ToSToS

היי קובי, אם אתה בקטע של ברק, אני עוד לא ראיתי שום תחליף לZYMOL CARBON WAX. זה הופך את הרכב לנוצץ ומבריק מקילומטרים רבים. החיסרון שלו כמו כל הוואקסים מבוססי הקרנובה, הוא עמידות נומכה וקליטה מרובה של ברק.

רפידות בלימה לא נמצאות ברשימת החלקים בשחרור מהיר ועל כן ברמה העקרונית לא ניתן לייבא אותן ללא ביורוקרטיה. TEXTAR/ATE הם אחלה של חברות.

אני מניח שקראת את מה שאני רשמתי בעבר, LL04 מתאים יותר לרכבי דיזל מהשנתונים הנ'ל , לרכבי בנזין מהשנתונים הנ"ל היצרן הנחה להשתמש ב LL01 ואסר להשתמש בLL04 בעקבות איכות דלקים ירודה. כל שמן מחברה מוכרת שמאושר ע"י במוו בתקן LL01 יעשה את עבודתו נאמנה. בלי שום קשר כדי ברכבים הנ"ל לצמצם את שגרת הטיפולים, למקסימום הפרש טיפולים של 10,000 ק"מ או שנה, עקב רגישות יתר לבוצה.

לדעתי החלפת נוזל לא תשפר במהומה את תפקוד המשאבה. מה שכן יועיל, הוא שיפוץ המנוע החשמלי של המשאבה. באוודי A4 קבריולט שעבדתי עליה, לא היה צורך לפתוח את המערכת ההידרולית כדי להוציא את המנוע החשמלי. אני מעריך שגם אצלך בZ4 המצב דומה.

היי למה אתה רוצה לעשות את זה? זה נראה לי תהליך מורכב שלא כדאי להכנס אליו. החלפתי פעם משאבה דומה באוודי a4 קבריולט וממה שזכור לי זאת מערכת דיי מורכבת. יש איזה הוראת יצרן להחליף את השמן אחת לתקופה?

גם ב VAG המצויידים בבלם החרום החשמלי, מופעלת מערכת שדומה לABS כאשר לוחצים על מתג "בלם היד" מעל מהירות מסויימת. בVAG "בלם היד" החשמלי מופעל ע"י מנוע חשמלי שמורכת על הקליפר האחורי ותפקידו לדחוף את הרפידות לכיוון צלחת הבילום. מעל מהירות מסויימת נדמה לי סביב ה20 קמ"ש, כאשר ילחץ מתג בלם החרום תורגש בלימה מקוטעת, בדומה לבלימת חרום שבה הABS מופעל.

כן זה הזמן פחות או יותר לגומיות שסתומים, בגדול המדריך הטכני של BMW נקרא TIS. אני קניתי את שלי בEBAY. אתר לאיתור מק"טים הוא http://www.realoem.com עוד את נחמד של DIY לרכב הנ"ל http://upgr8s.blogspot.co.il/2009/07/bmw-e90-320i-diy-washing-air-filter.html אני את הרוב קונה מEBAY, או בישראל עם הנחת מוסך, שכן אני אחראי הדיאגנוסטיקה במוסך רון.

גומיות שסתומים עוד לא עשיתי, אבל זה בהחלט תהליך לא זול, כמה ק"מ עבר הרכב?

או פירוקיה או EBAY

אהלן אלעד תודה רבה על הפרגון! יופי של שדרוג תתחדש!!

אכן ה N75 מקבל את הפיקוד שלו ממחשב ניהול המנוע, כפי שמרק ידידי ציין. במנוע שמוגדש ע"י טורבו, מחשב ניהול המנוע בודק כל הזמן את לחץ הגדישה האקטואלי ומשווה אותו ללחץ הגדישה הנדרש, שהוגדר מראש ע"י יצרן הרכב. במידה וישנו צורך להגדיל את לחץ הגדישה, אז שסתום הוויסות N75 יגדיל את כמות גזי הפליטה שתכנס אל טורבינת גזי הפליטה. או כמובן להיפך במידה ויש צורך להקטין את לחץ הגדישה.

החלק שאתה מתכוון אליו נקרא באנגלית: Automatic Tranmission Shifter Cover Strip. בברכה, אופיר רודניצקי

מעגל הוויסגיט מרוכב משסתום פיקוד שנקרא N75, שמפעיל דיאפרגמה שמזיזה את המדף בתוך הטורבו, ששולט על כמות גזי הפליטה שיכנסו לטורבינת גזי הפליטה. כשל באחד הרכיבים הנ"ל, יכול לגרום לתקלה כפי שציינת.

tamos התשובה שלך לא כל כך מדויקת, הטורבו מופעל ע"י טורבינה שרותמת את האנרגיה שמצויה בזגי הפליטה, על מנת להפוך אותה לתנועה סיבובית שאח"כ תשמש מנוף ליצירת לחץ יניקה גבוה. על מנת להגן על המנוע ועל הטורבו ישנו חלק בשם "westgate", שתפקידו לשלוט על כמות גזי הפליטה שתכנס לתוך הטורבינה של גזי הפליטה. עקרון הפעולה של ה "westgate" מבוסס על מדף שפותח או סוגר את המעבר של הגזים אל טורבינת גזי הפליטה. גזי פליטה שלא יוכנסו אל טורבינת גזי הפליטה יועברו ישירות אל צנרת האגזוז וידלגו על שלב ה"טורבו". במקרה של פותח השרשור, ישנו צורך להתחבר עם מחשב דיאגנוסטיקה ולראות מה הגורם שגרם לתחושה של חוסר הסחיבה באוטו. אחת מהסיבות שיכולה לגרום לתופעה הנ"ל היא כשל במעגל ה "westgate". בברכה, אופיר רודניצקי אחראי מחלקת דיאגנוסטיקה במוסך רון

כאשר מדליקים את המזגן אז הצינור של הלחץ הנמוך, שיוצא מתוך המאייד הפנימי של המזגן, מתקרר כתוצאה מירידת לחץ הגז במאייד. הלחות שבאוויר נוגעת בצינור הקר ומתעבת עליו. כלומר הלחות שבאוויר הופכת למים, על גבי צינור המתכת, כפי שמופיע בתמונה.

אכן כן, אתה מוזמן להגיע אני אעשה לך סריקה ממוחשבת.

אהלן מרק, בד"כ הנטייה שלנו היא להתקין צנרת משומשת מרכב עם ק"מ נמוך שלא עבר פגיעת חזית. Kamoor001, כפי שציינתי בפניך נורת הCHECK ENGINE, היא נורה כללית שמדווחת על תקלה במערכת ניהול המנוע. בלתי אפשרי לדעת איזה תקלה ספציפית הדליקה את הנורה במקרה שלך, מבלי להתחבר עם מחשב יעודי לרכב שלך.

כפי שמרק כתב לך, הצינורות המתכתיים קשורים למערכת המיזוג ותקלה בה לא תדליק את נורת "בדוק מנוע". נורת הבדוק מנוע היא מאוד כללית והיא מתריעה לגבי נתון שחרג מהספציפיקציות שהגדיר היצרן במערכת ניהול המנוע. במידה ואכן מחוג החום לא עובד, הדבר יכול להיות רמז לחיישן טמפ' נוזל קירור תקול או כשל אחר במערכת הקירור. כדי לתת לך אבחנה מדויקת יש צורך להתחבר עם מחשב יעודי לרכבי VAG ולקרוא קודי תקלות. במידה ואתה מעוניין אתה מוזמן להגיע אלינו ל"מוסך רון" בישראל ב"ק 18 תל אביב, לבדיקה ממוחשבת ללא עלות.

בתור אחד שראה את הרכב עוד לפני שאבישי קנה אותו וראה את הפרויקט קורם עור וגידים בביקוריו של אבישי אצלנו במוסך. אני יכול להעיד שאבישי עשה לאוטו הזה שינוי מדהים!! פשוט תענוג לעניים!! ולאוזניים

תקןVW 502 מתייסח לרכבי בנזין קלים, בעלי מפרט טיפולים שאינו LONG LIFE. כלומר כל רכב VW שהייצרן הגדיר לו מפרט טיפולים של מתחת ל30,000KM. תקן 505 מתוכנן לרכבי דיזל יחסית ישנים והיום הוא כמעט ולא רלוונטי יותר. לרכב שלך דרוש שמן שעומד בתקן VW 502. ניתן להשיגו בצמיגות של 5W40 0W40 או 5W30. אופיר רודניצקי אחראי מחלקת דיאגנוסטיקה מוסך רון

אם זה באמת מעניין אותך תקרא את זה, http://www.opieoils.co.uk/pdfs/BMW-Oil-Specs-and-Recs.pdf לפי המסמך הזה היצרן אוסר באופן מפורש, על שימוש בLL04 למנועי בנזין מחוץ לאירופה.

LL04 מיועד יותר לרכבי דיזל של הקבוצה, בעבר BMW הוציאו מסמך שממליץ על שימוש ב LL01, מלבד מספר מדינות ספציפיות שישראל לא היית כלולה בהם. הסיבה המרכזית לכך היית איכות דלק ירודה. קיבולת השמן במכונית שלך היא 4.25L, תקנה שמן מחברה מוכרת במחיר הוגן. לא צריך להקצין עם העניין הזה יתר על המידה.

כמה ק"מ יש לך ברכב? והאם יש לך צריכת שמן? בגדול היצרן דורש את תקן LL01. הוא מגיע גם ב 5w30 וגם ב 5w40. תקפיד להחליף שמן כל 10, היצרן לא ממש חשוב כל עוד השמן תומך בתקן.

אהלן ירון, תודה רבה על הפרגון, זה ממש מחמם את הלב! התקלה של ירון אכן היית קצת מורכבת לאיתור ודרשה דיאגנוסטיקה מעמיקה. זאת מכיוון שאצל ירון לא הופיעו שום קודי תקלה במחשב, אף על פי שהתקלה של חוסר יכולת התנעה בזמן סביר, התרחשה מיד לאחר כל כיבוי מנוע וניסיונו להתניעו בשנית. לאחר מספר בדיקות וקריאת מדדים, הבנתי שהבעיה של ירון קשורה למערכת ויסות לחץ הדלק של קו הלחץ הגבוה. הוזמנה משאבת לחץ גבוה מתאימה, שאכן אוששה את האבחון. אופיר רודניצקי אחרי דיאגנוסטיקה מוסך רון

היי תחפש בהיסטוריית הודעות שלי שרשור על עליות תחזוקה של BMW שנת 07 מה5 שנים האחרונות. בגדול אני דיי פריק של האוטו והכל אצלי במצב פחות או יותר מושלם ומטופל רק בחלקי OEM. אני עושה כמעט הכל לבד באוטו ולכן על ההוצאות שלי יש להוסיף הוצאות עבודה שתאלץ לשלם למוסך המטפל. בגדול 12Kלשנה זה לדעתי הערכה סבירה מאוד לתחזוקה שנתית מכנית שכוללת תיקונים,צמיגים, מצבר וכו'. אם תקנה רכב עם ק"מ סביר וללא תאנות משמעותיות, הסבירות שיקרה לך איזה נפילה היא נמוכה מאוד. פה ושם יש כל מיני פיצ'יפקס שמתקללים, אבל הסדרה 3 הזאת היא כל כך מפנקת שיהיו ימים שתעדיף לישון באוטו מלעלות הביתה העיצוב הפנימי שלה לדעתי מושלם וכל כך מרגיע, במיוחד אם הוא מגיע בגוונים בהירים. אין מישהו שנכנס אלי לאוטו ולא מתפעל מהרכב. לך רק על 320 ומעלה ה318 קצת כבדה על המרכב שלה.