול להתרענן אצל מרצה קצת יותר מעודכן.

במקרה היא למכירה, 600k שקלים והיא שלך+עלויות שילוח ומיסים בישראל.

רק בשביל הרקורד, קים ג'ונג איל היה חבר, מזה חבר, היה אח. אני והבן שלו עוד נכבוש את העולם, הוא ממש פינקי, אני ה-brain.

גדול! אגב, זה דניס aka חבר הפורום אקסודוס? נראה אחרת ממה שזכרתי....