אורי מ.

מנסיון של כ-7 שנים עם פיז'ו 206 3 דלתות ו-3 ילדים - זה לא שיקול משמעותי בכלל אם זה מה שאתה רוצה. למעשה, לפחות בשבילי, קל יותר להכניס את הזעטוט לכסא הבטיחות במושב האחורי ברכב הנוכחי מאשר בזה שקדם לו שהיה עם 5 דלתות (סיטרואן סקסו). הטכניקה היא להכנס עם הילד לתוך הרכב כשחוגרים אותו. בפיז'ו מנגנון הקיפול של גב הכסא גם משחרר את הכסא מהמסילה כך שהוא נע עליה בחופשיות. במצב הזה אני נשען עם הגב שלי על הגב המקופל של הכסא הקידמי ואז הכסא נדחף עד קצה המסילה קדימה. בימי גשם אני אפילו מרוויח כי את כל תהליך החגירה אני עושה כשאני בתוך הרכב ולא מבחוץ.

אם אני לא טועה הסיטרואן C4 פיקאסו, בנזין, נמכרת במחיר קרוב (160,000). האבזור, גם בגרסה הבסיסית, נדיב למדי.

RS, שקלתם את ה-C3 פיקאסו. יש גם בנזין ידני וגם דיזל ידני (שכנראה עדיפה, אך יקרה יותר). נראה שהיא עונה על רוב הדרישות שאתה מציג. יש להם עכשיו מבצע בחבר ובהחלט סביר להגיע למחיר דומה גם בלי חבר.

לדעתי הרמזורים כן נלקחים בחשבון. בנסיעה בעיר, בלי תנועה יוצאת דופן, זמן ההגעה המשוער קולע לא רע. בנוסף, שמתי לב שאם יוצא לי לעבור כמה רמזורים בירוק ברצף אז זמן ההגעה מתקצר. לעניות דעתי זה אומר שרמזורים כן נלקחים בחשבון. לגבי המהירות הממוצעת האישית של המשתמש. נראה שהיא לא נלקחת בחשבון. את כביש 6 אני תמיד מסיים עם זמן הגעה מאוחר יותר מזה שהתחלתי אותו. המהירות הממוצעת שלי בו היא סביב 105-110, שזה כנראה מתחת למהירות הממוצעת שוויז לוקחת בחשבון.

בדיוק כפי שרשמת. משאיר את הביטוח על הרכב הישן עד מכירתו וביום העברת הבעלות עליו מודיע לחברת הביטוח להעביר את החוזה לרכב החדש. במידה ומכירת הרכב הישן מתעכבת אין לך ברירה אלא לעשות חוזה חדש לרכב החדש ולאחר מכירת הרכב הישן לבקש החזר. אם מדובר בסוכן שאתה בקשר טוב איתו אולי תוכל להגיע לאיזה הסדר זמני על מנת שלא לספוג הוצאה גדולה, תשלום חלקי עד למועד המכירה או משהו דומה.

ע"פ מה שאמרו בסוכנות בזמן המסירה ולפי ספר הרכב אני לא ממלא או עושה משהו בעניין. המוסך עושה מה שעושה בטיפול השגרתי כל 20,000 ק"מ.

nburrack מסתבר שעכשיו יש. לא שאני יודע למה האוריאה טובה ברכב (בצעירותי היינו מדשנים את הדשא ליד הבית עם אוריאה). אולי בזכותה הרכב משיג ציון 4 בדרוג זיהום האויר.

save. מכיוון שאתגרת אותי אז בדקתי. אין מתחת לרכב, מאחור, שום מקום לגלגל רזרבי. בעניין החובה בצמיגי אל-תקר. האמת היא שלא הייתי מודע לכך. אני לא בטוח שאני רוצה להחליף את המישלין HP לכאלו, גם אם היבואן יספק אותם בחינם. לגבי הספרי והמשאבה. מעולם לא תליתי בהם תקוות גדולות. מכיוון שהרכב הוא לא מהגרסה הרגילה עם שורת מושבים שלישית אז שקלתי לרכוש גלגל וצמיג רזרבים ולשים אותם במקום שאליו אמורים היו להתקפל הכסאות האחוריים. יש שם זוג תאים גדולים שאפשר להסליק בהם גופה.

האמת שאני לא מבין את מטרת השרשור. תקנות זיהום אויר מיועדות לרווחת תושבי המדינה. עצם הקיום של התקנות והפיקוח על שמירתם יש בהם מן התועלת לאזרחים. אמנם הביצוע לעיתים לוקה בחסר (כמו להעביר רכב שנמצא מזהם טסט רק כי רכש תוסף מהחנות הצמודה), אבל זאת לא סיבה להתלונן על עצם קיום התקנים. באותה המידה אתה יכול להתלונן שהמדינה כופה עליך בניית בית יקרה בגלל שהיא מתעקשת שהמבנה יעמוד בתקנים המתאימים לתאוצות הקרקע הצפויות בזמן רעידת אדמה במקום מגוריך. כך גם כל מקרה אחר של תקינה שיש מאחוריה עלות. אתה רוצה מדינת עולם שלישי? שם אין, לרוב, תקנות איכות סביבה, תקני בניה, חוקי עבודה וניצול קטינים (אני מדבר על ניצול קטינים בעבודה לא משהו אחר) ועוד שלל תקנות וחוקים שהתוצר שלהם הוא גם תוספת עלויות לתושבים.

מאיתנו ביקשו בסוכנות, בסוף 2012, 2500 ש"ח. לפחות לך יש את המקום להכניס אליו את הגלגל הרזרבי. ב-C4 פיקאסו, דיזל, החדשה אין אפילו מקום בשבילו. באותו מקום (מאחור, מתחת לרכב, נמצא מיכל האוריאה). עניין מאוד תמוה שברכב בגודל כזה לא הצליחו המתכננים למצוא מקום לגלגל רזרבי בעוד שלרכבים קטנים הרבה יותר כן הצליחו (רכבי מיני/סופר מיני).

להתכונן להפתעות ולאו דווקא משמחות. בקיץ האחרון קרובי משפחה, 5 מבוגרים, יצאו לטיול ביוון. הם שכרו רכב מאחת החברות הגדולות. הרכב שנבחר היה מקבוצה שיוצגה ע"י פולקסוואגן פאסאט , באתר החברה. לאחר שחזרו שאלתי אותם איזה רכב קיבלו והתשובה המפתיעה הייתה - טויוטה קורולה. בדיקה בחשבונית הראתה שלא מדובר בשנמוך (וחיוב מוזל עקב כך) וכי הקורולה שקיבלו נמצאת, אצל חברת ההשכרה הזאת, באותה הקטגוריה שיוצגה באמצאות הפאסאט. אני מניח שרוב גולשי האתר יסכימו איתי שהקורולה לא ממש נמצאת באותה קטגוריה של הפאסאט.

בבקשה, מתוך המדריך באתר נטקאר של רוני אהרונוביץ: משפחתיות: http://goo.gl/RvhFCE קומפקטיות: http://goo.gl/IZ9BzF

אני מסכים שאם התנאים הם כפי שאתה מתאר אז אין בעיה לחרוג לנתיב השני. הבעיה היא שבכ-99% מהזמן התנועה בקטע המדובר לא מאפשרת ישור עיקולים. כמובן שלהרבה מהנהגים זה לא מפריע לזגזג.

מסכים בהחלט עם כל מילה. תוסיפו על זה את חוסר היכולת של הנהג הישראלי הממוצע לשמור על הנתיב שלו בעיקולים וקיבלתם מתכון מצויין לתאונות רבות.

נהיגה קבועה בדרכי עפר מאיצה גם את בלאי דרך העפר.

אני חושב שאתה טועה בהבנה של תפעול מערכת בקרת אקלים. נכנסת לרכב ביום חם - תשאיר את הטמפ' על זאת שנוחה לך (20-22 מעלות לרובנו) והמערכת כבר תעשה את העבודה לבד. בהתחלה תעבוד במלוא העוצמה ואחר כך תפחית את עוצמת המפוח והקירור. גם מערכת העצור-סע קשורה ולא תכבה את הרכב (וכמובן שגם את המזגן) עד שהוא יתקרר מספיק. כל מי שמנסה לקרר את הרכב מהר יותר על ידי שינוי הטמפ' למינימום שניתן להגדיר עושה עושה פעולה מיותרת (ברכב עם בקרת אקלים, ברכב עם פיקוד מכני פשוט זה עניין אחר).

זה מטען שנועד למצברים קטנים יותר או בשביל להחזיק את המצבר של הרכב בחיים, כשתקופה ממושכת לא מניעים אותו באופן סדיר (נסיעה ארוכה לחו"ל וכד').

הכי טוב זה לבדוק עם חברת הביטוח את נחיצות הקודן ולבטל אותו במידה ואין בו צורך. הרי בכל מקרה גנב שירצה את הרכב יקח אותו ושום קודן לא יעצור אותו. מנסיון, חברת מגדל מאוד ליברלית בנושא אמצעי האבטחה. רכב בשווי 175,000 ש"ח בוטח אצלם ללא כל דרישה לקודן לפני כשלוש שנים והשנה כששקלנו רכישת רכב במחיר דומה, שלא ניתן להתקין בו קודן (התנעה ללא מפתח), היו מוכנים לבטח ללא כל אמצעי מיגון.

כתבתי כבר שה-5008 היא אחות כמעט תאומה של ה-3008 וגם בה נפח המיכל הוא 60 ליטרים. המקסימום שהגעתי אליו בתדלוק הוא כ-55 ליטרים. אגב, אנחנו התלבטנו בין שתי המכוניות וה-3008 נפסלה בגלל שלילדים קטנים,אבל כאלו שכבר יצאו מבוסטר, המושב האחורי נמוך מאוד וסף החלונות גבוה ואז הם בקושי רואים החוצה בזמן הנסיעה (למרות שבאופן אישי העדפתי את ה-3008 כממשיכה של הקסארה פיקאסו). אפילו טרחתי והגעתי לאולם התצוגה עם שני הילדים והושבתי אותם בשתי המכוניות בשביל לוודא.

אתה מוזמן לראות באתר הרשמי של פיז'ו (אני חושב שזה הרשמי): http://public.servicebox.peugeot.com/dtt/ddb/#/4 אל תשכח לבחור באנגלית (אלא אם אתה דובר צרפתית). בחלון החיפוש להקליד Fuel tank.

כבוגר שנתיים וכ-55,000 ק"מ עם ה-5008 (מנוע וגיר זהים) צריכת הדלק אכן הייתה מהנושאים המאכזבים שלו. הממוצע עמד על כ-1:9 על פני כל התקופה כשהרכב בעיקר היה על קו יומי של מבשרת ציון-רחובות. קסארה פיקאסו בנזין, אוטומטית, באותו המסלול עשתה כ-1:10. נסיעה בין עירונית מאוד עדינה הצליחה להוציא מהרכב כ-1:14, אבל מדובר היה על נסיעה לצפון (אזור קרית שמונה) ולמחרת לאילת. זאת אומרת נסיעה על טהרת הבין עירוני נטול פקקים. בנסיעה עירונית באיזור ירושלים הצריכה היא כ-1:8. האשם העיקרי בצריכת הדלק הגבוהה הוא, ככל הנראה, משקל עצמי גבוה של כ-1500 ק"ג. ותיקון קטן, לרכב מיכל דלק של 60 ליטרים ולא 45.

אתה לא צריך צמיגים קידמיים חדשים. אתה צריך צמיגים חדשים מאחורה ואת האחוריים להעביר קדימה.

אני אחדד את מה ש-PorSche-911 אמר. אם המצבר מת או חלש מידי בשביל לנטרל את הקודן (במידה שיש כזה ברכב) אז תדחוף/תדרדר עד אוסטרליה וזה לא יעזור. להקיש קוד בלי שיש מתח מספיק מהסוללה זה לא עוזר. לעניות דעתי, הרבה פחות מ-20 קמ"ש יספיקו להתנעה.

מסתבר שהעדר גלגל רזרבי נפוץ יותר (למיטב ידיעתי) דווקא ברכבים גדולים בהם היחס בין משקל הגלגל למשקל הרכב גדול, דהיינו התוספת במשקל זניחה לחלוטין. אני מנחש ששיקולי שמירה על איכות הסביבה הם אחרונים לעמוד בסדר העדיפויות של יצרני הרכב. חוץ מזה, נדירים ככל שיהיו, תקרים עדיין מתרחשים. לא הייתי רוצה שזה יקרה לי במוצאי שבת ב-20:00, עם כל המשפחה ברכב בדרך הביתה, בשולי כביש 65 כשהיעד הוא מרכז הארץ. תאר לעצמך להמצא עם 2-3 ילדים קטנים, בשולי כביש כזה או אחר כשצריך למצוא דרך לשנע אותם הביתה ובמקביל למצוא פתרון לרכב שתקוע בצד הדרך. ולא, ערכת ניפוח לא תעזור בכל מצב. מכיוון שהנחת היסוד של רוב רוכשי הרכב היא שיש גלגל רזרבי במכונית צריך היבואן לידע את הרוכשים על העדרו, כשזהו המצב.

העדר גלגל רזרבי. לכמה מרוכשי פורד s-max, פיז'ו 5008 (ומן הסתם יש עוד, שאני לא מכיר) סיפרו בזמן הרכישה שהרכב מגיע ללא גלגל רזרבי? אני מניח שרבים מהם גילו את העניין רק בזמן מסירת הרכב, כשהסבירו להם על ערכת הניפוח.