Moonlight Theory

לא נמצאה הקורבט המיוחלת , עדיין רלוונטי

אכן , הרווח הוא 400% כשמדובר באלכוהול - וויסקי הבית , בלו לייבל , הנסי , קוקטיילים , בירות - לכולם אותו הרווח , והוא פי 4

שוב , מספרים שרירותיים ותלושים מהמציאות . אולי , במקרה אני אוכל לחשוב על כמה פריטים שהרווח עליהם אכן הוא כזה . אני גם יכול לחשוב על פריטים שהרווח עליהם הוא פחות מכפול , וכמובן גם על כמה שהרבה יותר גבוה מזה . אין קשר להוצאת חשבוניות , כל פאב מודרני בימינו זנח ממזמן רישום ידני וקופות רושמות ועבר למערכת ממוחשבת . אין שום סיבה שבעל פאב מצליח במיוחד , על אחת כמה וכמה כזה שפתח יותר מפאב אחד , לא יוכל לרכוש מכונית בשווי הזה .

שוב לגבי הפרוטקשיין אני לא מתכוון להרחיב , גועל נפש של דבר , אבל יש מקומות שעבריינים יתרחקו מהם כמו שזאבים יתרחקו מציידים . יש גם מקומות שבכלל לא ניגשים אליהם , זה בד"כ מקומות קטנים באזורים יחסית "טובים" . 8,000 ש"ח זו זריקת מספר סתמית לאוויר , אולי הם הרוויחו ככה , יש מקומות שמרוויחים פחות ויש מקומות שמרוויחים הרבה יותר . אני לא מתכוון לפרט לגבי מחזורים , אבל את החשבון תוכל לעשות לבד אם תשב כמה לילות בפאבים שונים , תראה מה אנשים מזמינים , תחשב את שווי הממוצע של כל בן אדם , ותחשב כמה אנשים חולפים שם ביום בממוצע (קח בחשבון אי פרופורציה רצינית בין סופ"ש לבין אמצע שבוע) - תקבל את הברוטו . אבל בגדול , זה נכון שהרווח הנקי של פאבים לא גבוה כמו שאנשים נוטים לחשוב . מצד שני , זה תלוי בחוכמת הניהול , אפשר לתת דגש לפריטים רווחיים יותר , ואפשר בכלל למקסם את המכירות (נניח מוזס , כולנו מכירים , יכולים להחליט שיותר משתלם המבורגר רגיל מאשר הארט , וככה להנחות את המלצרים להמליץ על בשר בקר נקי במקום השילוב של הארט , ובקלות גם למכור עם כל ארוחה תוספת\קינוח\משקה) .

אני חושב שאני יכול לשפוך אור על נושא ההתנהלות בין השותפים . עצתי הטובה ביותר , היא שתדעו טוב מאוד במה כרוך העניין (בגירה הציע את ההצעה הטובה יותר , ניסיון ניהול בשטח למשך כשנה , למרות שאין ממש תחום מוגדר כדי ללמוד , שנה זה עוד חלבי) . לעתים , יש אי שוויון בין השותפים מבחינת מוסר העבודה . החלק הקל הוא דווקא ההשקעה הכספית בעסק , והחלק הקשה הוא השקעת הזמן והאנרגיות בו . לעתים חסר ברמן - תצטרכו לברמן , לעתים חסר מלצר - תצטרכו למלצר , לעתים חסר עובד מטבח - תצטרכו לבשל... מאבטח , מארח\ת , אב בית (לקרוא לבעל מקצוע על כל בורג זה מתכון להוצאות מוגזמות) ועוד . גם כשלא חסר אף עובד , מקום עד 300 איש יסתדר עם אחד מהשותפים באמצע השבוע (עדיף שניים עד שתצברו ניסיון , אחד שיישב על הקופה והשני שינהל את המקום) , ובסופ"ש ידרוש את כל ה-3 (שוב , אחריי ניסיון גם שני אנשים מספיקים , אחד לקופה ואחד לניהול , אין לכם ניסיון - הווה אומר אחד בפנים מנהל , אחד בחוץ מטפל בכניסה , שלישי על הקופה) . אני רואה מהצד אנשים חרוצים , ואני מתכוון עובדי כפיים לכל דבר , שהעבודה הזו שחקה אותם (לילה-לילה להמצא בפאב , לרכוש סחורה ביום , להתעסק בניהול-ריצות כאלו ואחרות ביום , ובד"כ כשמדובר ב-3 שותפים כמוכם יש להם תחום עיסוק נוסף מלבד הפאב) . מומלץ שתשבו שלושתכם , ותשימו על שולחן נקי את שני הדברים - השקעה בעסק (כלכלית , מוסר עבודה , שהייה ככל שיידרש בעסק של כל אחד מכם) , ואמינות (כן , גניבות בתחום הזה נפוצות , מהעובד שגונב אותך בצ'ייסר ועד לשותף שמעלים ואין לך יכולת לדעת) . אגב , מליון ש"ח השקעה ראשונית זה בתחום המספיק , לא הרבה ולא קצת . כשמדובר בפאב עם 300 מקומות ישיבה (זה פאב גדול , ממש לא שכונתי , שכונתי יותר לכיוון הרבע , ובינוני זה לכיוון החצי) , אני מניח שמליון יספיקו בדיוק להקמה הראשונית פלוס רכישת סחורה ראשונית (זה כמו מכונית , אפשר משומש , אפשר חדש , אפשר מפואר , אפשר גרוטאה - אני מהניסיון שלי , מדבר על הממוצע) .

אמרנו את אותו הדבר , אולי הניסוח שלך נכון יותר רק . האזור המרכזי מהווה התנעה בטוחה לפאב , אם הוא ישאר על הכביש זה תלוי בניהול , כלומר כל הדברים שפירטנו עד כה . מניסיון של 3 פאבים , מקבילים .

כמו שאמרו , 3 שותפים לפאב שכונתי זה יותר מידי , וגם פאב מצליח לא יותיר לך רווחים ברמה משתלמת (אלא אם תצרו שיטת עבודה בה הפאב הוא הכנסה נוספת , וכל אחד לוקח אחריות בטיפול בכל נושאי הפאב , והמצאות בו בשעות העבודה) . אישורים לכל דבר אפשרי הוא הצרה הגדולה ביותר שלך (בנוסף לפרוטקשיין , שאני מקווה בשבילך שאתה רגוע בנושא הזה לא דווקא בגלל שאתה בצד העברייני , אלא מהצד השני , כי אחרת אתה דווקא בסיכון) , העירייה , פקחי העירייה , מכבי האש , משרד הבריאות והמשטרה אוהבים לערוך ביקורות , ותצטרך לוודא שאתה עומד בכל התקנים , וזה דורש ידע וכסף . קהל היעד , הנהלים , הסטנדרטים , הסגנון הייחודי וכל אלו קל מאוד לבחור - קשה מאוד מאוד לדבוק בהם , ורק אם דבקים בהם , תוך כדי ששומרים על רענון בהתאם לזמנים , יוצרים פאב אקטיבי . מיקום - תתפלא איזו עוצמה יש למיקום . כולם כותבים על DJ , שכח מזה אם אתה רוצה פאב שכונתי . מקסימום לקריוקי , וכאן אני מצטער אני לא הולך להנחות אותך - אבל קריוקי הוא פתח לצרות (עלול למשוך "טייפים" לא רצויים) למי שלא מכיר את הטריק . יחצ"ן? כנראה שאני לא מומחה לכל סוגי הפאבים , אני למדתי שיחצ"נים משמשים לעסקים שלא יכולים להצליח בזכות עצמם (כשאנחנו מדברים על פאב שכונתי , עם כמה עשרות מקומות , אם המיקום והסגנון מספיק טובים , אין שום להשתמש ביחצ"ן) , או מקסימום לחשיפה ראשונית . אחריי כל הדיבור המאוד כללי , אני אתן לך טיפ מאוד מעודד . אם תפתח את הפאב באזור מרכזי יחסית , הוא מחוייב להצליח (אני מוכן להרחיב בפרטי אם תרצה) . השאלה היא מה תעשה , כדי שמי שנכנס אליו , גם יחזור אליו . במילים אחרות , בים הזה תמיד יש גלים , אתה רק צריך לדעת לגלוש .

R1R במידות דומות (215/45 ו-245/40) עולים קצת יותר מ-600 ש"ח לצמיג , כולל הרבה , איזון ולא משנה כמה צמיגים תקנה .

היי חבר , אני מכיר היטב ונתקל כל יום מחדש באנשים כמוך שמעוניינים רק בחי"ר , ואני דווקא מעודד את זה שמישהו בטוח במה הוא רוצה . בכל זאת , סביר להניח שאכלת אותה , ובעוד שהרבה יספרו לך על אפשרויות כאלו או אחרות , סביר להניח ששום דבר לא יפעל ובמקרה הכי טוב תוכל לקבל שיבוץ למקום אחר אך לא פופולארי גם כן (למשל כמו שכתבת , שריון) . עצתי לך , היות וכרגע מסתמן שזה "גורלך" , היא במקום להגיע למקום חדש עם פרצוף אני מסכן (ואתה באמת תהיה כזה) , להפך , לבוא לשם כמצטיין . לכל אחד מהחיילות האלו יש יחידות מעניינות (מג"ב עם מספר יחידות , שריון עם הפלס"רים , תותחנים עם מורן) , ואפשרויות קידום מעולות לכיוון הפיקודי . הכרתי הרבה אנשים שהתגייסו למקומות האלו כשהם מאוכזבים , חלקם עברו את הגיבושים , חלקם לא אבל התקדמו לתפקיד פיקודי ומרגישים טוב עם זה . את המוטיבצייה שלך עכשיו , לטובתך , תתחיל לתרגם להצטיינות בכל מקום אשר תהיה בו , ואולי לקצת אימוני כושר שבחודש אחד יתנו עוד קצת .

Citroen Jumpy

על הדרך מחפש : קורבט שנת 2008 ומעלה , ידנית בלבד , צבעים לבן\אפור\שחור בלבד , אבזור ספורט (Z51 או GS) בלבד , לא חשובה רמת גימור , עדיפות לקופה , מקורית לחלוטין ושמורה כחדשה .

נהגתי על הניסאן מספר פעמים , ובאופן אגרסיבי יותר ממה שנהגתי איי פעם על מכונית (גם ככה הרכבי מבחן נופלים אחד אחד) . זו מכונה מרשימה מאוד , עם אחיזה בלתי פוסקת (גם כשמצפים שהיא תגמר) ודעיכה מינימלית בבלימה , אבל היא מוצלחת כחבילה כללית ולא בגלל נתון מסויים . אני לא בטוח שזה מה שאני מחפש , רק ילדה טובה בפיזיקה שבנוייה באיכות , אולי חסרה איזו ייחודיות במכונית (ששמורה דווקא למתחרות , למשל התחושה המהוקצעת הרבה יותר שמקנה הנהיגה ב-S2000 או הכוח העצום והאחיזה האפילו טובה יותר שציעה הקורבט) , או שסתם עדיין לא התחברתי למכונית . זה מקביל לאופנועים , שאני אולי לא מבין גדול בהם , אבל אני יודע שהמהירים ביותר הם לא דווקא המרגשים ביותר . אגב , גם האמינות מרתיעה משהו , לא שידוע לי על מקרים בארץ - אבל הפורום "הרשמי" של 370Z מלא בסיפורי זוועה . עד שלא קראתי את זה במספר מקורות לא האמנתי , חשבתי של-S יהיה , אבל צודק - אין (רק מ-2009 , ואחד די מורכב) .

גם אחריי הנחה מאוד נדיבה , את ה-Z06 הרגילה אי אפשר להוציא בהרבה פחות מ-500 אלף , לצערי אתה לא בכיוון . אני אסתפק גם בגרסאות הספורט (ה-GS לא שונה משמעותית מה-Z06 למעט המנוע) , שכבר מצויידות היטב . הבעיה שלמצוא אחת בארץ , ועוד עם התנאים שלי (קופה , ידנית , Z51/GS , גוף רחב ובצע אפור\לבן) זה בלתי אפשרי , אני שוקל לחכות שיהיו GS זולות בחו"ל ולהתעסק עם ייבוא .

היי חברים , לא שמתי לב שהגבתם . לא פסלתי לחלוטין את הניסאן , אבל אני מתקשה להצדיק את הרכישה שלה בהשוואה לקורבט (במחיר של הניסאן אפשר לייבא כל אחת מהגירסאות המהוקצעות של הקורבט) , למעט השקט של האחריות והטיפולים . את הקאיימן הפסקתי לחפש , אם אני חוזר לפורש זו הקאררה , ואני מעדיף שלא בשנתונים שאני יכול להרשות לעצמי (997 ראשונות) . ה-1M יקרה מאוד , ואני לא רואה איך אני בוחן אותה לפני הרכישה . שני כיוונים כרגע , האחד הוא להשאיר את ה-S2000 ולחדד אותה מעט , אבל אני אוהב מכוניות מקוריות יחסית , השני הוא קורבט . הספקתי ללמוד הרבה מאוד על קורבטים , ומצד אחד דגמי הספורט (Z51/Grand Sport) נחשבים מעולים (מתלים , אנטי רולים , בלמים , הילוכים סופיים , מצננים לכל נוזל אפשרי , וכידניות קופה יש להם עוקת שמן יבשה) , מצד שני זו עדיין מכונית ספורט אמריקאית לטוב ולרע ובנוסף שברולט צפויים להוציא דגם חדש . כבר הספקתי לבדוק כמה אקזמפלרים , אבל אני לא ממהר . אגב , למי ששאל XKR עולות קרוב ל-400 אלף .

מרק שכח מהכל , הייתה אצלי מסיבה לפני כמה ימים ומסתבר שאחד החברים ניתק את ה-USB מהמחשב והעביר לשקע חשמלי מאחוריי המחשב - בחיים לא הייתי מנחש .

לא , האייפון בכלל לא מזוהה על ידי האייטיונס , ולא מופיע בתפריט האייטיונס כמו שהיה בעבר . אין הודעות שגיאה .

לא היה פעיל , הפעלתי את הגיבוי , וכיביתי שוב - עדיין , אין סנכרון בינהם .

עדכנתי גם את האייפון לגירסא 5 וגם את האייטיונס לגירסא 10.5 , ועכשיו אין סנכרון בין האייפון לאייטיונס . מה הסיבה לכך? ניסיתי ריסטים למחשב ולאייפון , גם מחקתי את האייטיונס והתקנתי מחדש .

כמה שקיים יותר קאמבר שלילי ככה הגלגלים מפוסקים יותר , כמו עמידה עם רגליים רחוקות מהגוף . ככל שהקאמבר השלילי גדול יותר , עד מידה מסויימת , ככה צפוי שתהיה יותר אחיזה בפניות (על חשבון אחיזה בקו ישר , מה שיפגע בבלימה ובהאצה בקו ישר) . יותר אחיזה בפניות , היא תוצאה של שטח מגע מלא יותר בין הצמיגים החיצוניים לפנייה לבין הכביש . זה לא מבטיח שהצמיג לא יתגלגל על הדופן שלו (יש צמיגים שישברו אחיזה לפני שיגיעו למצב הזה , ויש צמיגים שלא , כמו ה-T1R) , אבל זה בהחלט דרך אחת לוודא שהפחתנו את הגלגול על הדופן באופן משמעותי , וככה את השחיקה שלה . הצמיגים הפנימיים פחות מעניינים אותנו , הם דווקא חשופים לגלגול על הדופן הפנימית של הצמיג , אבל העומס עליהם נמוך משמעותית מהצמיגים החיצוניים , ואפשר להתעלם מהם למעשה (במקרה הזה) . קאסטר הוא דבר אחר לחלוטין , הוא כמה הגלגלים הקדמיים נוטים קדימה (חיובי , יש גם שלילי בו הגלגלים נוטים קדימה , אבל זה לא טוב ) . הגדלת הקאסטר מניבה שינויים רבים בהתנהגות הרכב , שהבולטים הם יציבות גבוה יותר של המכונית המהירויות גבוהות והגדלת המאמץ שנדרש לסובב את ההגה (מורגש פחות במכוניות עם תגבור הגה משתנה בהתאם להתנגדות , כמו שלי עם היגוי חשמלי) . השפעה נוספת של הגדלת הקאסטר , היא הגדלת הקאמבר הדינאמי (בפנייה) , אם כי היא עלולה להפחית את הקאמבר המקסימאלי שניתן להשיג (למזלינו , לא תמיד אנחנו רוצים את הקאמבר המקסימאלי) . היתרון מבחינת השחיקה של הצמיג הוא , שבעוד שקאמבר סטאטי מגדיל את השחיקה בחלק הפנימי של סוליית הצמיג (בעצם בלאי ביום יום) , קאמבר דינאמי לא (היות ולא ניתן להגיע לזויות משמעותיות איתו , למשל ברכב שלי כל 6 מעלות קאסטר מתבטאות בעומס מלא כ-1.5 מעלת קאמבר שלילית , בערך) . ככה אתה מרוויח משני העולמות , מפחית את הקאמבר הסטאטי ומרוויח פחות שחיקה בנסיעה המנהלתית , בעוד שאתה מגדיל את הקאמבר הדינאמי ומפחית הן את שחיקה הדופן והן את שחיקת הסולייה בנסיעה אתגרית . עם זאת , אי אפשר לוותר לחלוטין על הקאמבר הסטאטי , ואנחנו חייבים לשמור על מידה מסויימת שלו . פשוט יותר , נכון שאנחנו רוצים הרבה קאמבר (עד מידה מסויימת) , ובזמן שאנחנו אכן רוצים לשמור על כמות מסויימת של כיוון קאמבר שלילי גבוה (סטאטי) , אנחנו רוצים לשלב איתו קאמבר דינאמי גבוה (ע"י הגדלת הקאסטר , ורווח בשאר היתרונות של הגדלת הקאסטר) . עד לפה הכל טוב ויפה , כשזה נוגע למספרים בשטח , אני כבר לא יכול לעזור לך . יש לך מכונית שונה , ואופי נהיגה אחר . פשוט לעשות מקסימום קאמבר ומקסימום קאסטר לא בהכרח יגרום למכונית להתנהג טוב יותר , יתכן ההפך המוחלט (כאמור , פחות אחיזה בקו ישר ואף בפניות במהירות נמוכה , והכי חשוב התנהגות לא מאוזנת) . מי שבאמת מתעניין , מתחיל "מעבודת מחקר" באינטרנט , ומגלה את הנתונים המועדפים על אנשים (כאלה שבאמת משתמשים באירועי נהיגה , אוטוקרוס , מסלולים וכו') . אח"כ הוא צריך להיות מוכן לניסוי וטעייה , אני עשיתי הרבה כיווני פרונט עד שהגעתי למכונית כנראה הכי מאוזנת שניתן עם הסט-אפ המקורי . ניסיתי לדייק עד כמה שיכולתי , יש איי אילו הסתייגויות (תופעות לוואי , גורמים נוספים כמו טו וכו') שלא נכנסתי אליהן כדי לא להגזים עם החפירה , וגם גבול לידע שלי . האינטרנט מוצף במידע מעניין , בזמנו הצלחתי לקרוא מאמרים על כיווני פרונט במכוניות מירוץ כמו נאסקאר , פורמולה וכו' - מאוד מעניין .

נסו למקסם את הקאסטר בנוסף לקאמבר , אצלי זה עושה פלאים לדפנות .

למכירה קומפקט דיסק CDJ-1000MK3 מבית Pioneer , יחידה אחת הנגן נרכש לצרכי סקירה (כתבה) בלבד , נעשה בו שימוש פעמים בודדות בלבד , והוחזר לקופסאתו המקורית . http://www.pioneer.eu/uk/products/archive/CDJ-1000%20MK3/index.html חדש לחלוטין , 3,000 ש"ח . למכירה אוזניות RP-DJ1210 מבית Technics אוזניות ה-DJ הנוחות ביותר בשוק , אטימה הרמטית , לחץ גבוה , קשת מתכווננת לחלוטין עבור שתי הקפסולות , צביעת סאונד טובה ולא אגרסיבית , כבל מסולסל . משקל : 230 גרם . הספק חשמלי מתמשך : 200mW . טווח תדרים : 5Hz-30kHz . התנגדות חשמלית : 32ohms . חדשות לחלוטין , 500 ש"ח . למכירה אוזניות HD-25-1 מבית Sennheiser אוזניות המוניטור הטובות ביותר בעולם לשימושי שטח , לא קיימת אוזניית DJ טובה מזו . משקל קל , עמידות גבוהה , קשת גמישה , אטימה הרמטית , לחץ מדוייק , אופי צביעת תדרים "שקוף" יחסית , כבל מסולסל , חלקי חילוף בשפע למי שמתכוון לטחון עבודה איתן . משקל : 140 גרם . הספק מתמשך : 200mW . טווח תדרים : 16Hz-22kHz . התנגדות חשמלית : 70ohms (גבוהה , לא למקסרים פשוטים) . חדשות לחלוטין , 750 ש"ח . http://www.sennheiser.com/sennheiser/home_en.nsf/root/professional_headphones-headsets_headphones_502188 למכירה אוזניות DJ Pro 60 מבית Stanton אוזניות לתחילת הדרך ולאימונים , בעלות קפסולות גדולות (40 מ"מ) ומנגנון גיאומטרייה אוטומטי המתאים את האוזניות (אורך וזויות) לאוזניים , נצילות גבוהה , בעלות משקל קל ומראה מודרני . משקל : 170 גרם . עוצמה מתמשכת : 80mW . טווח תדרים : 30Hz-18kHz . התנגדות חשמלית : 50ohms . http://www.stantondj.com/stanton-headphones/djpro60.html נא ליצור קשר בשעות הערב בלבד , ובעדיפות גבוהה לימי שישי אחה"צ . 0544361472 , גלעד .

זה לא מה שעשיתי? אם לא מפריע לך דופן הצמיג הרכה של ה-T1R (גם ככה ה-NB רכה כמו מיטת מים) , כמו כולם גם אני ממליץ עליו .

נולדת גבר , לא סתם אתה מרגיש לא בנוח שפאנצ'ר מאכר מנסה לדחוף לך . אל תגע , אם אתה לא רוצה ספורט מלא , תקנה לך איזה ברנד יותר מוכר . מאוד מהר . אני חיסלתי סט בפחות מ-4,000 ק"מ , שרוב הנסועה עליהם הייתה איטית ועדינה להחריד , למעט 6 טיולים (שגם ככה הבלאי שהם גרמו לצמיג הוא לא אותו הבלאי , בחלקו הפנימי , שגרם לי להחליף אותו) . מה שגמר אצלי את הצמיגים מהר היה הכיוון פרונט עם הקאמבר הגבוה (קרוב למינוס 2 מקדימה ומינוס 3 מאחורה , היום אני חצי מעלה פחות והעלאתי קאסטר מקדימה מה שבהחלט עושה פלאים לדפנות החיצוניות של הצמיג) , אם אתה מכוון את הפרונט במיאטה לפי היצרן אני מעריך שהם יחזיקו הרבה יותר אולי אפילו כפול מאצלי (למרות שאולי הייתי מעדיף לקנות צמיג אוחז פחות , כמו ה-T1R , ולכוון את הפרונט כמו שצריך , ה-NB מאוד רגישה לכיוון ואוהבת קאמברים וקאסטר גבוהים) . לגבי התנהגות הצמיג על רטוב , שמעתי מהרבה מכרים , שחלקם ליגה אחת או שתיים מעליי , שזה צמיג נוראי . אני לא מסכים (יש לי רפרנס טוב , עם זיכרון מעורפל , ל-RE050/RE050A/PZero Rosso/Pzero Nero/F1 3/PS 2) , עברתי חורף עם הצמיג הזה , ואני מרוצה מאוד מההתנהגות שלו , המינוס היחיד הוא אותו המינוס של הצמיג על ייבש - הוא לא לינארי , יש אחיזה או אין אחיזה (זה לא רק שלילי , הרכב חוזר לאחוז מהר אחריי איבוד אחיזה) .

אולי אני קצת לא אחראי מכיוון שלא טרחתי לקרוא את כל השירשור , אבל הספקתי לקלוט שהתחלת כאדם שהמחפש רכב ספורטיבי , ואז שנהגת על אחת הספורטיביות (לא ספורט , כמו שסרוניס טרח להבהיר) הטובות ביותר שיש (GTI) התאכזבת . חביבי , או שתמתן את הציפיות , כי אין מכונית ספורטיבית שתרגש אותך , או שתחליט שאתה רוצה מכונית ספורט , לא ספורטיבית . מכונית ספורט אמיתית , בתקציבים האלו , תהיה ספרטנית יחסית , אבל היא תוכל להציע את מה ששום ספורטיבית לא תציע לא משנה איזה בלבולי ביצים , סליחה - שיפורים - מישהו סיפר לך שהופכים אותה למכונית ספורט . ראיתי את סרוניס מזכיר את ה-Z4M , זו מכונית שתסחט לך את השק , בזמן שכל הספורטיביות שהוזכרו בקושי יעשו לו קיצי . אבל , לפני זה הייתי מתחיל בהמקום בו מתחילות מכוניות ספורט , וזו המיאטה . כן כן , הייתי מתחיל בלבחון את מכונית מעצבי השיער הזו הרבה לפני שבכלל הייתי חושב על Z4M ובטח הרבה לפני נינג'ה . יש לי קצת היכרות עם הספקים והתנהגויות קיצוניות , וגם שהחזקתי מכוניות כפולות בכוח מהמיאטה , היא עדיין רכב שמסוגל לרגש אותי בנהיגה , הרבה יותר מספורטיבית זה בטוח .