elera

@WE988244 עם הקוביה היה לאחרונה או לפני שנים? זה לא שיש תמיד בחירה באותו מקום גאוגרפי, המכוניות אמורות להיות מפוזרות. גם נראה שרוב המלאות הן באזור 97% ולא 100%. מה שלא היה בעיה בפעמים הקודמות. ואולי עדיף 97% כי הסיכוי להחזיר 100% נמוך. אבל כמו שאומר WE9, נראה שצריך למלא את המינימום שיענה לדרישות (הלא ידועות). אולי להסתכל באפליקציה כדי לראות מה המספר שכתוב לפני, וגם בסוף תוך כדי תדלוק? אפשרות אחרת היא לא למלא. יש מידע סותר לגבי זה, אבל שירות לקוחות אמרו שאין קנס, רק חיוב ליטרי הדלק החסרים כפול "מחיר תחנה" (מה שזה לא יהיה). אבל מי יודע איך הם ימדדו את כמות הדלק לחיוב. אולי אפילו גרוע יותר.

אם הוחלפה תיבת ההילוכים ואו מחשב גיר (באחריות יצרן המורחבת), גם התחליפים צפויים להיות עם אותן בעיות?

כאן ההפך. למרות שלא היה מלא לגמרי כשלקחתי, הם לא שמו לב להבדל כשהחזרתי מלא יותר. עברתי עכשיו באפליקציה על מכוניות שונות. באלה המלאות יותר היו למשל 96, 97, 98, ו-100%, אז יש רזולוציה. יש למישהו ניסיון לגבי דיוק המדידה בפועל בשירות הזה ספציפית? בפעמים קודמות, עם מכוניות דומות ונסיעות של מספר קילומטרים דומה, יצא כ-4 ליטר מילוי בפועל. בפעם האחרונה יצא כפול: כ-9 ליטר. אז המערכת לא זיהתה תוספת של 4-5 ליטר. תנאי השירות מזכירים במפורש החזר על תדלוק ביתר. ובשאלות ותשובות כתוב: "אל דאגה, אם תתדלקו יותר ממה שנסעתם תקבלו החזר מלא בחשבונית." לדעתי רעיון שיטת האפליקציה נועד לשכירות מודרנית וזולה יותר (יחסית), שטובה לשימושים קלים. לא מדובר בנסיעות ארוכות. במיוחד במקרה כזה חשוב לדייק, ואם לטעות אז לטובת הלקוח.

שכרתי דרך אפליקציה. סה"כ נחמד. בלי לדבר עם אף אחד, שעות פעילות גמישות, מכוניות פזורות ברחבי העיר. יש גם חסרונות, בין השאר שזה חיוב יומי ולא שעתי, ועוד כמה דברים פחות מהותיים, אבל כאמור יש גם נקודות לחיוב. לגבי דלק, מערכת השליטה מרחוק מודדת לפני ואחרי. הם מבקשים מאנשים למלא, אבל לא חובה: אם לא ממלאים, ומחזירים עם פחות דלק ממה שהיה ביציאה, הם לכאורה מחייבים לפי צריכה בפועל (לטענתם לפי מחיר רגיל בתחנות, אבל חשוד שהם לא מפרסמים מפורשות מחיר). אם ממלאים דלק ביתר, הם טוענים שהם נותנים החזר. השתמשתי כמה פעמים, מכוניות מיני דומות. בכל הפעמים היה בערך מלא והחזרתי מלא, וכך גם יש לי נקודות ייחוס ישירות לצריכה. בפעם האחרונה מילאתי בבירור יותר דלק יותר מהנסיעה שלי. מכונית מיני 1.2 ליטר לא נוסעת 7 ק"מ לליטר בבעיקר בינעירוני. הסתקרנתי לראות כמה מחיר לליטר יהיה בזיכוי, אבל הם בכלל לא זיכו. טוב, המערכת שלהם לא מדדה נכון, טעויות קורות, לא נורא. התקשרתי לשירות לקוחות בציפיה לתיקון אחרי שיחה קצרה. לא. הם טענו שהם מעבירים פניה למחלקה אחרת, ויחזרו אלי. מעצבן, אבל טוב. הם אפילו לא רצו לראות קבלת דלק שהצעתי, אז שיערתי שהמחלקה האחרת פשוט תזכה. לא. התקשרתי לשאול מה קורה, אמרו לי שאין טעות במדידת דלק, כך שאין זיכוי. מישהו נתקל בבעיות כאלה איתם?

הנורות איתות לפני, פשוט שטח גדול יותר? אגב, הטרנד של "אנימציית" איתות קצת מטריד.

למה?

נתקלתי בכותרת וחשבתי שמשהו מתחיל להשתנות. הסתבר שזה לא בישראל. https://thecar.co.il/אוהבים-ווילי-מה-דעתכם-על-קנס-של-36000-שקלים/

היום יש רחפנים, שהם דבר די זול. ובמקרים שאותי מטרידים לא מדובר ברוכב אחד אלא קבוצות, אז עלות מבצע האכיפה מתחלקת. למה אתה מתכוון? אם אכן כך, המסקנה היא שצריך לאסור בחוק על אופנועים לנסוע בכבישים רגילים.

אם יש מנגנון אוטומטי להסתרת לוחית רישוי קל לבדוק בכל אופנוע חשוד. השאלה אם יפעילו סנקציות נושכות (באיזה סיפור עם מכונית לא נשמע שעשו הרבה - אולי אזהרה ראשונה?). הבעיה היא לא שאין פתרון אלא חוסר אכיפה. שלב 1: במקומות שמדובר על רק כמה קילומטרים, רחפנים לתיעוד הנסיעה על הכביש המהיר, ותפיסת האופנוע כשהוא יורד לתוך יישוב. שלב 2: אם זה לא עוזר, איסור נסיעה על כבישים רגילים לאופנועים, לפחות לסוגים מסויימים. שלב 3: אם זה לא עוזר, אז מה שהצעת: לאסור מכירת אופנועים, לפחות מסוגים מסויימים.

באזור כאן הרועשים לרוב על כביש ראשי שצמוד לאזורי מגורים. שאלתי שוטר תנועה לגבי זה. הוא אמר שטיפלו בכמה מהם. שאלתי מה עם כל האחרים. אמר שצריך יחידות אופנוענים של המשטרה, וזה פחות זמין. שאלתי למה לא קנסות לפי צילום. אמר שהם מסתירים את לוחיות הרישוי. אני לא מבין למה לא עוצרים אותם כשהם יורדים מהכביש הראשי, כשהמהירות מוגבלת, וגם קלה יותר להגבלה באופן יזום. לא מאחל מוות לרועשים, אבל כן קנסות או הורדה מהכביש. גם לאופנועים וגם למכוניות רועשות. גם שם יכול להיות בעייתי אם זה קרוב ליישובים אחרים, ויש כבישים מעניינים מבחינת הרעשנים. אני לא בטוח שכל אלה שרועשים מהיצרן חוקיים. אבל חוץ מחוקי תעבורה ספציפיים יש גם חוקי רעש כלליים.

חמוצים?

זה לא עוזר כשרוצים לפתוח חלונות (תלוי בבית, זה יכול להיות המצב הרגיל בד"כ), או בחצר, או סתם ברחוב. ומי יממן, קרן האופנוענים הרועשים? סליחה ל-Cerebral Cortex שאולי לא מהרעשנים, אבל אני תוהה... למה אופנועים חוקיים בכלל לנסיעה בכביש? למי שנוסע עליהם כיף, אבל לאור ההתנהלות של מספיק מהם, יש לזה תועלת ברמת החברה? אם המשטרה לא אוכפת רמות רעש (וצורת נהיגה, אבל זה לדיון אחר), אולי שיוגבלו רק למסלולי ספורט ייעודיים. זה יפשט אכיפה: אופנוע בכביש = הורדה. שיאפשרו רק קטנועים, לשיפור קיבולת תנועה בתוך ערים. אגב, זו בעיה לא רק בארץ. משהו מקרי מבריטניה: https://reaction.life/lets-end-the-menace-of-excessive-motorbike-noise

להפגין נוכחות לאיזו מטרה? יש דרך שבה זה יכול להוביל לקנסות או הורדה מהכביש?

@Fraysa שאלת את העירייה למה הם לא מתייחסים?

@Cerebral Cortex אני לא יכול להגיד בוודאות, אבל זאת הנחה סבירה שלא שיקולי בטיחות עומדים מאחורי הרעש של קבוצת צעירים על אופנועי כביש-ספורט צבעוניים שנוסעים ב-170 קמ"ש ב-3 בלילה. אלה אותם אנשים שעוקפים מימין ב-100 קמ"ש ומזגזגים ימין-שמאל בין מכוניות בתנועה סדירה. לא כל אופנוען הוא כזה, אבל לגבי הסוג הספציפי לעיל אני חושב שזה כך.

מישהו נתקל בשיפור בנושא? כתבות שונות מדברות על אכיפה, אבל מה שאני הבחנתי בו הוא רק יותר אופנועים רועשים (כנראה גם מעל המהירות המותרת) בלילות וגם בזמנים אחרים. לכאורה המשרד להגנת הסביבה בעניין: https://www.gov.il/he/departments/news/enforcement_operation_against_unusually_noisy_motorcycles_in_ta ערים בארץ: https://fullgaz.co.il/בפתח-תקווה-מערכת-לגילוי-רעש-מאופנועים/ https://tlvonline.co.il/אופנועים-ירדו-מהכביש-בגין-זיהום-רעש/ בחו"ל: https://fullgaz.co.il/גרמניה-פותחת-במלחמה-כנגד-רעש-אופנועים/

אם אפשר להאריך בחצי שנה, וכמה פעמים, משתמע שאפשר להאריך עד אין סוף. מבחינתי השיקול הוא פרטיות (יחסית). מעולם לא ניסיתי להאריך (רק גיליתי פעם שכרטיס פג), אבל אני מניח שזו היתה המסקנה שלי מטקסט דומה למה ש-car_me ציטט לעיל. אם אפשר להאריך בחצי שני, ואפשר להאריך כמה פעמים, השתמע לי הארכה כל חצי שנה. למרות שבטקסט לעיל כתוב ספציפית "ברב-קו אונליין ניתן להאריך...". אולי בשיטות אחרות אפשר תוקף ארוך יותר. גם אצלי כמו כרטיסי אשראי - שניהם לא נשחקים. לא אמורים לקבל ריבית?

כל עניין הארכת התוקף הוא מגוחך. לי השתמע שצריך כל חצי שנה (אחרי שפג התוקף הראשוני הארוך). למה זה עוזר, חוץ מלבזבז אנרגיה על לקחת פיזית כרטיס חדש ממקום כלשהו + יצירת זבל פלסטיק + לשלם עוד 5-10 ש"ח על כרטיס חדש?

אם כולם היו שומרים על הסטטוס קוו עדיין היינו גרים במערות. אני לא חושב שהרבה היו מתנגדים ללימוד זול או גמיש יותר, ואני לא חושב שהרבה חושבים שהשיטה הנוכחית בארץ היא האידיאל.

אולי כדאי לפתוח דיון נפרד ל-"למה יבואנים לא מביאים דגמים לארץ", ולהשאיר את זה לנושא שוק המשומשות. 🤔

אם להאמין למה שכתוב כאן, היא פורסמה ב-25K לפני שנה. ואו שנמכרה מאז פעמיים, או שגם אז היא פורסמה כיד 4 למרות שהיתה יותר (5). 105 כ"ס ממנוע 0.9 ליטר? מעניין.

על איזה מחיר דובר?

מה מיוחד שם? לגבי אנלוגי לעומת דיגיטלי, מטקסט מחקר במשאיות כאן, אמנם לא מאוד מעמיק ויש הרבה משתנים אחרים שצריך לקחת בחשבון, אבל:

יש עוד אפשרות בארץ, שאני לא יודע אם קיימת היום אבל אולי. מותר היה ללמוד עם בן משפחה. אם אני זוכר נכון, הדרישות היו התקנת דוושת בלם בצד הנוסע וכמה שעות קורס עיוני לבן המשפחה. במקרים מסוימים אולי זה יכול לצאת כלכלי, במיוחד אם יש יותר מלומד נהיגה אחד במשפחה. אגב, חוץ מהשיעורים, לפני שנים ספורות היתה בעיית זמינות טסטים. אני מניח שזה נפתר אחרי שעשו את הרפורמה?

אם למישהו יש ניסיון עם לוחות מחוונים ממורכזים, מה דעתכם על זה? כמו זה למשל, מסיטרואן C3 פיקאסו 2012: