אבולושיין

קבעו אומנם ירידת ערך של 2.5% אבל ישנה השתתפות עצמית בירידת ערך של 1% מצידך , אז אתה מקבל למעשה 1.5% ירידת ערך.

למגנום (אוטו' או רגיל ) יש נעילת דיפרנציאל RDL , נעילה באמצעות מתג חשמלי ,לגבי הגלגלים הקידמיים זה אוטומאטי, לא כמו ג'יפים שיש צורך לרדת ולשנות ל LOCK או UNLOCK. המנוע הוא טורבו דיזל אינטרקולר שמפיק 100 כ"ס.

על גג הרכב ישנם מרזבים מכוסים בפסי פלסטיק ,צד ימין וצד שמאל , אם תפרק אותם בעדינות תראה נקודות הלחמה (נקרא פונקים בלשון פחחי מקצועיים ), בפגיעת ברד קשה ניתן להסיר את ההלחמות ולפרק את קליפת הגג,אח"כ מחברים ומלחימים קליפה חדשה. החלפה של קליפת הגג גרמה לירידת ערך גבוהה,ניתן לברר זאת ע"פ דוח שמאי .

אני מסכים עם מה שאמר עליבאבא , אוסיף ואומר כי דגם 1400 סמ"ק אוטומאטי הינו דגם מבוקש ואכן נמכר גם מעל המחירון במידה והאקזמפלר בעל נתונים אטרקטיבים , מכוניות כאלו אין להם בעיה להמכר מחירון כלל . דגם 1600 סמ"ק בעל גיר רובוטי או ע"פ אנשי לובינסקי נקרא סנסורדייב ,אכן בעל ביקוש נמוך יותר . במכונית שבדקת למען השקט הנפשי הייתי נכנס למוסך מורשה לובינסקי ובודק את הגיר האוטומאטי.

אם מדובר על סיויק 4 דלתות רמת גימור ES מחירה 49000 ש"ח. לא ציינת אם לדגם יש ABS ואו סאן רופ שזה כמובן בתוספת למחיר הבסיסי. מניסיוני עם רכב כזה בעבר בנסיעות מחוץ לעיר המכונית היתה גומעת כ 13 ק"מ לליטר. נסיעה משולבת בעיר ומחוץ לעיר ממוצע של 10 ק"מ לליטר .

ע"פ הממצאים של הבדיקה שלך בעבר (זמן הקניה ), תחת הרובליקה שלדה ומרכב נכתב כי , ישנם פגיעות קלות מסביב, אבל אין פגיעה בשילדה ולא מצויין כלום לגבי פגיעות בשילדה ,שים לב כי השילדה הנה רק הכותרת ואיננה ממצא .

מחלות לא ממש , אם כי זה שהיה ברשותי היה חדש יחסית , זה תלוי איך שמרו על הרכב , איזה ומתי ביצעו טיפולים , כל מקרה לגופו . בסה"כ אמין מאוד . האלטרנטור של הדגם הזה מצוי ממש למטה , ככה שבשעת מכשול מים עמוק הוא נרטב יותר בהשוואה לג'פים אחרים .

כל נושא המכאניקה זהה לחלוטין ,כולל מנוע גיר דיפרנציאל איבזור פנימי וכו'. 1. דגם ברזנט . 2. דגם ברזנט + גג נפתח חשמלית מעל הנהג . 3. דגם ברזנט + גג נפתח חשמלית מעל הנהג + RDL נעילת דיפרנציאל חשמלית . נ.ב בדגם הברזנט החלק מעל הנהג נשאר קבוע רק החלק האחורי מתקפל החוצה . היו שלש רמות גימור .

בדגמי ה 2000 צורה ישנה ואחרונה לפני הKING ,הדגם הקצר של הפאג'רו הגיע רק בגירסה הידנית . 2500 סמ"ק טורבו דיזל אינטרקולר 100 כ"ס היה דגם אחד שנקרא "קנווס" גג ברזט. דגם שהגיע בנוסף עם גג נפתח על הנהג . ודגם שהגיע עם גג נפתח + RDL נעילת דיפרנציאל חשמלית . היה דגם קצר שהגיע עם מנוע 2800 סמ"ק טורבו דיזל אינטרקולר ,עם גג פח (ללא ברזנט). היה בנוסף דגם 3 ליטר בנזין 6 צילנדרים קצר, שהגיע ע גיר אוטומאטי .

פח חזית הינו כינוי או שמו של הפח העליון שמעל הפנסים או המצנן ומחבר בין שתי הכנפיים הקידמיות . במכוניות רבות בעבר (אבל גם כיום ) הפח היה מפח ואפילו היה מחובר כיחידה אחת עד לחלק התחתון לקורת רוחב . אם הפח היה ביחידה אחת עד למטה וכלל למעשה את החלק שמסביב לפנסים אזי נקרא חלק זה פח משקפיים . טוב עכשיו למאזדה 6 (כן וגם ה 3) יש פח חזית שעשוי מפלסטיק ,זה החלק השחור מעל הפנסים ומקשר בין הכנפיים הקידמיות. החלק במרבית המכוניות כיום עשוי מפלסטיק קשיח על מנת לא להסב נזק רב להולכי רגל ,דבר שנבחן אצל מרבית או כל יצרני הרכב. הפח חזית אומנם מורכב במאזדה ע"י ברגים בלבד ולא כמו במאזדות הקודמות ע"י הלחמה,אבל אם תדרוש תקבל ירידת ערך בגין החלפה זו ,שכן במכירה עתידית יהווה פגם זה פגיעה בסחירות הרכב. תדרוש לקבל ירידת ערך בגין מכסה מנוע ושתי כנפיים שהולחפו . אם השמאי הוא מטעם חברת הביטוח ,ישנה אפשרות שינסה (אני בטוח) להפחית את גובה התשלום ולחסוך לחב' הביטוח .

היתה לי בעברי מכונית כזו 2001 , אכן היה כתוב שם COMFORTLINE , פניתי לשירות צ'מפיון וקיבלתי אישור למשרד התחבורה לשנות את זה , פניתי ואכן עידכנו לי את זה ברישיון (הוצאתי כפל רישיון). זה לא כל כך שינה לי אבל לפני המכירה היו כאלה שהיו חשדניים לגבי רמת הגימור (חוסר הבנה וידע לגבי התוספות של ג'נרשיין).

אני הייתי מבצע נסיעת מבחן ,אני לאחר נסיעה בגיר הרציף של הלנסר (שישה הילוכים ) העדפתי את הגיר האוטומאטי הסטנדרתי של הסיויק (חמישה הילוכים) שנותן יחידת כח חזקה וזמינה יותר מאשר הגיר הרציף .הנסיעה התבצעה לאיזור חמת גדר ודרום רמה"ג, שכלל סיבובים עליות ירידות חדות וכו', מהסיויק נהנתי יותר . נכון שמבחינת אביזרים הלנסר נותנת יותר , אבל לי למשל חשובה הנהיגה וזמינות כח . לגבי הגיר של הסיויק ש"הולך" זו סתם שמועה חסרת שחר .

נכון ,טעות שלי,אוטופיקס ברח' החושלים 11 א.ת הרצליה . לגבי שיעבוד הרכב , תיקון מכה כזו להערכתי כ 250 עד 300 ש"ח.

מזכיר לי נשכחות הג'פס הזה , לפני 15 שנה היו לי כאלה בפלוגה (פלס"ר 7 ), היום יש האמרים , נמכרו לפני כ 15 שנה לפירוק וכו', היו הרבה התהפכויות עם הכלים הללו באימונים נהיגה מבצעית ,עד שלומדים את החסרונות של הכלי הקל הזה.

ישנה שיטה שלא מעט דובר עליה פה ,ניתן ליישר הכל ללא הישארות זכר למכה והקמט בפח. השיטה היא ללא פחחות וצבע ,זו עבודת מקצוענות שהגיעה מגרמניה. יש מקום בהרצליה שנקרא אוטודרים שיכול לישר הכל ללא זכר למכה , השאלה כמה אתה פדנט לרכב שלך . בוא נאמר שבשיטה הזו יצא לי לטפל ברכב שעבר מכות ברד ולאחר הטיפול לא נשארה לחיצה אחת .

א. בסעיף מקוריות נרשם רק אם המכונית היתה בעברה בחב' השכרה,קיבוץ,משרדי ממשלה , משטרה, ייבוא אישי ,דיפלומט. כל שאר החברות או ליסינג למינהן נימחק,אך נרשם כמובן בתעוד משרד הרישוי . ב. בחברות הביטוח כאשר ישנו מצב של טוטל לוס או גניבה וחב' הביטוח אמורה לשלם פיצוי למבוטח, מח' תביעות (עם חוקרים של חב' הביטוח), בודקים את היסטורית הרכב. ג. ע"פ הניסוח "מקוריות חברה " ללא צל של ספק המכונית היתה בעברה ע"ש חברה פרטית (לא נרשם במקוריות) , וישנה הפחתה בגין בעלות זו ,בין 9% עד 17%. ד. אם תשאל את מחי תביעות ואת מי שמטפל בתיק שלך בטוחני כי תקבל נימוק להפחתה זו . ה. הגישה להיסטוריה זו יכולה להתבצע מול משרד הרישוי או אפילו לרשומות של היבואן ,כלמוביל - יונדאי .

גמאה , מילה חדשה, צריך לעדכן את האקדמיה ללשון .

1. הבעיה מוכרת לי מהמכונית של זוגתי לפני כ4 שני(בערך). 2. איזה אזעקה מדובר ? DX2000 ,מיגון יבואן , שלט אליפסה ,לוגו יונדאי ? 3. הבעיה היא לא באזעקה אלא במנועים שבדלתות,הם מחזירים את נשמתם לבורא מהר מידי . 4. החלפתי מנוע אחד , לאחר כחודש מנוע שני , לא היתה מאז (עד המכירה עצמה ) כל בעיה . 5. לגבי ההנעה זו כבר משהו אחר ,צריך להגיע לצמת הניתוקים ולבדוק מתח ואת הממסרים,אם הניתוקים לא תקינים יחליפו את הממסרים או אפילו את המח של האזעקה . 6. אם הניתוקים תקינים יכול להיות שהמתח שמגיע מהסוויץ איננו חזק לכיוון הסטרטר אז יש צורך להוסיף ממסר לחזק את המתח. 7. אם עדיין לא הבנת את המושגים הכלליים,אז פנה לחשמלאי מוסמך שיבצע בדיקה ראשונית לגבי הכל .

אם הוא מרוצה מהסיויק שלו , הייתי ממשיך במסורת ההונדה ורוכש סיויק LS 1.8 ,אין כזו 1.6 ליטר . ממליץ להמתין עד ינואר המחיר של הסיויר ירד בגלל הפחתת מס קניה וקבוצות רישוי חדשות . המחיר כיום 130000 ש"ח , אני מאמין שיגיע ל 122000 ש"ח, או תעקוב אחר מבצעים אם יש כיום בהונדה לקראת סוף השנה הקלנדרית .

תמוה מאוד בעיניי כי המכונית מיד רביעית וגמעה רק 94000 ק"מ, אני הייתי בודק את היסטוריית טיפולים לרכב .

מאילת המכוניות מגיעות הישר להרצליה ,שם בחלקו האחורי של אתר מתבצעות ההכנות למכירה , כולל בחלקו העליון של הגג שם מאוחסנות פאר היצירה היפנית . המקום כולל שטיפה להסרת הדבש שמצפה את הרכב ואת המדבקות . מוסך פחחות לתיקוני המכוניות שנפגעו . מח' אביזרים ,פנצ'ריה ועוד .. לבסוף לאחר כל תהליך ההכנה שם גם נמסרות המכוניות החדשות (אם הלקוח ביצע טרייד אין ,המכונית שלו נמסרת במקום הזה למח' הטרייד של סובארו ).

הגדרת את זה נכון, מינימום כ 6.5% ירידת ערך , כמו שאמרתי אני לא יודע ע"פ דוח אקספרטיזה מה עוד הוחלף,תוקן,נפגע וכו'. ע"פ הדוח השמאי יוכל לקבוע ירידת ערך מדוייקת יותר ,מה שלהערכתי נראה הוא כי תקבל יותר . לתבוע את השמאי זה יהיה מיותר וזה יראה כמו להילחם בטחנות רוח , אני הייתי מתמקד בנזק הקיים ומנסה למזער אותו . המשך את התהליך עם ויקטור עידן. נ.ב בשנת 2001 נפגעה מכונית של חבר מברד והביטוח אישר לו כ 5% ירידת ערך בלבד . פנינו לויקטור עידן ולאחר בדיקה מעמיקה של הפגיעות ברד קבע ויקטור ירידת ערך של לא פחות מ 36%, מה גם שלאחר כמה דיונים בבימ"ש השופט קיבל את חווד של ויקטור עידן . אני יודע שהכתבה פורסמה ב YNET , אני אנסה לחפש לך .

אני מאמין כי השמאי היה מטעם חברת הביטוח שלך כך שהאינטרס שלו הוא להיות חסכן כלפי חב' הביטוח ,למרות שאתה זה שמשלם את הפוליסה . ויקטור עידן הוא אחד השמאים המעולים בשוק ,אומנם יקר אבל תתבע את הוצאות השמאות ,רוב חברות הביטוח מראש מפחדות ממנו ומגיעות איתו לרב לפשרה לפני משפט . בנוגע לירידת ערך ,ע"פ ועדת ששון ומה שמקובל ע"י שמאים רבים : החלפת דלת תא מטען - 1.5% פגיעה בפח דופן אחורי - 2.5% פגיעה בריצפת תא מיטען - 2.5% אני לא יודע מה היה בדוח שמאי שנפגע ,אך יכול להיות שנפגעו עוד מס' דברים שניתן לקבל עליהם ירידת ערך נוספת .

כל מגנום שהגיע מיפן (סליחה מתאילנד ) היה 2500 סמ"ק טורבו דיזל אינטרקולר . כולל הדגם המפואר GLS ,ששונה ברמת האיבזור בלבד . למגנום 100 כ"ס ,רק משנת 2002 למגה מגנום 115 כ"ס.

איגוד השמאים ע"פ ועדת ששון קבעה כי בהחלפת חלקים למכונית ישנה ירידת ערך (כן גם אם אין תאונת שילדה), אע"פ שירידת הערך איננה תמיד משקפת את ירידת הערך המסחרית ,דהיינו סחירות של המכונית בזמן מכירה .