edan82

החלטתי להוריד כדי שינקו את החישוקים כמו שצריך. בהמשך אצבע מחדש.

אכן. תודה לכולם.

אושריקו, בשביל מה אתה צריך פלסטיק מודבק לגג? שאלה "קצת" מיותרת.

בכיף, אחרי שהרכב כבר שטיפה במקום מכסה המנוע רוסס בתרסיס עם מעט שמנוניות ואז עברו עליו עם ניירות שיוף במספר דרגות. בתום השיוף הוא נותר שרוט לגמרי אבל ללא אותו חספוס. השלב הבא היה ביצוע פוליש עם מכונה (מה שרואים בתמונה) ולסיום 2 שכבות ציפוי.

מקפיץ לטובת מי שלא עוקב אחר פורום האסתטיקה ובכל זאת רצה לראות מה יצא מהדיטיילניג, לינק לשרשור תוצאות הדיטיילינג. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?625865-קצת-תמונות-מדיטיילינג-שהרכב-עבר-רכבים-מעניינים-מהסדנא&p=5369267#post5369267

אכן שכבת ההגנה נבחרה על ידי. המקום עצמו לרוב משתמש בציפוי של Modesta, חברה מעולה בפני עצמה, אבל רציתי משהו שונה.

פרוייקט בידוד הסאונד יתבצע בשבוע הבא. בנתיים הרכב חזר מדיטיילינג. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?625865-קצת-תמונות-מדיטיילינג-שהרכב-עבר-רכבים-מעניינים-מהסדנא

אז ככה, מבחינת השריטה בצד ימין, בכנף הקדמית והדלת האחורית היא היתה ממש עמוקה וכפי שנאמר לי מראש על ידי הצבעי שתיקן לי את הגג וכן על ידי החבר בעל הסדנא- הדרך היחידה לתקן היא לצבוע. לא רציתי לצבוע, ביקשתי לטשטש ככל הניתן. את זה אכן קיבלתי, ב"מבחן המטר" התוצאה משביעת רצון, כמעט ולא מבחינים בשריטה אלא אם מודעים לקיומה. במבט מקרוב ובזוית המתאימה ניתן להבחין בשריטה אם כי היא משמעותית פחות עמוקה וגסה בהשוואה למה שהיתה לפני כן. (אני לא מעלה את תמונות הכנף הקדמי כי זה בדיוק אותו מצב כפי בדלת האחורית). בדלת הקדמית השריטה היתה קצת פחות עמוקה ואותה הדיטיילר הצליח להעלים לגמרי. על גבי מכשיר הסלולר שלי משתקפת אותה שריטה שציינתי, זה מה שנותר ממנה בתום הטיפול. במקור היא היתה ארוכה יותר בכ-4-5 ס"מ וניתן היה להבחין בה מרחוק. כעת זה נראה ככה (ממרחק של כ-1 מ'). מכסה המנוע- וואו! הדיטיילר עשה שם עבודה פשוט פנטסטית, הוא החליק לגמרי את הצבע שעכשיו נותר ללא אותו חספוס בולט למגע ולמראה. ניתן לראות את ההבדל בין איזור ה"תריס" שלא עבר פוליש והצבע בו יותר עכור ומחוספס עם נקודות בולטות עליו לעומת החלק שמימין לו שזה הפח שכן עבר טיפול והצבע בו נותר חלק ועמוק. בקיצור, אני מאוד מרוצה. כעת אני ממתין להגעת חומרי בידוד, ביום שלישי הם עתידים להגיע והרכב יוחזר לאותה סדנא לטובת בידוד רעשים בתא המטען ורצפת מושב אחורי. שבת שלום.

שלום לכולם, עם סגירת השנה הרביעית לבעלות על הרכב סגרתי תור בסדנת הדיטיילינג שבבעלות אחד מחברי לנהיגה. על העבודה: בוצע פוליש שכבה אחת עם חומר של כימיכל גייז. יושמו 2 שכבות של ציפוי זכוכית 22PLE ELEMENTO MISTICO FORTE. מצב הרכב לפני ביצוע העבודה: 1.מכסה מנוע- צבע במצב נוראי, מכסה המנוע עבר צביעה אצל הבעלים הקודמים, זו היתה צביעה ברמה ירודה ביותר שהותירה את מכסה המנוע מחוספס לחלוטין כאילו ריססו אותו בספרי צבע (ככל הנראה לא עבר ייבוש בתנור). 2. שריטת-מפתח מכוערת ועמוקה בצידו הימני של הרכב מתחילת דלת אחורית ועד תחילת-אמצע כנף קדמית. 3. שריטה די עמוקה באיזור לוחית רישוי אחורית. 4. כל האוטו מכוסה בסווירלים. פרט לזה צבע במצב תקין, ברק לא רע. לעניינינו, קצת תמונות מהסדנא עצמה. הרכב הגיע לסדנא ביום גשום ולכן די ג'יפה מכסה המנוע עבר wet sanding במטרה לנסות לתקן קצת את מפגעי הצביעה הירודה, לאחר מכן המשיך לפוליש יישום ציפוי הזכוכית בגמר העבודה, זו התוצאה: מיד אתן התייחסות ספציפית לעניין מכסה המנוע והשריטה בצד ימין.

אהבתי את המבחן, כתוב היטב והתמונות מעולות. אני מסכים עם הכתוב, לדעתי אותו X פקטור הינו אותו x factor שיש ברוב דגמי אאודי- הם משעממים לא פחות ממה שהם טובים. המון מהירות, המון אחיזה, המון איכות והמון שעמום עבור מי שמחפש טיפל'ה אתגר בנהיגה. וזו הבעיה- למעט חלק מהגרסאות החמות, אאודי לא מספקת אפילו את ה"טיפל'ה" הזה בדגמים הרגילים, וחבל כי קצת יותר פאן בנהיגה והן היו עושות צרות לב.מ.וו בכל הנוגע להנאה מנהיגה. דבר אחרון, ה-A5 הקודמת היתה מכונית מרהיבה, כזו שגם אם לא נמנית על חובבי המותג היתה גורמת לך לחשוב בלב "אני רוצה כזאת!". זאת, פשוט לא. היא מכונית נאה, אבל בניגוד לקודמת שהיתה מבודלת מאוד עיצובית מאחותה בעלת הדלתות הנוספות, זאת פשוט A4 קופה, מכונית נאה אבל כבר לא כזאת שמדגדגת בצורה "מעצבנת" בבלוטות החשק.

עדכון, דיסקסתי כרגע עם הסדנא, לבסוף הוחלט ללכת על חומר בידוד Nakamichi Q-Mat שלדבריהם נחשב למעולה. אעדכן בהמשך.

תודה לכולם על התגובות והמידע, בהחלט עזרתם להבין מי נגד מי ולקבל החלטה. הרכב כרגע נמצא בסדנת דיטיילניג לטובת טיפול קוסמטי חיצוני. בתום הטיפול הרכב ידלג כמה חניות אל מחלקת האודיו של הסדנא לטובת בידוד תא המטען. אני לא חושש לפגיעה ב"איכות" הסאונד עבורי, המערכת פליטה המדוברת מאוד ווקלית ולעיתים בסל"ד מסויים היא עלולה לחפור מעט אז אני מניח שהבידוד יביא אותה לאיזשהו sweet spot עבור כל יושבי הרכב. לגבי אופציית בידוד האישה, עזוב, חבל לעצבן אותה, לא כל יום מוצאים אישה שמרגישה מספיק נוח להתכתב בוואצפ תו"כ ישיבה ברכב עם 500+ סוסים שבדיוק מתגרזנים על כביש טכני.

שלום לכל מומחי הסאונד ובידוד הרעשים, הדודים האחוריים ברכבי מפיקים סאונד שמאוד ערב לחובבי רכב מצויים ורחוק מלהיות אהוב על אישתי היקרה. האם בידוד של תא המטען יחד עם רצפת המושב האחורי תסייע להפחית את הסאונד המדובר בצורה ניכרת ועל ידי כך תביא לשלום בית? רוב תודות. במידה וזה משנה מדובר במרצדס w211.

זה לא נכתב ממקום שלילי אלא כדי להבהיר נקודה. לפני 3 שנים הלך לי הגיר, נניח ובדרך זו או אחרת קיבלתי גיר תקין ללא עלות, האם אני יכול לומר שהרכב שלי זול לאחזקה? לא, כי בתרחיש הדמיוני כביכול לא שילמתי על תיקון הגיר, אבל מי שלא יקבל גיר תקין במתנה יאלץ במציאות להפרד מכ-20-25k שקלים עבור התיקון (כפי שאני שילמתי). זו הנקודה.

מסכים איתך שהוא.ציין את כל הליקויים. יחד עם זאת, זה קצת לא מסתדר כשמישהו מונה רשימת ליקויים לא קצרה במיוחד וגם לא זולה לתיקון, ובסוף נותן שורה תחתונה "הרכב זול לאחזקה, אמין וקל לתיקון", שהרי הרכב לא כל כך אמין (הושבת לחודשיים בגלל תקלה), הוא לא כל כך קל לתיקון (אחרת לא היה עומד חודשיים) וגם לא כל כך זול לתיקון (שוב, אחרת לא היה מושבת לחודשיים). אגב, אין משהו חריג או יוצא דופן בליקויים של הרכב, זה רכב ישן שלהבנתי לא מתוחזקת בפדנטיות קיצונית ומשמש לנסיעות יומיומיות. הטענה שלי היא שהנסיון להציג את האחזקה כזולה לא ממש מתיישבת עם המציאות.

אלעד, מבלי לפגוע, אני עדיין מנסה להבין את מי אתה מנסה למרוח, את חברי הפורום או את עצמך. מצד אחד, אתה טוען שהבאת שיחוק עם הרכב, קנית ב-5k רכב אספנות שפרט לפעם אחת שנתקע מגלה אמינות והודות לפשטות שלו הוא גם קל לטיפול במידה וצצה תקלה. בפועל, אתה לא באמת עושה עליו "פרוייקט", מפוסטים שונים שלך עושה רושם שהרכב מתוחזק בתחזוקת שבר (במקרה הטוב), הוא גם כנראה לא כזה קל לטיפול ואולי לא כל כך אמין שכן צצה תקלה שלא תוקנה ובהמשך הרכב "הועמד" למשך חודשיים בעקבות התקלה. כנראה שהתקלה נסחבה יותר מדי זמן ודפקה את המנוע שנדרש לעבור שיפוץ נרחב. אני לא נכנס אפילו לעניין המצב הקוסמטי. אתה מציג לחברים פה תמונה ורודה שכביכול "הנה, יש לי אחלה רכב אספנות שעלה 5k שקלים והכל כיף כף וזול מאוד". המציאות היא שזה זול כי אנשים טובים עשו לך טובה וחסכו לך המון כסף. אילולא אותם אנשים טובים היית מגלה שהמציאות היא שקנית רכב ב-5k, הוא שירת אותך נאמנה למשך תקופה וכעת מושבת כי צריך להשקיע בו סביב ה-10k כדי שיהיה תקין מכאנית וגם במצב קוסמטי טוב. זה אחלה שאתה מרוצה מהרכב ואני באמת מאחל לך הנאה מרובה ממנו, אבל אל תשלה את עצמך- יש לא מעט רכבים שניתן לרכוש בפחות מ-10k ויהיו לא פחות אמינים (חלקם הרבה יותר אמינים), יהיו יותר בטיחותיים ויותר נעימים ליומיום. סתם בשליפה- פז'ו 106 או 205 וכנראה גם 306, סוזוקי בלאנו, טויוטה סטארלט, דייהטסו סריון ועוד ועוד ועוד. תהנה מהרכב חבר אבל אל תטעה- לא דפקת את המערכת.

^ שותף לדעתך על העיצוב, לדעתי הפרופורציות של המודל X לא עושות נעים בעיניים, טסלה רצו ליצור שפה עיצובית אחידה לדגמי S\X שזה נכון מבחינה שיווקית, כדי להגיע לזה הם פשוט מתחו לגובה את המודל S הנאה. בשורה התחתונה הניתוח הצליח, מספיק מבט אחד על המודל X כדי להבין את הקרבה המשפחתית למודל S, הבעיה היא שלמרות שהניתוח הצליח- העיצוב מת. אם כבר עסקינן בטסלה, לפני כ-3 שבועות עלו לכבישים דגמי ה-X הראשונים וזו היתה הדגמה נוספת לאסטרטגיה השיווקית שלהם. כחלק מאותה אסטרטגיה, כשיוצא דגם חדש או אפילו מתיחת פנים, טסלה לא מאפשרת "טפטוף" של רכבים חדשים שעולים לכביש במספרים קטנים (דו ספרתי). ההנחיה היא להמתין עם מסירת רכבים חדשים של דגם חדש עד שיש מספר רכבים גבוה יחסית. האסטרטגיה הזאת גורמת לשני דברים: 1. מי שמזמין את הדגמים החדשים\מתוחים ממש עם פתיחת ההזמנות תמיד ימתין יותר זמן עד למסירה כי טסלה לא ימסרו לו את הרכב אם אין מספיק רכבים לעלות על הכביש, גם אם הרכב הספציפי שלו כבר מוכן למסירה. 2.כשטסלה מתחילים את מסירת הרכבים החדשים הם הופכים לשיחת היום פשוט כי אי אפשר לפספס את זה שביום מסויים לא היתה מודל X אחת על הכביש, וביום למחרת בתוך 10 דקות יכולות לעבור מולך 5-6 מכוניות מהדגם החדש. זה עושה את העבודה- אנשים רואים בבת אחת כמו גדולה מאוד של רכבים חדשים וזה מחזק להם את התדמית שטסלה מותג חזק ומאוד מצליח. דבר דומה קרה גם כשהגיעו הדגמים המתוחים של המודל S, הם העלו בתוך יומיים כמות מאוד גדולה של רכבים, על כל מודל S "ישנה" שעברה ברחוב עברו עוד 2-3 מתוחות (היו כאלה שתהו אם במקביל לעליית הדגמים המתוחים לכביש טסלה החליפה את הפגושים של הדגמים הישנים באלה החדשים כי הם פשוט נעלמו). בכל אופן, לא יודע כמה קל יהיה לטסלה להמשיך עם האסטרטגיה הזאת בעתיד לאור ביטול הפטור ממיסוי על רכבים חשמליים בהונג קונג. עד לפני שבועיים רכבים חשמליים חדשים (לא כולל הייברידים) נהנו מפטור מלא ממיסים מה שהפך אותם לאטרקטיביים במיוחד. לפני שבועיים כאמור נגמרה החגיגה, בוטל הפטור וכעת רכבים חדשים מחוייבים במיסוי בדומה לרכבי בנזין. המשמעות המיידית היא שרכבי טסלה, שעד לא מזמן עלו בממוצע סביב חצי מליון שקלים (בהמרה מדולר הונג קונג) כעת עולים כ-900K-1M שקלים. זה כמובן משפיע גם על שוק המשומשות ונוצר מצב אבסורדי שיש לא מעט אנשים שמציעים את הטסלה המשומשת שלהם למכירה במחיר גבוה ב-20-30% מהמחיר ששילמו על הרכב כחדש. מסקרן איך זה יתפתח בהמשך, אני אשתדל לעדכן.

מסכים שהסיגנט רכב מוזר לגמרי, זאת כנראה הסיבה לכך שהוא היה כישלון מבחינת המכירות. ובכל זאת, אסטון מרטין לא באמת ציפתה שהסיגנט תיהיה להיט מכירות, הסיבה האמיתית שאסטון הוציאה את העוף המוזר היתה עמידה בתקנות הזיהום באירופה. יש רמת זיהום אויר ממוצעת שבה כל יצרן צריך לעמוד, הסיגנט, עם רמת זיהום אויר נמוכה במיוחד, עזרה לאסטון מרטין לעמוד ביעד הממוצע.

תודה לכולם.

גם x5 וגם קאמרי מאיצות הרבה יותר טוב מהקורולה שלך, לא משנה באיזה סל"ד המנוע שלך. מסקנה- אלה שלחצת מולם לא ידעו שיש לחיצה.

מזל\חבל שזה לא היה free flow.

לכבוד 4 שנות בעלות על המכונית המזדקנת שלי החלטתי שזה הזמן לפנק אותה וקבעתי לה "תור לספא", סדנת הדיטיילינג המצויינת של אחד מחברי לקבוצת הנהיגה. אפשר להתרשם מהעבודות שלו פה: http://www.contempoconcept.com/endetailing.asp הבוקר התעוררתי במקרה בשעה 6:30, העפתי מבט בחלון, היה חשוך מאוד ודי גשום, המחשבה הראשונה שלי היתה "עזוב, אל תלכלך את הרכב שרק נשטף לפני 12 שעות". המחשבה השניה היתה "אחלה הזדמנות לג'ייף את הרכב כהלכה לפני הדיטיילינג". יצאתי. Carrera 4s Civic Type R Vantage S V8 Carrera S Cygnet F Type Modena & R8 V10 החלון הכי מגניב שיצא מתעשיית הרכב עוד חלון מגניב Defender Model X P100D המשימה הושלמה בהצלחה, הרכב מוכן לדיטיילינג. שבוע טוב ופורים שמח לכולם!

שאלה במקום, והתשובה הפשוטה היא- מקבלים אותי מעולה. זו קבוצה שיש בה מכוניות מעל הסוגים, חדשים, ישנים, נדירים וכו'. המכנה המשותף שפורץ את המסגרות התרבותיות זו פשוט האהבה למוטוריקה. לא מרגיש שאני זוכה לאיזה יחס שונה משאר החברים, בטח לא בכלל סוג הרכב שלי או גילו, להיפך, לא פעם אנחנו מחליפים רכבים בנהיגות או סתם לסופ"ש וכך יצא שתחת ידי עברו לא מעט רכבים מעניינים ממיטב היצרנים כולל כאלה יקרים מאוד (אסטון מרטין v12 חדשה לגמרי למשל) או אחרים שמעבר להיותם יקרים גם די נדירים, כמו בנטלי קונטיננטל סופר ספורט v12. ביום שני הקרוב.

סולל הדרך, תגיד, יש מצב לשלוח לך את הילדים שלי מחמישי עד ראשון? (חמישי ליולי עד ראשון לאוגוסט). מאז הפעם האחרונה שטיילנו שם הם נדלקו על המקום וברמת העיקרון רוצים לעבור לשם. יש להם טעם טוב

בכיף, תודה לכל המגיבים