ronenlev

הסוגיה בהחלט מענינת. אשאל את המרצה שלי אודותיה ואעדכן. בברכת חג שמח רונן

מרק, כל הכבוד על הבקיאות והפירוט. ברשותך תיקון קטן - אם תסגור את אותו בורג באותו מומנט, תקבל את אותו כוח סגירה. מומנט הסגירה מושפע מהכוח המופעל על הבורג. פשוט המימדים שלו יהיו שונים ומכיוון שגרמת לו למעוות פלסטי אתה עלול ליצור צוואר שיהיה חלש יותר ויהוה נקודת כשל. לגבי ה-TTY, יש לך מושג איזה אזור של הבורג עובר עיבור פלסטי?

אני גם מצטרף להמלצה על מוסכים מורשים. אני מטפל במורשה בבאר שבע והוא בהחלט זול יחסית ואמין.

שכחתם פרט מאוד חשוב- בליסינג מימוני מקבלים כל חודש חשבונית שניתן להזדכות עליה. למרות שההלוואה היא בתנאים פחות נוחים מהבנק, היא נחשבת כהוצאה מוכרת ! ניתן להזדכות על המע"מ. לעצמאים כדאי לשקול אופציה זו. מובן שלאנשים פרטיים זוהי אופציה יקרה מאוד.

רוני, למיטב זכרוני באחד המבחנים שלכם אמרתם שה-6 נוחה יותר. אני זוכר נכון?

כשאתה רוכב על אופניים ועולה עליה, איך יותר קל לך? בהילוך נמוך או בהילוך גבוה??? הילוך נמוך מקל על המנוע. כמובן שלא למשוך לסל"ד גבוה מדי ולהישאר שם.

כבעל קולט 97 : הרכב הוא לא ספורטיבי. מה שכן, כמו שאמרו קודמי, עד שנת 96 היה מבוסס על מכלולי הסופר לנסר, ומ-97 על מכלולי הכריזמה. ככזה, ובשילוב עם גיר חכם וקצר, הרכב הפגין זריזות גבוהה וזכה לכינוי "ספורטיבי". דעתי על הרכב: הרכב נותן תמורה מלאה לכסף. הוא זריז ומצוייד בכל אביזרי הנוחות המצויים. מציע איכות חיים של משפחתית בגרסת מיני. כמו כן האמינות שלו גבוהה ואין בעיית חלפים. סובל מתדמית "רכב ערסים" למרות שבסופו של דבר שווה את הרכישה. לפותח השרשור- אם אתה מחפש רכב ספורטיבי, זו לא הכתובת. מצד שני אתה נשמע כמו בחור צעיר שמחפש רכב ראשון. שקול בחיוב את הרכישה.

ה-H3 הוא YUKON בתחפושת. השם שווה לדעתכם את ההפרש במחיר? מלבד המקדם פוזה....

במצבך הייתי שוקל טיפול בחברה. מעט יקר יותר אך ראש שקט.

אתה מדבר פה על משאבת מים בת 15 שנה שעברה 170K ק"מ !!! על התעייפות החומר שמעת? סיכוי טוב שהסגסוגת של התחליפית טובה יותר מהמקורית וגם אם לא, אזי היא חדשה ובעלת בלאי אפסי לעומת המקורית. עצתי, תחליף וככה תחסוך את העבודה שתתוסף בעתיד.

אין סיכוי שאתה אמור למלא 38 PSI ! זהו לחץ מאוד גבוה. עד כמה שאני זוכר זה 32 מקדימה ומאחורה בין 28-33 בהתאם לעומס. אני אחזור אליך בעוד כמה ימים שהספר רכב יהיה ברשותי לגבי הלחץ המדוייק. בבעלותי גם קורולה 98.

סיכוי טוב שהמקיף יכול לחול גם עליך. יש סעיף בפוליסות שאומר שאם מי שנהג ברכב לא עשה זאת על בסיס קבוע אזי הוא לא הפר את הפוליסה. הכוונה שאם זה היה מקרה חד פעמי שנהגת ברכב מתוקף הנסיבות אזי הפוליסה מכסה אותך. דברו אם סוכן הביטוח ותבדקו לגבי הסעיף הזה. חזור לעדכן. רונן

falou, מההסבר שלך ניתן להסיק כי תאורטית לפחות, אם הוא היה בולם בעזרת הבלם יד (ללא נעילת גלגלים) זה היה מקטין את העברת המשקל ומשפר את האחיזה, הבנתי נכון?

ההבדל הקטן הוא שבבוסטון הכביש הישן היה פתוח לשימוש במשך כל העבודות, כך שלא היתה הפרעה לתנועה. הקו רכבת שמדברים עליו הוא חדש? בנוסף לקו הקיים? הוא שהוא חלק ממערך הרכבת הקלה?

בכל רכב עם מחשב ניהול מנוע. אורן, אתה צודק לגמרי, התבלבלתי. אכן התכוונתי להקדים את ההצתה. רונן

בוא נשים דברים על דיוקם: כשאוויר נדחס הוא מתחמם והפוך. הסיבה לקיום המצנן ביניים היא תרמודינמית. אחד מהפרמטרים המתארים נצילות מנוע במחזור אוטו קשור להפרש הטמפ' בין הכניסה והיציאה - כלומר בין טמפ' האוויר הנכנס לגזי השריפה הנפלטים. מכיוון שאת טמפ' גזי השריפה אי אפשר להעלות נותר רק להוריד את טמפ' האוויר הנכנס. ברכב מוגדש האוויר מתחמם כתוצאה מהדחיסה וניתן בקלות יחסית לקררו באמצעות הסביבה. יתרון נוסף שלו הוא בציפוף האוויר -אוויר קר יותר הוא צפוף יותר ועשיר יותר בחמצן. בנוגע לדטונציה, קיים ברכב חיישן נקישות שאמור למנוע אותם. אני מניח שעקב הקירור ניתן לאחר מעט את ההצתה ולהרוויח עוד כמה כוחות סוס. בברכה, רונן

לא נכון ! בחלק מהרכבים קיים ברז שנשלט מתא הנוסעים. כשאתה מסובב את הכפתור של הטמפרטורה אתה פותח וסוגר את מעבר המים ברדיאטור הפנימי. אם זה היה עובד כמו שאמרת תחשוב כמה המזגן בקיץ היה צריך לעבוד כדי לקרר את האוויר. אם שני הצינורות חמים, והמאוורר הפנימי עובד, אמור להיות לך חימום.

הבעיה אצלך היא לא הטרמוסטט. הרכב כן מגיע לטמפ' עבודה. כנראה שנתקו אצלך את רדיאטור החימום. תגש למי שמתמחה ברדיאטורים.

אני מנוי כבר למעלה מעשור ! העיתון משתדל להיות מגוון, כך שחלק מהכתבות מעניינות יותר וחלקן פחות (אותי). לגבי דעתי עליו, זמן המנוי שלי אומר הכל... רונן

אחלה מאמר ! סתם אנקדוטה : חוש טעם - המוסכניק שלי טועם את נוזל הקירור כדי לאבחן האם אלו מים רגילים או נוזל קירור יעודי.

הקולט נמכרה תחת המותג מיצובישי MIRAGE. בתצורת קופה ולא האצ'בק, כמו בארץ. מעבר לכך הרכב זהה.

כל חומר זכוכיתי מעצם היותו כזה רגיש מאוד לשינויי טמפרטורה. יתכן שבעת יצור השמשה היו פגמי יצור בנקודה המסויימת או שבעקבות ירידת הטמפ' נוצרו מאמצים פנימיים מספיקים כדי ליצור סדק. מכאן הדרך לכישלון בחומרים אלו היא מהירה מאוד. מנגנון התקדמות סדק בנוי כך שכל כוח הכי קטן שמופעל על השמשה מוכפל פי כמה וכמה בקצה הסדק וגורם לגדילתו. הערכה שלי - היה כאן פגם ביצור (או שנגרם נזק בהרכבה). פגיעה של אבן היתה גורמת לפגיעה רק בשכבה החיצונית ולא לכל עומק הזכוכית.

שכבת פסיבציה היא למעשה שכבת תחמוצת הנוצרת על פני השטח החשופים של מתכות מסויימות ולמעשה מקנים להם עמידות מסויימת בקורוזיה. האלומיניום היא אחת המתכות הנ"ל. כדי לשפר את עמידות האלומיניום בקורוזיה מוספים לה מסגסגים שונים, כגון ניקל ומנגן. הנתכים הנמצאים בשימוש תעשייתי אינם אלומיניום טהור. (אם כך היה הדבר הם היו מתפרקים לאחר זמן קצר יחסית) לפותח השרשור - למה אתה חושב שהגג שלך עשוי אלומיניום? ולא יריעות מתכת רגילות?

יתכן והנזילה היא מהמשאבת מים. הסימפטום של נזילה מהמשאבה הוא נזילה רק כשהמנוע עובד ויש בה לחץ. חבל שלא החלפת אותה עם רצועת הטיימינג. הסיבה לזיוף בחום המנוע הוא חוסר המים. כשיש חוסר במים היוניט חום לא מקבל מספיק מידע על חום המים. בגלל זה כשאתה ממלא אתה מקבל את הקריאה האמיתית. תקן זאת במהירות לפני שתגמור את הראש מנוע.

לא, מהסיבה הפשוטה שהמנוע לא מרגיש מה שהולך בחוץ. חשוב שהכניסות יהיו נקיות. הכוונה לפילטר אוויר ולפילטר דלק. התשובה מתייחסת למנוע תקין, ולא למנוע שמלוכלך מעצם זריקת שמן החוצה...