BoazB11

ל-A1 אין מגבלת נפח מנוע, אלא רק הספק - עד 47 כ"ס. בכל מקרה - ברשיון הרכב מופיע הסיווג שמתאים לרשיון נהיגה L2 מתאים ל-A1 ( דרגת L3 דורשת רשיון A, ו-L1 מתאים לרשיון נהיגה A2) למה זה הפוך מאירופה? (A1 ו-A2) אל תנסה לשאול את משרד התחבורה כי אם אפשר לבלבל ולהטעות - אז למה לא?

2.07... וואו! עובד בשירות המטאורולוגי..? הספלאש מלפנים מרווחת יותר מה-i10, למעשה גם יותר מהוואנדורה שהיתה לי. הרכב שלי כיום יתאים לכל גובה (על)אנושי - סובארו אאוטבק (גם B4 זהה לצורך העניין) ואז יש גם שפע מקום לגבוהים ורחבים גם מאחור. אגב, כשחיפשתי את הרכב הנוכחי, שקלתי גם פלואנס וקשקאי ונחשפתי להרבה עדויות על בעיות יקרות בגיר הרציף הזה של רנו/ניסאן, ונסיעה בקשקאי של קרוב - הרגיש לי צפוף וקלאסטרופובי.

מניסיון של קרוב משפחה (1.98 מ') במפתיע דווקא מכונית קטנה התאימה לו... סוזוקי ספלאש

חוץ מההיבט החוקי, ברישוי אפור יש אופנועי ספורט שמטבעם הם קיצוניים וייעודיים לספורט מסוים. ממש לא כלי להתחיל איתו.. אלים, בועט, ודורש ניסיון קודם. מכלים כמו הונדה CRF250/300 או ימאהה WR250 תהנה הרבה יותר בשטח והיכולות שלהם די גבוהות, או משהו כמו DR650 לטיולי שבילים רגועים וארוכים

אין הבדל בין קטנוע לאופנוע ברשיון רכב/נהיגה. דו ותלת-גלגלי מחולקים לפי הספק ונפח מנוע. A2 = עד 125 סמ"ק ועד 14.6 כ"ס, הרוב קטנועים אבל יש גם כמה אופנועים בקטגוריה A1 = עד 47 כ"ס ללא הגבלת נפח מנוע -( יש קטנועים ואופנועים, במבחר גדול מאוד של כלים) A = ללא הגבלת נפח או הספק, עם דרישה לוותק של שנה על A1 אגב - באירופה ה- A2 שלנו נקרא A1 וההיפך... מבחינת הוצאת רשיון - אתה יכול ללמוד ולהוציא רשיון A1 ללא צורך במדרגה קודמת של A2. ל-A2 יש הקלות לבעלי רשיון רכב ככה שצריך מבחן שליטה בלבד. לא מכיר מורים ושיעורים ומחירים, אבל ממליץ בחום על קורס רכיבה מתקדמת אחרי הוצאת רשיון ורכישת הכלי הראשון.

לא ניתן לשנות באופן חוקי, אבל בחיפוש מהיר מצאתי אצל אורן זיתוני מידה מתאימה https://orenzeitunitires.com/product-tag/michelin/?bike=scooters&width=140&cut=70&hoop=15 ואם באמת לא קיים, הייתי יוצר קשר עם מטרו-מוטור יבואן ימאהה ומברר אצלם

ידוע. ידוע... וכשצריך שיפוץ מצמדים וגלגל תנופה (סביר שבין 70 ל150 אלף ק"מ בהתאם לאופי הנסיעה) המחיר 5 ספרתי, בעיקר בגלל המחיר המופקע שהיבואן דורש על החלפים, ואין אלטרנטיבה

אם אתה מחפש קטנוע חזק וקל - תבדוק את הכיוון של ה- SH300/350 של הונדה. מנוע חזק לכל משימה בינעירונית, ב'מארז' קומפקטי וקל במשקל ובתפעול, גלגלי "16 שנותנים יציבות וספיגת מפגעים טובה יותר מגלגלים קטנים ואיכות ברמה גבוהה יותר מהטייוואנים. עמיד ואמין מאוד. קיים בשוק הרבה שנים, אז אפשר למצוא כלי טוב בהתאם לתקציב

לא רק תל אביב. גם בהרצליה יש אכיפת חנייה על דו"ג. בהתחלה זה היה רק ברחובות הראשיים בהם יש חניות מסודרות לדו"ג, בהמשך הם נותנים דוחות כמעט בכל מקום, גם כשיש מספיק מקום על המדרכה, ואין אלטרנטיבה מסודרת לחנייה בטוחה לדו"ג. אין מה לעשות - ככל שמתרבים הכלים הדו-גלגליים, ובמקביל הרבה רוכבים שמתנהגים בצורה מכוערת, גם הדו"ג סובלים ויסבלו עוד יותר ממצוקת חנייה בערים הגדולות. בהקשר הזה צריך להבין שכשדו"ג חונה בין רכבים - סיכויים גדולים מאוד לנזק יקר מנהג שנעלם לו וגם שהרוב המוחלט של הדו-גלגליים אינם מבוטחים בביטוח מקיף.

3 פעמים בשנים האחרונות קיבלתי דוח חנייה על האופנוע. הם מוצאים דרך לשים את הנייר - אם מאחורי המשקף, או בין המושב למיכל. אם הדוח עף ברוח, או סתם 'נעלם', כמו ברכב רגיל - תקבל בדואר. בעירייה אפשר לבדוק באתר אם יש דוח ע"פ מספר רישוי. במשטרה בטח גם אפשר אבל אף פעם לא בדקתי

בחוף הגולשים ליד מרינה הרצליה אני רואה די הרבה רכבים עם "מנעול כספת" שתלוי על דלת הרכב, כזה https://www.surfo.co.il/מנעולכספת-קיפודKeyPodkeypod250KN

רשמת ערב רב של אחלה אופני פאן/ספורט אבל שום דבר שבאמת מתאים לדיילי של תנועה בפקקים. אני הייתי מכוון להונדה 750 אוטומט, פורצה או XADV. פחות פוזה ממה שרשמת למעלה, אבל יש בהם אחלה פאן ואחלה פרקטיקה, עם מומנט בשרני ואופי כוחני, יחד עם נוחות, מיגון רוח, כושר נשיאה וגיר אוטומטי מפנק בפקקים.

מצטרף לשאלה... בסובארו אאוטבק החיישנים הפסיקו לצפצף אחרי החלפת מצבר (תצוגה עובדת). לא שאני מתגעגע ככ לצפצופים האלה, אבל מעדיף שתהיה לי את זכות הבחירה.

אני יודע שהכל יחסי. וההתייחסות כאן היתה לאופניים...

כן, אולי באמת לא הייתי מספיק ברור. הכוונה היתה להבהיר לפות"ש שגם תל"ג צריך שיווי משקל בכדי לנוע איתו, בדיוק כמו דו"ג. הנעילה רלוונטית לעמידה בלבד (משתחררת עם הגז) ולא אפשרי לנוע עם פרונט נעול. בגדול - בכלל לא הייתי ממליץ ללמוד רכיבה על תל"ג, ואם בכל זאת כן, אז לא להשתמש בנעילה עד שצוברים מיומנות בסיסית ברכיבה. אם למשל נועלים את הפרונט 'על העוקם' - הזינוק כבר דורש מיומנות מסויימת בכדי שהכלי לא 'ישגר' אותך הצידה. גם ההיגוי שמשתנה מהפוך לישיר בנעילה (וגם בזחילה אטית מאוד) - בהחלט יכול להפיל תלמיד לא מיומן. בנוסף - הפרונט בתל"גים כבד בהשוואה לדו"ג מקביל וההיגוי דורש יותר כוח - עוד דבר שיכול להקשות על תלמיד רכיבה. בקיצור - לדעתי אין מנוס מלהתחיל לתרגל שיווי משקל על אופניים, ללמוד רכיבה על דו"ג רגיל, ורק אז לעבור לתל"ג.

נו... בדיוק לזה הכוונה = אינו יכול לעמוד בפני עצמו. בעמידה צריך נעילה חשמלית (קיים גם בטריסיטי 300) או להוריד רגל כמו בדו"ג רגיל, אחרת הוא קורס הצידה מיידית כמו כל דו-גלגלי, וכשלומדים רכיבה זה עוד פיצ'ר שעלול לבלבל ולסרבל את הלימוד. היתרונות של תל"ג באים לידי ביטוי במצבי חירום וקיצון בתנועה, ובשאר הזמן התצורה הזו שקופה למשתמש ומכלול התחושות וההתנהגות הם כמו בדו"ג רגיל, לכן עדיף ורצוי להתאמן בשיווי משקל בסיסי על אופניים - רגילים או חשמליים, ואז ללמוד על דו"ג ממונע.

למה לעשות טסט דווקא על תל"ג? מבחינת שיווי משקל אין הבדל כאמור. אף קטנוע תלת גלגלי לא יכול לעמוד בפני עצמו בלי ליפול, בדיוק כמו דו-גלגלי. גם ההתנהגות מקבילה עד זהה לדו"ג. תעשה מבחן שליטה על קטנוע 125 רגיל (בלי טסט) ואח"כ תוכל לקנות ימאהה טריסיטי 125 (תל"ג) שעומד בקריטריונים של A2

אם כך רצוי להתאמן על שיווי משקל באופניים לפני שתיגש לשיעורי רכיבה. לא שאי אפשר ללמוד את זה על דו"ג ממונע (אולי אפילו קל יותר כי לא צריך לפדל...) אבל בטח יחסוך לך כמה שיעורים ויתן לך קצת פרספקטיבה לרכיבה על שני גלגלים. אגב, רכיבה על תלת גלגלי דורשת בדיוק את אותו שיווי המשקל הדרוש לדו-גלגלי ועוד יותר - בגלל הצורך להסתגל למעבר מהיגוי הפוך לישיר במהירות זחילה. כיום ניתן לבעלי רשיון רכב לרכב על כלי 125 סמ"ק (A2) אחרי מבחן שליטה בלבד ללא צורך בטסט ו/או תיאוריה, בתנאי שיש רשיון מעל 3 שנים.

למה שיקוץ?! בסה"כ קונספט גאוני שתפס היטב באירופה בעיקר. השיפור לעומת דו"ג רגיל הוא לא רק באחיזה, אלא גם בעוצמת הבלימה בגלל הגלגל הכפול וגם בגלל המשקל הגדול יותר על הפרונט, גם ספיגת המהמורות של פרונט כפול היא בליגה אחרת מגלגל קדמי בודד, וכמובן הרבה פחות מועד להחלקה על אספלט רטוב או מפורר. באיחוד האירופי תל"ג מותר לרכיבה לבעלי רשיון רכב עם ותק מסוים (בתנאי של רוחב פרונט מסוים (46 ס"מ ומעלה) ודוושת בלם מרכזית ל-3 הבלמים) וכך אמור להיות גם אצלנו בגלל השיוך ל-OECD. בקיצור - עוד נדבך של בטיחות אקטיבית. הפסיבית זהה לכל דו"ג אחר... והייעוד הוא להיות כלי תחבורה ופחות כלי להנאה.

לפני כמה שנים היתה לנו במשפחה מכונית ישנה, אבל לא מאוד, ומדי פעם 'התעסקו' איתה בחנייה, למרות שהאוטו היה נקי ובשימוש כמעט יומיומי. השיא היה כשגנבו את המצבר... פעמיים! בדרך למצבר עשו עוד כמה נזקים. החלטנו להעיף את האוטו כי הבנו שהוא הפך למגנט לגנבים מתלמדים. רכב חדש יותר נרכש, חנה בדיוק באותם מקומות, ומעולם לא נגעו בו. אין לי רעיון איך להרתיע ממעשים כאלה, חוץ מלחפש מקום בטוח יותר. אצלך חוץ מבי"ס לגנבים מתחילים יש גם את מצוקת החנייה שמעצבנת כנראה את השכנים

אתה יכול לעשות מה שמיסטר בין היה עושה - לקחת את ההגה איתך, והיו לו עוד כמה רעיונות...

כן. זה זה מן הסתם. בטח המנגנון תקוע מסיבה כלשהי. הייתי מנסה לעבור במקום של רחיצה ולבקש ב'תמימות' מאחד העובדים להראות לך איך מקפלים, או במקום של אביזרי רכב וריפודים.

אני יכול להעיד על אאוטבק 2012 שנמצא אצלי קצת יותר מחצי שנה, שהנסיעה שלו נהדרת למרות גיר רציף שצריך להתרגל אליו, מרווח בטירוף, וצריכת דלק הגיונית של 10 ק"מ/ליטר בממוצע (12 קמ"ל בבינעירוני על 110 קמ"ש). שטח קל אני משער שיעשה בלי בעיה (לא ניסיתי מעבר לשבילים לבנים)

לראלי יש קצת יותר פלסטיקה, אז גם קצת יותר רגיש בנפילות מאשר ה-CRF L הרגיל, אבל גם הוא עומד בכבוד בנפילות קלות. הבן שלי רוכב בשטח קל די הרבה, נפל לא מעט פעמים ללא נזקים מעבר לקצת שריטות. תדאג לעצמך למיגון טוב - קסדה, מגפיים, מעיל, כפפות - ותהנה! האופנוע הזה הוא אחלה בית ספר יסודי לרכיבת שטח ומומלץ גם לעבור קורסי רכיבה מתקדמת, לכביש וגם לשטח. לא זול אבל עם הרבה ערך מוסף להמשך הדרך.

בחירה מעולה! ציינת את היתרונות, ואני אוסיף - גם אם אתה רוצה לכבוש פסגות וכו' בעתיד - עדיין זה כלי מעולה להתחיל. הבן שלי כמוך - הוציא רשיון לפני שנתיים וקנה כזה חדש. מרוצה מאוד. כלי תחבורה וכלי פאן, חסכוני בדלק ותחזוקה, יעיל בכביש ובכלל לא פראייר בשטח.