ToSToS

עם יש לך ידיים טובות, לך על זה.

פעם הגעתי אל פחח ורציתי לעשות טיפול כזה בעצמי, אז ביקשתי ממנו טיפים. הוא אמר לי שפחחות זה מקצוע של הומואים, לא בכל אחד יש מספיק עדינות בשביל להצליח בזה.

כנראה שאני לא מסתובב במקומת הנכונים :-D אני דיי מתוסבך בעניין! אני אוהב את הזוהר שהרכב משדר, אך אני שונא בנות שזה עושה להם את זה

זה הגיוני מאוד האבחנה שנתנו לך. מגבר בלם נועד להגביר את הכוח שמגיעים לבלמים, כתוצאה מלחיצת הרגל על הדוושא. במגבר הבלם ישנה דיאפרגמה (טבעת גומי גדולה), שנינקת (ע"י אוויר) ברגע שאתה לוחץ על דוושאת הבלם. א) יש לבדוק שאין תקלה בצנרת האוויר שמובילה לדיאפרגמה. (אחת התופעות במקרה כזה, זה רעידות חזקות מהמנוע וצלילים של משרוקית ברגע שנותנים גז) ב) ניתן לשפץ דיאפרגמה, עלות השיפוץ (+-300 ש"ח, לא כולל פירוק והרכבה).

לצערי לאחר שנה עם הBMW ,אני יכול להגיד לך שחיי המין נשארו ברמת (הפלוניות מינוס-משמע "עוף קפוא") עם הפאסט 94 המקרטעת שלי היו לי הרבה יותר חיים

יש בוצה בתוך הקרטר שמומסת ומשם הדרך קצרה למסננת של המשאבת שמן. ברוב המכוניות, הפילטר נמצא אחרון בשרשרת הצרכנים של השמן. כלומר לפני שהשמן נשפך לקרטר הוא עובר דרך הפילטר. השמן שנשאב למשאבה, נשאב מן הקרטר. (כלומר המשאבה היא הצרכן הראשון בשרשרת השימון, שיוצאת מן הקרטר). לכן במידה ויש בוצה בקרטר היא תגיע ראשונה למשאבה. כאשר צ'ימפיון עברו משמן מינרלי לסינטתי, נדמה לי שהם עשו פלאשינג במנוע לפני המעבר.

בבקשה

הרכב שלך בעל 115 כ"ס נכון? NGK -BKR6EK במרווח 0.9MM זה הפלאגים האורגינלים שהרכב הגיע איתם. בקשר לשמן, לך על 10W40 חצי סינטתי מהחברות המובילות- ליקווי, יורול, מוביל, אג'יף וכו.. לדעתי תחליף כל 7.5K זה לא סיפור גדול.

בקשר לשמן סימטתי, במידה וברכב שלך אף פעם לא הוכנס שמן סינטתי אז אל תכניס גם שמן סינטתי. מכיוון שלשמן סינטתי יש יכולות פירוק משקעים. סביר להניח שאחרי 200K נצברו משקעיים (בוצה), השמן יפרק אותם מהדפנות של המנוע ויעביר אותם בתהליך זרימה למשאבת השמן שתסתם בסופו של דבר. לכן במידה ואף פעם לא מילאת שמן סינטתי, תמשיך עם הישן במרווחי טיפולים קצרים. עשיתי טיפול 10K היום בBMW שלי, אתה יכול להציץ ובמידה ויש שאלות אשמח לענות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=327693 בקשר לפלאגים, תן דגם של רכב ושנה.

יש עדכונים?

פששש מגניב! ניקוי חול משמש להורדת צבע לפני צביעה, הורדת חלודה , בקיצור ניקוי חול מביא את המתכת למצב גולמי נטו בלי שום תוספת או ציפוי.

BMW 318 מיובאת לארץ בדגם הנוכחי לפחות שנתיים שלוש. בתקופה האחרונה קמור עשו מבצעים לקהלים מיוחדים כמו (עו"ד, רופאים, רו"ח וכו'). כנראה שעכשיו הם החליטו לתת את המבצע הנ"ל לכלל עם ישראל. ד"א עשיתי היום טיפול 10K לסדרה 3 שלי, אז מי שמעוניין לראות את הפרוייקט המצולם: http://www.carsforum.co.il/vb/forumdisplay.php?f=9

הייתי במגוון חנויות ולא מצאתי את החולץ הנ"ל, בצריפין לא הייתי.

תמונה נוספת.

הקדמה- BMW ממליצים לעושת טיפול זה כל 30000KM. מקריאת בפורמים בחו"ל מומלץ לעשות טיפול זה כל 12000KM. אני החלטתי שאני עושה זאת כל 10000KM. בקמור העלות של הטיפול היא 550 ש"ח. לי עלה 135 ש"ח+ הנאה מעבודה על הרכב! ו100% השקעה ותשומת לב לכל פרט. לצערי לא תמיד מקבלים זאת במוסכים. השמן המוחלף היה שחום, אך לא שרוף או מסריח או משהו בכיוון! המצרכים הדרושים: 4.5L של שמן בתקינת LL04או LL01 אני אישית בחרתי ב5W40 של EUROL שהוא השמן שמספקים בצ'מפיון מוטורס. לדעתי ה5W30 של EUROL שמוכרים בקמור, יותר מידי דליל לקיץ הא"י. *(לרכב עצמו נכנס רק 4.25L אך אני אוהב לשטוף את המערכת עם 0.25L נוספים-ראו פירוט בהמשך) פילטר שמן OEM MANN GERMANY דגםHU815/2X (הקופסא מגיעה עם גומיות ושייבת נחושת חדשה) חולץ פילטר שמן בהיקף 86MM ובעל 16 צלעות, לא ניתן להשיג בארץ קניתי מEBAY בוקסת 17MM להוצאת בורג ריקון השמן. נ.ב כדי שיהיה גם ידית כוח לפתיחת ההברגה של הפילטר שמן. (משום מה היה לי קשה מאוד לפתוח אותה) 1)חולצים דבר ראשון את הפילטר שמן. מכייון שהפילטר שמן נמצא במקום הכי גבוה במנוע' יש לפתוח אותו ראשון על מנת לשחרר את הוואקום שיישרור באת פתיחת בורג הקרטר. במידה ולא נפתח אותו, יהיה קשה לשמן לנזול מאת בורג ריקון הקרטר (ישאר שמן ישן במערכת, שהיה לו קשה לנזול) . 2) מנגבים את שאריות השמן בבית הפילטר. 3)יש למשוך את הפילטר החוצה, ע"י משיכה חזקה של הפילטר. 4) יש להחליף את שלושה הגומיות שנמצאות על הברגת הפילטר. (במוסכים המורשים העובדים מתאצלים לעשות פעולה חשובה זאת!)- בנוסף את הפילטר החדש יש לשים ככה שהכיתוב, יהיה עם הפנים כלפי הריצפה. 5)ניגשים מתחת לאוטו ושולפים את הכיסוי שמסתיר את הבורג של הקרטר. 6)פותחים את המכסה של השמן, על מנת לעזור בשחרור הוואקום. 6)מרוקנים את השמן,לתוך מיכל שהוכן מראש. (מחקים איזה חמש דוקת עד שהטיפה החרונה יוצאת) 7*)שופכים איזה 0.25L של שמן מנוע טרי. בפעולה זאת אני מוודאים שכל ה"זיפת" של השמן הישן יצאה ואנו מעברים שטיפת רענון. 8 )מחליפים את שייבת הנחושת על הבורג קרטר, וסוגרים אותו. 9)מבריגים את הפילטר שמן החדש עד למומנט של 25 NM. 10) ממלאים 4.25 של שמן מנוע טרי בעל תקן של (LL01 או LL04) 11) לוקחים מטלית ומנגבים את כל שאריות השמן. 12) נותנים את השמן הישן למוסך על מנת שימחזר. 13) מאפסים את מונה השמן- א) יש להכניס את השלט לסוייץ ב)יש ללחוץ על לחצן הSTART ללא רגל הברקס. ג)לאחר מכן יש ללחוץ לחיצה ממושכת על לחצן האיפוס בלוח השעונים. למשך 7 שניות. ד)נפתח חלון של טיפולים ומדפדים עד למציאת תמונת השמן. ה) לוחצים על לחצן הBC שממוקם על ידית האיתות למשך 3 שניות עד שמתבצע האיפוס. ו)מוציאים את השלט מהסוויץ 14)התנעה ובדיקת שלא עף שמן משום מקום. 15) כיבוי הרכב. 16) סגירת כיסוי הפלסטיק של הבורג קרטר. 17) התנעה, דיפדוף במחשב הרכב עד למצב בדיקת כמות השמן. 18 )יש ללחוץ שוב על לחצן הBC ולהמתין 3 דקות עד לקבלת תשובה מהמחשב. 19)לכו לפתוח בירה! כל החלקים עלו 135 ש"ח שמן 100 פילטר35. חזכנו 415 שקל ועוד נהנינו! לאחר העבודה המנוע נשמע שקט הרבה יותר! בברכה אופיר

בסדרה 3 הI-DRIVE זה אופצייה, אני לא רואה שום צדק שבעולם לשים אותו. התוכנת ניווט ממה שידוע לי גם ככה לא תומכת את הארץ. חוץ מזה אין בזה שום פונקציית יתר, חוץ מDVD שגם ככה לא היה לי שימוש בו. אומנם ה3 לא מושלמת, אבל יש בה משהו שאין בשום רכב אחר. ודרך אגב למחיר? אני חושב שמרצדס עולה יותר. גם אוודי לא זול להשיג ושתנסה למכור אותה אתה תגלה שגם לא קל להשיג קונים! לBMW יש שוק משומשות הכי טוב, מכל שוק משומשות היוקרה.

כמה שזה נשמע הזוי, אבל ביום אחד לא ניתן להבין את היכולות של הרכב הנ"ל! לי לקח משהו כמו 7000 ק"מ (חצי שנה) בשביל להבין את היכולות של הרכב הזה. עם זה היה בהתחמקות מתואנות ועם זה היה במקרה בירידות לירושליים שפתאום מתחילים להבין מה זה היגוי חד ומדוייק, ועם זה שמרגישים מה זה הגה מתקשר, ועם זה באיחיזה אין סופית זה משהו שלא מרגישים ביום אחד. ברכב שלי חוץ מI-DRIVE וקסנון יש כמעט הכל. הרככ מרגיש יוקרתי ונעים מאוד לישיביה.

tzvipper ברוב הבימרים מהשנים האחרונות הבלוק עשוי מאלומניום, לאחרונה התחילו להשתמש גם במגנזיום. הבעיה היא כמו שתיארת שברגע של התחממות האלומיניום/מגנזיום מתעוות ויש צורך להחליף את כל המנוע.

מצטער על האיכות אבל זה מה יש בנתיים. צולם בלילה ממצלמה דיי ישנה.

צורה הקרודמת E39 מפגינה אמינות יחסית גבוה מאוד. יש לה בעיות בגומיות שמתפוררות ובנגד מהירות מאווררים שעושה קצת צרות. חוץ מזה זאת מכונית שבד"כ מאוד אמינה, לפעמים חיישני כריות אוויר גם עושים בעיות אבל לא דברים של "שומעו שמיים". הביטוח על 530 צריך להיות מפלצתי כי ספציפית רכב זה מעורב המון בתאונות, (כל מיני ערסים קטנים וחסרי אחריות). עליות של טיפולים רגילים(ברקסים, רצועות, פלאגים,סיכה וכו'), לא יותר גבוהים בהרבה מרכב רגיל. המוסכים אוהבים לדפוק מחירים כי רואים BMW, אבל במידה ותמצא מוסך סביר גם עליות העבודה יהיו סבירות. מה שועד טוב ברכב הזה, זה שיש לו פריקים בכל העולם ככה שיש מלא פרוייקטים DIY על הרכב הנ"ל. ככה שאם יש לך ידיים טובות אתה לא צריך לראות שום מוסך, אפילו הגישה לרוב הדברים דיי נוחה. http://www.e38.org/e39/

שנתון 2007 המצב החיצוני של הרכב גם כן יפה מאוד, מחר אחרי שטיפה אני יצלם אותה ואעלה תמונות חיצוניות.

אין לי מושג איך הדודה של החברה שלך שמרה על האוטו. איכות החומרים מאוד גבוה, אולי לא מושלמת, אך אין שום מתחרה בקטגוריה עם רמת חומרים גבוה יותר. גם הוואגים שבאים ברמת גימור מעל הממוצע, מתקלפים ולראיה-כל שני וחמישי עולים פרוייקטים בפורום לשיקום תא הנוסעים. ד"א מאחור תא הנוסעים מפנק בהחלט לשני נוסעים, בנוגע ל3 נוסעים העניין שונה אך שום רכב בקטגוריה לא מוצלח בפאן הזה. מסכים איתך שברמות גימור נמוכות הרכב לא נותן תחושת יוקרה. הנה תמונות של "מיידלע-במי" (שם כינוי) , כפרה עליה

סביר בהחלט! הפחח עושה עליך 150-200 ש"ח רווח

כתור בעלים של E90 320, אני יכול להגיד לכם שאחרי שנה עם האוטו קשה לי מאוד לשבת ברכבים אחרים. אי אפשר להשוואת יותר שום רכב ממוצע לBMW, ואני לא מדבר כרגע על יכולות דינאמיות אלה רק על העיצוב ואיכות חומרים. ומבחינת יכוות דינאמיות הרכב בוודאי מעל הממוצע. איך שאני מכיר את קמור, הרכב המדובר מגיע בד"כ ערום לגמריה כלומר בלי בקרת אקלים אפילו. במדיה ורוצים לעשות ממנה BMW "אמיתי" אני מאמין שצריך להוסיף עוד איזה 15K לפחות. ד"א ה28000 יורו בגרמניה, זה לגרסאות ערומות לגמרה. ידנית, יש מצב בלי מזגן וכו'.

העור של ההגה מהודק היטב לחישוק ההגה. בחום וקור העור מתרחב ומתכווץ. לדעתי במידה ולא מורחים את ה"סימוניז", שבין השאר משמן את העור, אז הדבר עלול להוביל להתפתחות סדקים עקב אי יכולת של העור להתרחב ולהתכווץ. מה גם שהציפוי מעניק הגנת UV. ד.א זה לא סיפור כזה גדול להשיג את הסימוניז, יש אותו אפילו ב"חצי חנים" ובאוטו דיפו בטוח יש אותו.