גור אדם

יש תוכנות אחרות שלא דורשות חיבור USB (כמו google messages לצורך העניין). עדיין כניסה למחשב שלך, לא מאפשרת גישה למנגנוני הזדהות של סמס - שאני משער שרוב השירותים הפיננסיים שלך מסתמכים עליו. כניסה למחשב שלך בעוד הטלפון מחובר עם התוכנה הזו - למעשה מאפשרת גישה גם לסמס.

צודק. רק שלסמס מגיעות כל הסיסמאות החשובות שלך. ונעילת המחשב לא תעזור נגד חדירה למחשב שלך...

רק מציע מאוד להיזהר עם זה מבחינת אבטחת מידע. שימוש בתוכנה כזו מאפשר לכל מי שיש לו גישה למחשב שלך (ביודעין או לא ביודעין) - גישה לסמסים שלך. מה שאומר שמספיק שיצאת לארוחת צהריים עם מחשב פתוח על השולחן במשרד - אתה מאפשר גישה למעשה לחשבון הבנק שלך לכל מי שעובר ליד המחשב.

לא בטוח שזה ניסוי שלא צלח. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=637426 לפי הכתבה בגלובס, עלות הבניה של כביש הבטון יחסית לאספלט די דומה בארץ, כיוון שהבטון מיוצר בארץ ואילו האספלט הוא תוצר לוואי של נפט מיובא. מתוך הכתבה: "בסופו של דבר", אומר מהנדס מחוז דרום אשר סגל, "האוצר הוא זה שיחליט אם מע"ץ תמשיך ותקדם כבישי בטון רק לאחר תחשיב של עלות ההקמה והאחזקה לאורך 30-25 שנה". מעניין אם מישהו באוצר פתח את הספרים ובדק.

ממש לא משתנה יחיד. אם אתה גר בבלגיה וחשקה נפשך במרצדס משומשת - אתה נוסע לגרמניה, מוצא אחת במצב טוב וזול, קונה ונוסע הביתה. אי אפשר להשוות את מצב הצרכן באירופה למצבנו כאן.

להרגשתי, כמעט שלא נוצרים בורות/חריצים בכביש הזה - מעניין אם עלות ההקמה הראשונית היקרה יחסית לא מתקזזת עם תחזוקה נמוכה לאורך השנים.

לדעתי הקטנה והלא חשובה, הפתרון נמצא לרגלי הממשלה והרגולציה - כאשר הפעולה צריכה להיות לא מול היבואנים דווקא - אלא מול נושא הליסינג, עד כדי ביטול מוחלט של המוסד הזה. לתחושתי, הליסינג גורר את המחירים כלפי מעלה ולא מאפשר הורדות משמעותיות.

בשנה יורדים כ-130000 רכבים מהכביש. לפי זה, כל חודש יורדים כ-10000 רכבים. שאלה פשוטה, תשובה פשוטה - כמה זמן אתה יכול להישאר בלי רכב? האם תקנה רכב משומש אם מחירו יהיה 10% פחות מרכב חדש? האם תקנה דצ'יה במקום טויוטה לצורך העניין (למיטב ידיעתי, היבואן/יצרן האחרון שהמחיר שלו נורמלי).

כאשר הייתי במצב דומה (סיטרואן קקטוס שהלכה משאבת שמן מנוע - שעלות ההחלפה שלה דומה להחלפת מנוע) - מכרתי, עם גילוי נאות ומלא. ובהתאם הורדתי במחירון - מאוד דומה למספרים שלך. הסיבות שלי היו שהחלפת הרכב כבר היתה בתכנון וגם שאני מעדיף להישאר עם הנטו מאשר עם רכב שעושים לו ניתוח לב פתוח (לא בטוח שהמנוע החדש יהיה במצב טוב, וההחלפה תהיה מדויקת) כך שחששתי מהוצאות נוספות גם לאחר החלפת המשאבה.

שאלה פשוטה - במידה ונגנב לך הרכב/הלך טוטאל לוס - כמה זמן אתה יכול להישאר בלי רכב? האם אתה יכול להסתדר בלי רכב עד שהיבואנים יורידו מחירים? עכשיו תגיד - אני אקנה משומש. אבל אם הצרכנים לא יקנו חדש, מחירי המשומשות יזנקו בצורה שיתקרבו לחדשות (כפי שקרה במחסור בקורונה). למרבה הצער, לצרכן אין הרבה אופציות כאן, מעבר "להעניש" יבואן כזה או אחר, או "לתגמל" יבואן אחר שמוריד מחירים.

אתה חייב לתקן את נושא הנגישות באתר, בתור התחלה תעשה בדיקה עם תוסף WAVE לדפדפן ותתקן בהתאם:

זה לא מדויק. הקקטוס הראשונים היו רכבים זולים. את שלי רכשתי ב-2015 ב-67000 במבצעי סוף השנה. מחיר שהיה בזמנו זול יותר מסופר מיני, ובטח ובטח ממשפחתית.

כיוון שהשאלה עצמה תיאורטית, אז הרשיתי לעצמי... בסופו של דבר המתמטיקה היא הבסיס. במציאות, לפחות לפי הדוגמה שהובאה כאן, הפרש המהירות בקצוות יתבטא קרוב יותר לחצי מההפרש בממוצע המהירויות.

הטרוניה באה כיוון שהסולידריות נשברה, כיוון שההתחשבות באה מכיוון אחד בלבד. הרי באותו אופן קצת סולדיריות מהצד השני היתה מאפשרת תחב"צ בשבת בישובים חילוניים. אבל עדיף באמת לא לחטוף את השרשור הזה.

אכן, זה מה שרואים בתגובה של ניקו. הפרש של 40 קמ"ש במהירות המקסימלית התבטא בסוף בהפרש של 20 קמ"ש בממוצע.

מה שאומר שהמהירות הממוצעת שלו היתה כ-100 קמ"ש (בהנחת מרחק של 122.6 ק"מ בין נהריה לת"א עפ"י גוגל מאפס) לעומת מהירות ממוצעת של 82 קמ"ש... כך שלמעשה העניין הוא לא הפיקים של המהירות הבלתי חוקית אלא הכביש הפנוי/רמזורים.

מתמטיקה: 100 ק"מ ב-90 קמ"ש ממוצע - יקח לך 1:06:40 100 ק"מ ב-100 קמ"ש ממוצע - יקח לך 1:00:00 100 ק"מ ב-120 קמ"ש ממוצע - 0:50:00 100 ק"מ ב-150 קמ"ש ממוצע - 0:40:00 100 ק"מ ב-200 קמ"ש ממוצע - 0:30:00 תבלה.

האינטרס שלהם הוא לרווחים שלהם ולבעלי המניות שלהם ולא לאף אחד אחר. ממליץ לקרוא/להאזין לנושא של חברת אנרון ומה שהיא עשתה למדינת קליפורניה...

איפה ראיתם שקונים? עד אפריל מסרה הונדה 300 רכבים, מה שמציב אותה במקום ה-37 מבחינת מסירות לפי יצרנים

צריך לזכור שהשפעת הליסינג על מחיר הרכב אינה רק בהנחה הראשונית שחברות הליסינג מקבלות מהיבואנים, אלא גם במחיר המחירון הכולל. שווי השוק של חברות הליסינג נגזר בין היתר ממחיר הרכבים שברשותם וחלק גדול מהרווח שלהן נובע ממכירת הרכבים. יבואן שיעז להוריד מחיר לרכב יגלה שחברות הליסינג "יאבדו בו אמון" ויורידו אותו מרשימת הקניות שלהן. אם יש מקום לרגולטור להתערב - זה המקום. לדעתי, עד כדי ביטול כל ההטבות על מוסד הליסינג התפעולי. לגבי הצרכן - צריך לזכור שאין הרבה ברירות. כל שנה יורדים מהכביש כמעט 130K רכבים, אם בגלל התיישנות, אם בגלל גניבות או תאונות. בנוסף, ישנו את גידול האוכלוסין הטבעי ואז רואים שאין הרבה מקום לצרכנים להתמקח, בייחוד במצב בו התחבורה הציבורית בעייתית ועלויות חלפים/מוסכים לא קטנות.

לא בדיוק ערכת חובש. אבל כן מגיש עזרה ראשונה (קורס 44 שעות).

לא בהכרח

זה רוב הדברים שיש, כמובן כל דבר בכמות שונה. את האקמול כמובן הורדתי מהתיק.

כן. תיק עזרה ראשונה גדול, מזווד ונבדק פעם בשנה. כולל הסמכת מגיש עזרה ראשונה פעם בשנה.

הביטוי הוא הפוך דווקא: bad drivers never miss their exists נהגים טובים מפספסים את הפניה וממשיכים ישר למקום שבו יוכלו לפנות באופן בטוח.